La línea de alta velocidad Palencia-Reinosa es una línea de alta velocidad (LAV) en construcción en España que unirá la ciudad de Palencia —la cual ya dispone de conexión por alta velocidad a través de la LAV Madrid-Palencia-León— con la localidad cántabra de Reinosa a través de una nueva plataforma para doble vía (optimizado con tramos en vía única) de ancho estándar. En este punto los trenes continuarán hasta Santander a través de la red convencional. La inversión estimada para la nueva conexión es de 1700 millones de euros (2022). En 2024 Adif evaluaba que la obra estaría finalizada en el año 2033.
Actualmente, el corredor ferroviario entre Palencia y Santander discurre por el mismo trazado por el que se puso en servicio la línea en el , salvo algunas rectificaciones que se han ido realizando con las diversas renovaciones de vía. Con la nueva infraestructura el tiempo de viaje del trayecto Madrid-Santander se pretende que sea de unas tres horas, frente a la 4 horas que se alcanza en estos momentos con la infraestructura actual y en el mejor de los casos.
Trazado y características
La LAV ha sido diseñada exclusivamente para el tráfico de pasajeros, con una velocidad máxima de 350 km/h y una inclinación límite de la vía de 20 mm.
Para superar los desafíos presentados por la topografía montañosa se adoptó un enfoque integral al planificar la ruta de la nueva línea ferroviaria, dividiéndose en seis tramos, siendo el último, entre Alar del Rey y Reinosa, el de mayor complejidad técnica, con siete túneles y 20 viaductos que sortean áreas de gran valor ecológico y las vías de comunicación existentes (A-67, N-611 y la actual línea de ferrocarril Palencia-Santander), así como la remodelación de la estación de Aguilar de Campoo.
El proyecto de construcción ha establecido tramos de vía única alternados con tramos de doble vía, distribuidos de la siguiente manera:
Desde el punto kilométrico (PK) 0,081 en Palencia hasta el PK 4,00 entre Villalobón y Fuentes de Valdepero, la plataforma se configura como vía única. Continúa con una plataforma de vía doble a lo largo de 37 km hasta Marcilla de Campos/Santillana de Campos. Desde el PK 41 hasta Alar del Rey (PK 78,630), la plataforma vuelve a ser de vía única, con la incorporación de una vía de apartadero para abordar incidentes en el área cercana al PK 65 en Calahorra de Boedo. La sección de Nogales de Pisuerga (Alar del Rey) a Reinosa es de doble vía, permitiendo velocidades de hasta 280 km/h en un tramo de 4 km, mientras que el resto del trayecto se mantiene a 250 km/h.
Un kilómetro antes de la estación de Reinosa se ha proyectado la instalación de un cambiador de ancho de vía, lo que permitirá a los trenes utilizar desde aquí la vía actual convencional en ancho ibérico hasta Santander. Paralelamente este tramo de vía convencional está siendo objeto de una renovación integral con obras entre las que destacan la renovación de la vía y la catenaria en la mayor parte del recorrido y la duplicación del trayecto Torrelavega-Santander.
Un aspecto crítico del diseño ha sido la consideración de las condiciones geológicas y los acuíferos presentes bajo las montañas. Las alternativas seleccionadas pretenden mitigar los impactos en estas áreas. El trazado se ha adaptado en planta y se ha elevado la rasante para evitar problemas similares a los experimentados en los túneles de Pajares. En dicho proyecto, las filtraciones de agua continuas generaron retrasos y costos adicionales en la construcción.
Tramos
El 6 de noviembre de 2021 la entonces ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, inaugura las obras de la línea de alta velocidad en el tramo entre Amusco y Osorno.
Trayecto Palencia-Alar del Rey El trayecto de nueva construcción comprendido entre Palencia y Alar del Rey tiene una longitud total de 78,4 km. La inversión prevista para este trayecto es de 650 millones de euros. Entre sus principales características destacan la velocidad máxima de diseño de 350 km/h, el ancho de vía estándar (1.435 mm) y la electrificación de 25 kV en corriente alterna. La salida de Palencia contempla la realización de un salto de carnero sobre el corredor de León.
En este trayecto se encuentran en obras los tramos: Palencia Norte-Amusco (20,8 km), Amusco-Osorno (21,9 km), Osorno-Calahorra de Boedo (20,7 km) y Calahorra de Boedo-Alar del Rey (13,7 km). Las obras del tramo inicial Palencia-Palencia Norte (1,3 km), que implicaba la construcción de un salto de carnero de un kilómetro de longitud con una pérgola de doce metros de altura a escasos metros de numerosas viviendas , se encuentran paralizadas por una sentencia judicial de mayo de 2025 que ordena el derribo todo lo construido y la reposición de los terrenos a su estado original.
Trayecto Alar del Rey (Nogales de Pisuerga)-Reinosa La prolongación del tramo de alta velocidad Palencia-Alar del Rey hasta la comunidad autónoma de Cantabria incluye los trabajos para la construcción una plataforma del nuevo trazado de alta velocidad (44,4 km), que albergará doble vía de ancho estándar en todo el recorrido; el baipás de acceso a Aguilar de Campoo (7 km), de vía única; y la remodelación de la estación de esta localidad para prestar los servicios de alta velocidad y el futuro incremento de viajeros.
El nuevo tramo discurrirá entre la localidad de Nogales de Pisuerga, en el municipio de Alar del Rey, y la estación de Reinosa, desde donde conectará con Santander a través de la red convencional, renovada y duplicada en algunos tramos. El cambio de ancho de vía, de internacional a ibérico, obligará a la instalación de un cambiador de ancho en el entorno de la localidad cántabra de Matamorosa, antes del cruce con el río Híjar.
El proyecto de construcción de este nuevo trazado de alta velocidad se estructurará en tres subtramos, con parada en Aguilar de Campoo:
Primer subtramo de 14 km entre Alar del Rey y Aguilar de Campoo. Segundo subtramo entre Aguilar de Campoo - Mataporquera (11,5 km) y el baipás de Aguilar de Campoo (7 km). El tercero subtramo de 18,9 km entre Mataporquera y Reinosa.
El proyecto para este tramo contempla siete túneles –el más largo de 1.930 metros– y una veintena de viaductos. La inversión prevista para su conjunto se estima en unos 800 millones de euros.
Estado de los tramos
thumb|Reunión de la Mesa del Ferrocarril de Cantabria, foro institucional y técnico para coordinar y promover soluciones a los problemas del transporte ferroviario en la región.
Debido al importante retraso acumulado en la construcción del tramo Alar del Rey-Reinosa respecto al resto de la línea, el Ministerio de Transportes anunció en marzo de 2024 que ADIF conectaría provisionalmente la línea de alta velocidad con la red convencional mediante un enlace a la altura de Nogales de Pisuerga. Esta actuación, de 3,2 km de longitud, contemplaba la construcción de dos nuevos viaductos y un cambiador de ancho, con el objetivo de poner en servicio los tramos de alta velocidad ya finalizados mientras concluían las obras del tramo Alar del Rey-Reinosa.
Sin embargo, en junio de 2026 el Ministerio de Transportes, a través del comisionado para el Corredor Atlántico, descartó definitivamente esta alternativa. La decisión, comunicada a la Mesa del Ferrocarril de Cantabria, se justificó porque el elevado coste y la complejidad técnica de la actuación no compensaban el ahorro estimado de tres años en la puesta en servicio de la línea.
Los siguientes contratos corresponde únicamente a la construcción de la plataforma:
+ Resumen del estado de construcción de la plataforma en la LAV Palencia-Cantabria Tramo Kilómetros Estado Características Presupuesto Fecha de inicio Plazo de ejecución Palencia - Palencia Norte 1,3 Obras paralizadas por sentencia judicial, aunque continúan los trabajos hasta que esta sea firme.Plataforma de vía única.26,9 millones de euros Enero de 2023 30 meses Palencia Norte - Amusco 20,8 En obrasPlataforma de vía doble. 77,3 millones de euros Agosto de 2021 36 meses Amusco - Osorno 21,9 En obrasPlataforma de vía doble. 79,2 millones de euros Julio de 2021 40 meses Osorno - Calahorra de Boedo 20,7 En obrasPlataforma de vía única. 93,5 millones de euros Diciembre de 2023 48 meses Calahorra de Boedo - Alar del Rey 13,7 En obrasPlataforma en vía doble. 109,3 millones de euros Diciembre de 2023 36 meses Enlace de Nogales de Pisuerga 3,2 Proyecto finalmente descartado. 65 millones de euros Contrato de redacción suspendido desde el 13 de febrero de 2026. Alar del Rey - Reinosa 44,4 Adjudicada la redacción del proyecto de construcción (octubre de 2024) Plataforma en vía doble. ca. 800 millones de euros -
En marzo de 2025, el Ministerio de Transportes licitó la redacción de los proyectos para diseñar la base de montaje de vía y planificar la electrificación del tramo entre Palencia y Alar del Rey (78,4 km), así como de la conexión de Nogales (3,2 km). El presupuesto conjunto ascendía a 2 millones de euros (IVA incluido).
Modernización del tramo Santander-Reinosa de la línea convencional
El actual trazado de la línea de ferrocarril Palencia-Santander data de 1866 sin apenas modificaciones, lo que limita significativamente las velocidades operativas. La velocidad máxima permitida varía a lo largo del recorrido, alcanzando los 155 km/h entre Palencia y Reinosa, reduciéndose a 80 km/h en el tramo más complejo y sinuoso entre Reinosa y Bárcena de Pie de Concha, y volviendo a los 155 km/h en el tramo final hacia Santander.
Tras un extenso debate sobre la viabilidad y el coste de un trazado completamente nuevo entre Reinosa y Santander, el cual debería atravesar la cordillera Cantábrica con una topografía muy complicada, se acordó que la alta velocidad alcanzaría únicamente hasta la localidad de Reinosa. El tramo restante, de 88 kilómetros entre Reinosa y Santander, se limitaría a una serie de mejoras en la línea de ferrocarril convencional. Con ello se persigue una mejora sustancial de la infraestructura ferroviaria existente, con el objetivo de incrementar la capacidad y velocidad de los servicios, pero sin alcanzar los estándares de velocidad propios de las líneas de alta velocidad.
Las actuaciones previstas en la mejora de la infraestructura, con una inversión de 139,7 millones de euros, se dividen en dos fases principales:
Tramo Santander-Torrelavega: Este segmento de 29,5 km se encuentra actualmente (2024) en obras de duplicación de la vía existente.
Tramo Torrelavega-Reinosa: Para este tramo de 58,5 km Adif aún debe realizar un estudio informativo que determine las mejoras técnicas a implementar, teniendo en cuenta la necesidad de mantener el servicio de Cercanías sin interrupciones.
La ejecución de este proyecto resulta fundamental para incrementar la capacidad de transporte ferroviario del puerto de Santander. La actual configuración de la vía, única y de uso compartido con el servicio de pasajeros, genera un cuello de botella que limita el flujo de mercancías y compromete la competitividad del puerto.
Véase también
Línea Palencia-Santander
Referencias
Categoría:Líneas de alta velocidad de España Categoría:Líneas de ferrocarril en Cantabria Categoría:Líneas de ferrocarril en Castilla y León Categoría:Edificios y estructuras en proyecto en España