El NYC Ferry es una red pública de rutas de ferry en Nueva York (Estados Unidos) operada por Hornblower Cruises. A septiembre de 2020, esta cuenta con cinco rutas, así como una ruta estacional, que conecta 21 muelles de ferry en El Bronx, Brooklyn, Manhattan y Queens. Su flota la componen 31 embarcaciones, que prestan servicio de media hora a una hora en cada una de las rutas. A mayo de 2019, se planean dos rutas adicionales y cinco nuevos muelles; la expansión ampliaría el sistema a Staten Island, el único distrito de Nueva York que sin NYC Ferry.
Antes de NYC Ferry, había muchos transbordadores que atravesaban el East River y el río Hudson, aunque en los años 1960, casi todos los servicios de ferry en toda la ciudad se habían interrumpido debido a la popularidad del tránsito por carretera y ferrocarril a través de los ríos. Los transbordadores en Nueva York vieron un renacimiento en las décadas de 1980 y 1990. Como resultado de dos estudios en 2011 y 2013 que mostraron los efectos de estos transbordadores recientes, la ciudad propuso oficialmente su propio servicio de transbordador en 2013, separado de los sistemas de transbordadores existentes de Nueva York, como NY Waterway, New York Water Taxi y el Ferry de Staten Island.
NYC Ferry fue anunciado oficialmente por la administración del alcalde Bill de Blasio en 2015, bajo el nombre provisional de Citywide Ferry Service. Estaba previsto que se lanzara en dos fases. La primera fase se lanzó el 1 de mayo de 2017, con servicio a lo largo del East River y Rockaways. Las rutas a Bay Ridge y Astoria comenzaron respectivamente en junio y agosto de ese año. Una segunda fase, en agosto de 2018, se lanzó al Lower East Side y Soundview. Se propone el lanzamiento de ferries a St. George, Staten Island y Coney Island en 2021. Los viajes de un solo viaje en el sistema cuestan 2,75 dólares, con tarifas mensuales y en bicicleta también disponibles, pero no hay transferencia gratuita a otros modos de transporte en la ciudad. NYC Ferry también ofrece autobuses de enlace gratuitos que conectan con las paradas de ferry en Rockaways y Midtown Manhattan.
Se esperaba que el servicio de ferry transportara unos 4,5 millones de pasajeros al año. El número de pasajeros más alto de lo esperado en el verano de 2017 llevó a encargar nuevos buques y a ampliar la capacidad de los existentes. En la primavera de 2018, los cálculos anuales de pasajeros se revisaron a 9 millones, el doble de la proyección original, y se anunció una mayor expansión de la flota. A pesar de su abarrotamiento, el ferry ha recibido generalmente críticas positivas de los pasajeros. Sin embargo, ha habido críticas sobre la naturaleza altamente subsidiada del servicio y el bajo número de pasajeros de NYC Ferry en comparación con los otros modos de transporte público de la ciudad.
Antecedentes
Primeros ferries Hasta el , cuando se establecieron los primeros cruces fijos a través de las vías fluviales de la ciudad, había muchos transbordadores atravesando la zona. Los primeros transbordadores de Nueva York datan de cuando la ciudad era una colonia holandesa llamada Nueva Ámsterdam, que comprende el actual Lower Manhattan. Un ferry que cruza el East River, entre Nueva Ámsterdam y la actual Brooklyn, fue creado en 1642 por Cornelius Dircksen, quien, según se informa, fue "el primer barquero de quien hablan los registros". En 1654, el gobierno de Nueva Ámsterdam aprobó ordenanzas para regular los transbordadores del East River. El primer ferry a Nueva Jersey se fundó en 1661 y cruzaba el río Hudson desde Manhattan hasta Communipaw (ahora parte de Jersey City). Los ferries a lo largo del río Harlem, entre la zona alta de Manhattan y El Bronx, comenzaron en 1667, y un ferry a Staten Island se inició en 1712. El número de transbordadores aumentaría y para 1904 habría 147 servicios de transbordadores operando en las aguas de Nueva York.
Uno de los primeros barcos " de equipo" a caballo documentados en servicio comercial en los Estados Unidos fue Fulton Ferry Company, un ferry del East River que Robert Fulton implementó en 1814. La South Ferry Company, fundada en 1836, se fusionó con la Fulton Ferry Company tres años más tarde, y las empresas combinadas se sometieron a una serie de adquisiciones, hasta llegar a ser propietarias de muchos de los ferries del East River. Sin embargo, en 1918, la construcción de puentes y túneles del metro de Nueva York a través del East River dio como resultado que algunas compañías, como New York y East River Ferry Company entre Yorkville y Astoria, operaran con pérdidas. Incluso con la propiedad de la ciudad, muchos de los transbordadores del East River fueron reemplazados por puentes, túneles de carreteras y túneles del metro a mediados del . El ferry Yorkville-Astoria, por ejemplo, se detuvo en 1936 después de ser reemplazado por el puente Triborough.
En el otro lado de Manhattan, había una miríada de transbordadores del río Hudson en un punto, con rutas en barco que iban desde Nueva Jersey hasta veinte muelles de pasajeros en Manhattan. Sin embargo, la construcción del túnel Holland, el túnel Lincoln, la Autoridad Portuaria Trans-Hudson y el puente George Washington entre Manhattan y Nueva Jersey, así como el crecimiento de la propiedad de automóviles en los Estados Unidos, significó que estos transbordadores ya no eran necesarios para el mediados del . Como resultado, en 1967, el último ferry que cruza el Hudson (entre Hoboken y Battery Park City) dejó de operar.
La Richmond Turnpike Company inició un servicio de barco de vapor desde Manhattan a Staten Island en 1817. Cornelius Vanderbilt compró la empresa en 1838 y se vendió a Staten Island Railroad Company en 1864. El ferry de Staten Island se vendió al ferrocarril de Baltimore y Ohio en 1884, y Nueva York asumió el control del ferry en 1905. El ferry, que todavía funciona, fue en un momento el único ferry de cercanías en toda la ciudad, después de la interrupción del ferry de Hoboken en 1967.
A pesar de la interrupción del servicio de ferry a Nueva Jersey, la gente se mudó a lugares a lo largo de la costa del río Hudson allí. En 1986, asentamientos ribereños como Bayonne, Highlands, Keyport, Port Liberte y Weehawken vieron un restablecimiento de su servicio de ferry a Manhattan, bajo la operación de NY Waterway. Para 1989, alrededor de 3000 de los 10 500 residentes combinados de los asentamientos pagaron una tarifa de 5 dólares en cada dirección para abordar los transbordadores NY Waterway, a pesar de la competencia de alternativas más baratas como el sistema de trenes PATH. En esta época había planes para crear rutas de ferry entre Inwood y Atlantic City; South Amboy y Wall Street; y desde la ciudad propiamente dicha hasta Nueva Jersey, Connecticut y Westchester.
Renacimiento de los transbordadores A principios de 2011, la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York (NYCEDC) y la iniciativa de viajes por agua de NYC & Company NYHarborWay, trabajaron con el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCDOT) para publicar un Estudio Integral de Ferry en toda la ciudad, en el que examinó 40 ubicaciones potenciales para un sistema de ferry en Nueva York. El estudio se encargó para examinar las alternativas de transporte para los vecindarios a lo largo de las costas de Nueva York. También discutió el East River Ferry, que estaba programado para entrar en servicio más tarde ese año. El estudio identificó posibles rutas de ferry al oeste de Manhattan y Riverdale; el este de Manhattan, el sur del Bronx y Co-op City; las costas del norte de Brooklyn y Queens; la costa sur de Staten Island; y el suroeste de Brooklyn, el sur de Brooklyn y Rockaways. izquierda|miniaturadeimagen| La línea del East River de NYC Ferry en su antigua librea NY Waterway En junio de 2011, la línea East River Ferry operada por NY Waterway comenzó a operar. La ruta era un servicio de East River de 7 paradas que se ejecuta en un bucle entre calle 34 Este y Hunters Point, haciendo dos paradas intermedias en Brooklyn y tres en Queens. El boleto del ferry, una alternativa al metro de Nueva York, cuesta 4 por trayecto. Fue instantáneamente popular, con dos a seis veces la cantidad de pasajeros que la ciudad predijo que viajarían en transbordadores. De junio a noviembre de 2011, el ferry transportaba 2862 pasajeros en un día de semana promedio, en contraposición a una proyección de 1488 pasajeros, y tenía 4500 pasajeros en un fin de semana promedio, seis veces el número de pasajeros proyectado de la ciudad; en total, el ferry tuvo 350 000 pasajeros en ese período, más del 250 % del pronóstico inicial de pasajeros de 134 000 pasajeros.
A raíz del huracán Sandy el 29 de octubre de 2012, daños masivos en la infraestructura de la línea IND Rockaway (tren A) al sur de la estación Howard Beach – JFK Airport cortó todas las conexiones directas de metro entre Rockaways, Broad Channel y Queens continental durante siete meses. El operador de ferry SeaStreak comenzó a operar un servicio de ferry subsidiado por la ciudad entre un embarcadero de ferry improvisado en Beach 108th Street y Beach Channel Drive en Rockaway Park, Queens, y Pier 11/Wall Street, y luego continuó hasta East 34th Street Ferry Landing. Se agregó una parada en la Brooklyn Army Terminal en agosto de 2013 debido a la reconstrucción del Túnel de la Calle Montague, que suspendió temporalmente el servicio del tren R a través del túnel. El ferry demostró ser popular y su licencia se extendió varias veces, ya que los funcionarios de la ciudad evaluaron el número de pasajeros para determinar si establecer el servicio de forma permanente. Entre su inicio y diciembre de 2013, el servicio había transportado a unos 200 000 pasajeros.
El estudio NYCEDC se actualizó en 2013, tras la puesta en sefvicio del ferry SeaStreak Rockaway. El estudio, llamado "CFS2013", mostró el efecto de los servicios de ferry en Nueva York, citando el éxito del ferry de East River. Específicamente, el servicio de ferry elevó el valor de los bienes raíces dentro de 1,6 km de desembarques de transbordadores en una media del 1,2 %; estimuló una nueva construcción cerca de las paradas de ferry; agregó más opciones de transporte a vecindarios con pocas alternativas de tránsito; y ayudó a aliviar el hacinamiento en otras partes de la red de transporte de Nueva York. El estudio también sugirió rutas adicionales que podrían agregarse al sistema de transbordadores, con rutas propuestas que servirían para nuevos desarrollos en los cinco condados. La idea específica de un ferry para toda la ciudad también se propuso por primera vez en el estudio.
Cuando el gobierno de la ciudad anunció su presupuesto a fines de junio de 2014 para el próximo año fiscal que comienza el 1 de julio, el ferry solo recibió una partida adicional de 2 millones de dólares, suficiente para extenderlo temporalmente nuevamente hasta octubre. La administración del alcalde Bill de Blasio afirmó que no había suficientes pasajeros para justificar el costo de operación. A pesar de los esfuerzos de último minuto de los defensores del transporte local, los líderes cívicos y los funcionarios electos, el servicio de ferry terminó el 31 de octubre de 2014. Prometieron continuar los esfuerzos para restaurar el servicio. Esto dio lugar a muchas negociaciones entre la oficina del alcalde y las partes interesadas en reabrir el ferry. La oficina del alcalde finalmente acordó reiniciar el ferry Rockaway cuando se abrió el sistema NYC Ferry.
Propuesta