La Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois (Compañía Nacional de Ferrocarriles de Luxemburgo, abreviada CFL) es la empresa pública de ferrocarriles de Luxemburgo creada el 14 de mayo de 1946. Actúa en el ámbito del transporte de pasajeros y mercancías, y gestiona y explota la red ferroviaria de Luxemburgo, el funicular de Pfaffenthal-Kirchberg, líneas de autobús, principalmente por cuenta del Régimen General de Transporte por Carretera, y un servicio de coche compartido llamado Flex.
Las acciones de la empresa se distribuyen de la siguiente manera: 94% el Estado luxemburgués, 4% el Estado belga y 2% el Estado francés.
Historia izquierda|miniaturadeimagen|La locomotora diésel CFL 1604. Las primeras líneas ferroviarias de Luxemburgo se inauguraron en octubre de 1859. Pertenecían a la Société royale grand-ducale des chemins de fer Guillaume-Luxembourg (GL), fundada en 1857, pero eran explotadas por la Compagnie des chemins de fer de l'Est (Est).
En agosto de 1873, la Compagnie des chemins de fer Prince-Henri abrió sus propias líneas; la empresa quebró en 1877 y fue sustituida por la Société anonyme luxembourgeoise des chemins de fer et minières Prince-Henri (PH).
A partir de 1872, la red Guillaume-Luxemburgo fue explotada por la Dirección General Imperial de Ferrocarriles de Alsacia-Lorena (en alemán: Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen in Elsass-Lothringen) (EL) tras la anexión de Alsacia-Lorena al Imperio Alemán.
La Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine (AL) fue creada en 1919, cuando Alsacia-Lorena fue devuelta a Francia, y asumió la explotación de la red Guillaume-Luxembourg (GL).
El 1 de enero de 1938, la red GL fue asumida por la nueva Société nationale des chemins de fer français (SNCF), pero a partir de 1940 fue explotada por la Deutsche Reichsbahn hasta el final de la guerra, cuando la red quedó muy dañada, por ejemplo la línea norte quedó inutilizada.
El 24 de mayo de 1945, un decreto del Gran Ducado permite al Estado asumir directamente la explotación de todas las líneas ferroviarias de vía normal y estrecha del Gran Ducado, con efecto retroactivo al 2 de octubre de 1944.
El 17 de abril de 1946 se firmó un acuerdo entre Luxemburgo, Francia y Bélgica. La Société nationale des chemins de fer luxembourgeois (CFL) se creó oficialmente el 14 de mayo de 1946 y asumió las concesiones de las redes Guillaume-Luxembourg y Prince-Henri, así como las de las Chemins de fer à voie étroite (CVE), que habían sido propiedad del Estado en 1934. El acuerdo fue aprobado por la ley del 16 de junio de 1947, que anuló las concesiones de las antiguas empresas.
Desde finales de los años 40, el cierre progresivo de las líneas ferroviarias secundarias permitió la aparición del servicio de autobuses CFL, cuyas líneas forman parte de la red del Régime général des transports routiers (RGTR) desde 1996.
La ley del 10 de mayo de 1995 transfirió la propiedad de la red y sus infraestructuras al Estado luxemburgués, que confió la explotación de la red a la Société nationale des chemins de fer luxembourgeois (CFL); también creó el Fonds du rail encargado de financiar los proyectos de rehabilitación, modernización y ampliación de la red ferroviaria o de supresión de líneas y el Fonds des raccordements ferroviaires internationaux encargado de financiar las infraestructuras en el extranjero con el fin de conectar la red granducal con las redes ferroviarias extranjeras. Tras esta ley, los estatutos de la CFL fueron renovados por la ley de 28 de marzo de 1997, tras el protocolo adicional de 28 de enero de 1997 que modificaba el convenio de 1946.
Desde el 22 de febrero de 2009, la asignación de franjas ferroviarias es una función que se ha transferido a la Administración Ferroviaria. En 2010, se encomendó al Instituto de Regulación de Luxemburgo (ILR) la tarea de velar por que el acceso a la red ferroviaria se ajuste a las normas europeas de competencia, en el contexto de la liberalización del transporte ferroviario en la Unión Europea.
En 2017, CFL lanzó el servicio de coche compartido Flex, con una veintena de estaciones en todo el país, y puso en servicio el funicular de Pfaffenthal-Kirchberg, la primera infraestructura de este tipo en el Gran Ducado.
Red miniaturadeimagen|Estación de tren de Luxemburgo, la más importante del país. miniaturadeimagen|Un tren regional entre Luxemburgo y Petange. La Société nationale des chemins de fer luxembourgeois es el gestor de la red ferroviaria nacional de Luxemburgo, propiedad del Estado luxemburgués.
En 2015, la red ferroviaria luxemburguesa contaba con 275 km de líneas, de los cuales 154 km eran de doble vía, 121 km de vía única, 262 km estaban electrificados y 13 km no estaban electrificados.
Esto representa un total de 621 km de vía (451 km de vía principal y 170 km de vía de servicio), de los cuales 590 km están electrificados con corriente alterna monofásica de 25.000 V - 50 Hz (desde 2018 ya no hay tramos de 3.000 V en Luxemburgo).
La red también cuenta con 994 puntos y 40 apartaderos especiales. Aunque están situadas en Francia, las estaciones de Audun-le-Tiche y Volmerange-les-Mines forman parte de la red ferroviaria luxemburguesa y no están conectadas a la red ferroviaria nacional francesa.
La puntualidad de los trenes es alta, con un 89,6% en 2017; sin embargo, esta cifra ha ido disminuyendo a lo largo de los años, ya que fue del 89,8% en 2016 y del 90,9% en 2015. La puntualidad también varía mucho en función de la línea: las líneas comerciales 10, 30 y 70 son las más puntuales con un índice del 91,2% para las dos primeras y del 92,3% para la tercera en 2018, seguidas de la línea 60 con un 98,7%, luego la línea 50 con un 87,7%, la línea 90 cierra la tabla con un 75,8% y casi un 7% de trenes cancelados, entre ellos el 0,5% de la línea 30.
Material rodante CFL utiliza muchos de los mismos vehículos que la SNCB belga y la SNCF francesa. La mayoría de los vehículos de la CFL están pintados con una librea de color rojo burdeos. Desde 2017, toda la flota está equipada con ETCS de nivel 1. El almacenamiento y el mantenimiento de los equipos se agrupan en el depósito de Luxemburgo.
En 2024, toda la flota de pasajeros estará climatizada, con la sustitución de la serie 2000, derivada de la Z2, a partir de 2021.
El grupo CFL CFL tiene tres accionistas, el Estado luxemburgués (94%), el Estado belga (4%) y el Estado francés (2%).
CFL controla veintidós filiales y empresas dedicadas a actividades relacionadas con el transporte de personas o mercancías, la logística o ámbitos totalmente ajenos al ferrocarril, como el uso compartido de vehículos o, más sencillamente, la gestión del parque inmobiliario del ferrocarril.
Estas filiales están presentes no sólo en Luxemburgo, sino también en Bélgica, Francia, Alemania, Dinamarca y Suecia. Además, CFL tiene una filial llamada Rail Réassurances SA para realizar operaciones de reaseguro.
CFL Évasion Creada en 1999 y filial al cien por cien, CFL Évasion SA es una agencia de viajes.
CFL Immo Creada en 1997 y filial al 99,67%, CFL Immo SA se ocupa de los activos inmobiliarios ferroviarios, no sólo de CFL, sino también del Estado luxemburgués.
Desde 2009, tiene una filial llamada Immo-Rail SA, especializada en la promoción inmobiliaria.
CFL Cargo Creada en 2006 por la fusión de las actividades de transporte de CFL (antes EuroCargoLux) y el departamento de transporte interno de los centros de producción luxemburgueses de ArcelorMittal y filial al 66,67% de CFL y al 33,33% de ArcelorMittal, CFL Cargo SA se encarga del transporte y la logística, exclusivamente de mercancías. CFL Cargo trabaja en estrecha colaboración con CFL Multimodal.
CFL Multimodal Fundada en 1979 y filial al 99,99%, CFL Multimodal es una filial orientada a la logística, en particular a través de la estación multimodal de Bettembourg. CFL Multimodal trabaja en estrecha colaboración con CFL Cargo.
CFL Multimodal tiene varias filiales en Luxemburgo y Bélgica:
CFL Intermodal (antes Eco Logistics Operator), especializada en el transporte combinado carretera-ferrocarril; CFL Logistics (ex-Lentz Multimodal), especializada en el almacenamiento de mercancías; CFL Port Services (ex-Van Eecke & Govers), opera servicios portuarios y aduaneros en el puerto de Amberes, en Bélgica; CFL Terminals (ex-Terminaux Internationaux Bettembourg), que gestiona la terminal intermodal de Bettembourg.
En 2016, CFL Multimodal tomó el control de Transports internationaux Fischbach, y está integrando gradualmente la empresa en sus filas.
Lorry-Raíl Lorry-Rail SA, filial al 33,34%, es el operador de la autopista ferroviaria que une Luxemburgo con Perpiñán (Francia).
NEG Niebüll Norddeutsche Eisenbahngesellschaft Niebüll (NEG) se convirtió en una filial al 100% de CFL en 2004. También existe una filial hermana, NEG Siderau Betriebs.
La empresa opera en la región de Niebüll y Dagebüll, en la frontera entre Alemania y Dinamarca.
CFL Mobility CFL Mobility se creó en 2017 como una filial de propiedad absoluta para gestionar el servicio de coche compartido Flex.
Antiguas filiales En el pasado, el grupo CFL tenía otras dos filiales: ACTS Logistik- Dienstleistungssysteme AG, liquidada en 2003, y PKP Cargo CFL International (una empresa conjunta con PKP Cargo (en), la división de carga de los Ferrocarriles Polacos), liquidada en 2014.
Identidad visual (logo)
Actividades La Société nationale des chemins de fer luxembourgeois es una empresa ferroviaria denominada "integrada": es a la vez operador (pasajeros y mercancías) y administrador de la infraestructura ferroviaria.
En 2019, el presidente del Consejo de Administración de CFL es Jeannot Waringo. El director general del grupo es Marc Wengler.
Transporte de viajeros
Frecuentación En 15 años, el número de pasajeros de la red casi se ha duplicado y aumenta casi todos los años: de 13,5 millones de pasajeros en 2003 a 22,9 millones en 2017, lo que supone un aumento de casi el 70%, mientras que entre 1960 y 2005 solo aumentó ligeramente e incluso se estancó en la década de 1980 y disminuyó a principios de la década de 2000.
En términos porcentuales, el número de pasajeros aumenta entre un 3 y un 5% al año, y podría aumentar con la implantación del transporte gratuito en 2020. AñoFrecuencia (millones de viajeros)195010,61960 10,61970 12,51980 14,01990 13,92000 14,92003 13,52004 13,72005 14,12006 14,82007 16,42008 17,72009 17,02010 18,02011 18,42012 19,82013 20,72014 21,52015 22,52016 22,52017 22,9 Por línea comercial, el número de pasajeros evolucionó de la siguiente manera en el período 2012-2017. +Número de viajeros por línea (en miles de viajes), los ramales no se cuentan desde las líneas principales.201220132014201520162017Línea 104,6194,9565,0535,3505,0025,053Línea 301,4051,3041,3291,2971,2901,369Línea 502,0752,1342,0991,9011,7901,765Línea 606,9006,9837,4247,6507,6857,963Línea 701,5831,9442,1322,5102,4612,689Línea 80Suprimida el 31 de marzo de 2016.10910010010327Línea 902,9023,0703,1653,4654,1534,088
Líneas regionales El Estado luxemburgués confía a CFL el servicio de toda la red ferroviaria de Luxemburgo mediante un contrato de delegación de servicio público. El contrato actual abarca el periodo 2009-2024.
CFL opera trenes Regionalbunn (RB) y Regional-Express (RE), siguiendo el modelo alemán (bunn es el equivalente al bahn alemán en luxemburgués). Los trenes RB y RE realizan las mismas rutas: los trenes RB prestan servicios de ómnibus, mientras que los trenes RE prestan servicios directos o de semiómnibus con velocidades medias más altas.
La red regional se divide en seis líneas principales y una línea transversal a la ciudad, que funciona en horas punta y que, en el caso de las líneas 10, 60 y 70, agrupa varios ramales. Sin embargo, la línea 10 es la única de las tres que no tiene ramas distinguidas comercialmente por letras. La mayoría de los trenes regionales de Luxemburgo son de dos pisos.