Hudson Yards es un barrio en el lado oeste de Midtown Manhattan, delimitado aproximadamente por la calle 30 en el sur, la calle 43 en el norte, West Side Highway en el oeste y la Octava Avenida en el este. El área es el sitio de un programa de reurbanización a gran escala que se está planificando, financiando y construyendo bajo un conjunto de acuerdos entre el Estado de Nueva York, la Ciudad de Nueva York y la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA), con el objetivo de ir expandiendo el distrito de negocios de Midtown Manhattan hacia el oeste hasta el río Hudson. El programa incluye una importante rezonificación del Far West Side, una extensión de la 7 metro de la ciudad de Nueva York. a una nueva estación de metro en la calle 34 y 11th Avenue, una renovación y expansión del Javits Center, y un plan de financiamiento para financiar los diversos componentes. Los diversos componentes están siendo planificados por el Departamento de Planificación Urbana de la Ciudad de Nueva York y la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York.
El mayor de los proyectos que hizo posible la rezonificación es el desarrollo inmobiliario multiusos de 11,3 ha de Hudson Yards por Related Companies y Oxford Properties, que se está construyendo sobre West Side Rail Yard. La construcción comenzó en 2012 con la construcción de la primera construcción de 10 Hudson Yards, y se prevé que esté terminada para 2024. Según su plan maestro, creado por Kohn Pedersen Fox Associates, el desarrollo de Hudson Yards incluiría 16 rascacielos que se construirían en dos fases. Arquitectos como Skidmore, Owings y Merrill, Thomas Heatherwick, Roche-Dinkeloo y Diller Scofidio + Renfro diseñaron estructuras individuales. Los inquilinos de oficinas principales incluyen o incluirán a la compañía de moda Tapestry, la cadena de gimnasios Equinox Fitness y la compañía financiera BlackRock.
El área también incluye otros proyectos de desarrollo. Uno de esos proyectos es Manhattan West, desarrollado por Brookfield Property Partners sobre el patio de trenes al oeste de la Novena Avenida entre las calles 31 y 33. Otras estructuras que se están desarrollando en el distrito de zonificación de Hudson Yards incluyen 3 Hudson Boulevard y Spiral. El distrito especial también incluye la estación Pensilvania, objeto de una importante reforma.
Hudson Yards es parte del Distrito Comunitario 4 de Manhattan y sus códigos postales principales son 10001 y 10018.ruebap Está patrullado por el décimo precinto del Departamento de Policía de la ciudad de Nueva York.
Geografía "Hudson Yards" toma su nombre del patio ferroviario de la MTA a lo largo del río Hudson entre la calle 30 y la calle 33, parte de un patio ferroviario de Penn Central que una vez se extendió hasta la calle 39. La parte del patio de la MTA entre el río y la Undécima Avenida se llama Western Rail Yard, y la parte entre la Undécima Avenida y la Décima Avenida se llama Eastern Rail Yard. El área de Hudson Yards incluye partes del Garment Center, el Centro de Convenciones Javits, Madison Square Garden, la Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria, la Oficina Postal James Farley y el Túnel Lincoln.West Side Railyards / Hudson Yards Rezoning La mayor parte del área de remodelación de Hudson Yards también se conoce como Hell's Kitchen South.Andrew Jacobs, "Stadium, Shops, Condos and Calamari: Development Fantasies for Hell's Kitchen South," New York Times, December 17, 2000. El distrito de propósito especial que cubre el área, el Distrito Especial de Hudson Yards, incluye un "subdistrito de Hell's Kitchen", que abarca el área residencial central existente antes de la remodelación del área circundante
Contexto
Planes tempranos Ha habido una larga serie de propuestas para desarrollar los derechos aéreos de los patios ferroviarios, incluida una importante expansión de Midtown Manhattan por William Zeckendorf en la década de 1950Paul Crowell, "'Palace' Plan Out; Bigger One Urged," New York Times, January 6, 1956. y un desarrollo de viviendas considerado por US Steel en la década de 1960.Robert E. Bedingfield, "U.S. Steel Weighs Midtown Project," New York Times, August 4, 1964. La idea de construir viviendas con derechos aéreos sobre el patio ferroviario, con desarrollo comercial entre la calle 34 y 42, se incluyó en un plan de 1963 anunciado por el alcalde Robert F. Wagner Jr.George Horne, "670-Million, 40-Year Waterfront Plan To Alter West Side Is Urged by Mayor; Convention Center, Docks and Housing Would Be Built," New York Times, April 26, 1963.
La administración de John Lindsay mantuvo el objetivo del plan de 1963 — una expansión hacia el oeste de Midtown — pero cambió su enfoque a las cuadras al norte de la calle 42, hogar de 35 000 residentes del vecindario Hell's Kitchen. Como primer paso, la Ciudad aprobó un centro de convenciones en la calle 44. Pero después de la derrota de una emisión de bonos que habría financiado un "movimiento de personas" de la calle 48,Richard Witkin, "State Will Cancel Some Road Projects," New York Times, November 4, 1971. la Ciudad lo abandonó junto con el resto del plan maestro. Al mismo tiempo, la comunidad local de Hell's Kitchen propuso que la expansión del centro de la ciudad se llevara a cabo al sur de la calle 42. Un sitio de centro de convenciones propuesto por la comunidad — entre las avenidas 11 y 12 de las calles 34 a 39 — fue promovido más tarde por Donald Trump, quien había obtenido una opción en el patio de trenes de Penn Central en bancarrota en 1975. Frente a la oposición política y la severa crisis fiscal de la década de 1970, la ciudad y el estado finalmente eligieron el sitio del patio de ferrocarriles cuando el sitio de la calle 44 resultó ser demasiado caro. Sin embargo, la oferta de Trump de construir el centro de convenciones fue rechazada.Marilyn Bender, "The Empire and Ego of Donald Trump," New York Times, August 7, 1983. En 1987, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) convirtió el resto del patio ferroviario en una instalación de almacenamiento para trenes de cercanías; el nuevo West Side Yard se diseñó dejando espacio entre las vías para que las columnas respalden el desarrollo de los derechos aéreos sobre las vías.
A pesar de la finalización del Centro de Convenciones Jacob K. Javits en 1986, no se llevaron a cabo más desarrollos. Un impedimento fue la falta de transporte público en el área, que está lejos de Penn Station, y ninguna de las propuestas para un enlace con esta se llevó a cabo con éxito (por ejemplo, el desafortunado West Side Transitway).Gregory P. Benz, et. al., "West Side Manhattan Transitway Study," Transportation Research Board, Special Report No. 221, May 8–11, 1988. No hubo cambios en la zonificación hasta 1990, cuando la ciudad rezonificó un pequeño segmento de la 11th Avenue al otro lado de la calle del Javits Center.Oser, Alan. Buder, Leonard. Sin embargo, como la mayor parte del área todavía estaba dividida en zonas para la fabricación y los edificios de apartamentos de poca altura, la rezonificación no estimuló el desarrollo.Lyons, Richard.
Comienza la reurbanización
Planificación formal La propuesta de 1973 de la comunidad de Hell's Kitchen para un importante desarrollo residencial y de oficinas al sur de la calle 42 finalmente se hizo realidad cuando se abordaron todos los impedimentos para el desarrollo. En 2003, el Departamento de Planificación Urbana de la Ciudad de Nueva York emitió un plan maestro que preveía la creación de 3 700 000 m² de desarrollo comercial y residencial, dos corredores de espacio abierto, uno entre las avenidas Undécima y Décima, y otra red de espacio abierto entre las avenidas Novena y Décima para crear un sistema de parques desde West 39th Street hasta West la calle 34, porciones de los cuales se ubicarían a lo largo de los corredores de la autopista Dyer Avenue / Lincoln Tunnel Expressway. Apodado el Plan Maestro de Hudson Yards, el área cubierta limita al este con las avenidas Séptima y Octava, al sur con las calles West 28th y 30th, al norte con West la calle 43 y al oeste con Hudson River Park y Río Hudson. El plan de la ciudad era similar a un plan de vecindario elaborado por el arquitecto Meta Brunzema y el planificador ambiental Daniel Gutman para Hell's Kitchen Neighborhood Association (HKNA). El concepto principal del plan HKNA era permitir un nuevo desarrollo importante mientras se protegía el área central residencial existente entre las avenidas Novena y Décima.Full HKNA Plan izquierda|miniaturadeimagen| Vista aérea de la ubicación del área de Hudson Yards, incluido el patio de trenes en primer plano, el Javits Center en la parte superior izquierda y las cuadras entre las avenidas Décima y Undécima hasta la calle 43. Para ayudar a facilitar el desarrollo, el plan de la ciudad requería extender la Línea Flushing a una estación de metro de la calle 34 debajo de la Undécima Avenida en el patio de trenes, y junto al centro de convenciones Jacob K. Javits, que sería ampliado por el estado. Para financiar el metro y un parque y bulevar y otra infraestructura, la Ciudad propuso un nuevo esquema de financiamiento de incremento de impuestos dentro de un distrito financiero de Hudson Yards para recaudar tanto los impuestos a la propiedad residencial como los pagos comerciales en lugar de impuestos (PILOTS) y venta de derechos de desarrollo transferibles a futuros desarrolladores.City of New York, Hudson Yards financing proposal, July 12, 2004. Una Hudson Yards Infrastructure Corporation emitiría bonos vinculados a los ingresos esperados.
En enero de 2005, el Concejo Municipal de Nueva York aprobó la rezonificación de 60 bloques, incluida la parte este del West Side Yard. El área recientemente rezonificada de Hudson Yards debía tener 2 400 000 m² de espacio de oficinas Clase A, 20.000 unidades de vivienda, 185 806 m² de espacio hotelero, una escuela pública de 750 localidades, 93 000 m² de tiendas comerciales y más de 8 ha de espacio público abierto.
El distrito de rezonificación y financiamiento no incluyó la parte occidental del patio de trenes; esto estaba reservado para el West Side Stadium propuesto, que se habría construido como parte de la oferta de la Candidatura de Nueva York a los Juegos Olímpicos de 2012. Al concluir los Juegos Olímpicos, el estadio habría sido utilizado por los New York Jets. Cuando no esté en uso para el fútbol, el estadio cubierto sería un lugar para convenciones en el Javits Center, por lo que los proponentes llamaron a la estructura el "Centro de convenciones y deportes de Nueva York". Este esfuerzo, dirigido por el teniente de alcalde Daniel Doctoroff, fue impopular tanto entre el público como entre los políticos. En consecuencia, el Ayuntamiento insistió en que la financiación de los planes de rezonificación más amplios de la ciudad no se utilizara para subsidiar el estadio del patio de trenes. En junio de 2005, la propuesta del estadio fue rechazada y después de que el Comité Olímpico Internacional concediera los Juegos Olímpicos de 2012 a Londres, la propuesta del estadio fue descartada permanentemente. Posteriormente, el gobierno de la ciudad rezonificó el patio de ferrocarril occidental para el desarrollo residencial y comercial y lo agregó al distrito financiero. La Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) buscó entonces desarrollar las 0,5 ha, y en conjunto con el gobierno de la ciudad, la MTA emitió una Solicitud de Propuesta (RFP) por 1 180 000 m² de desarrollo de uso mixto que se construirá sobre plataformas sobre el patio ferroviario, que permanecería en uso en todo momento.
Licitaciones de desarrollo del patio ferroviario