El Graybar Building, también conocido como 420 Lexington Avenue, es un rascacielos histórico de oficinas de 30 pisos en Midtown Manhattan, Nueva York (Estados Unidos). Diseñado por Sloan & Robertson en estilo art déco, está en 420–430 Lexington Avenue entre las calles 43 y 44, adyacente a Grand Central Terminal.
El edificio fue erigido dentro de Terminal City, una serie de edificios sobre las vías subterráneas de Grand Central. Como tal, la superestructura está construida completamente sobre las vías de la terminal y ocupa los derechos aéreos inmobiliarios de estas. La planta baja incluye el Graybar Passage, un pasadizo público que conduce desde Lexington Avenue hasta Grand Central Terminal. En los pisos superiores, el edificio tiene espacio para oficinas con retranqueos y patios de luz para cumplir con la Ley de Zonificación de 1916. A diferencia de los edificios anteriores en Terminal City, el Graybar carece de ornamentación.
Cuando comenzó la construcción en 1925 se conocía como el Eastern Terminal Office Building. La estructura fue rebautizada en 1926 en honor a Graybar, uno de sus arrendatarios originales. Se inauguró en abril de 1927 y se arrendó por completo en menos de un año. La propiedad pasó varias veces antes de que los actuales propietarios, SL Green Realty, lo compraran en 1998. La Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de Nueva York lo designó monumento oficial en 2016.
Sitio Está delimitado por Lexington Avenue al este y el viaducto de Park Avenue al oeste, que corre entre 44th Street en el norte y 43rd Street en el sur. El lado occidental debajo del viaducto de Park Avenue se enfrenta a Depew Place, que se trazó cuando se construyó el Grand Central Depot original a fines del , y se destruyó con la construcción de la terminal actual. El callejón todavía sobrevive como camino de entrada a la oficina de correos cercana.
Edificios anteriores En 1871, el Ferrocarril Central de Nueva York construyó el Grand Central Depot, un depósito a nivel del suelo en la intersección de Park Avenue y 42nd Street, que sería reemplazado en 1900 por Grand Central Station, también ubicada a nivel del suelo. El sitio, ubicado justo al este del depósito y la estación, fue ocupado en parte por el Grand Central Palace original, que fue construido y posteriormente utilizado como hotel. El sitio también tenía una pequeña oficina de correos en la planta baja. El 8 de enero de 1902, un choque entre dos trenes de vapor en el túnel de Park Avenue mató a 15 personas, llevó al presidente de New York Central, William H. Newman, a anunciar la construcción de una nueva estación terminal subterránea.
La tierra bajo el original Grand Central Palace fue originalmente propiedad de la finca del empresario Robert Goelet, quien murió en 1899. En 1902, varios meses después del fatal accidente del túnel de Park Avenue, los fideicomisarios de la finca Goelet ofrecieron el terreno a New York Central para su uso como oficina de correos. El sitio fue adquirido por New York Central en 1904, y se construyó una terminal temporal de 14 vías debajo del Palacio mientras la antigua Grand Central Station se demolía en secciones. El Palacio original fue demolido en 1913 para dar paso a la construcción de Grand Central Terminal. La oficina de correos de la terminal, el Commodore Hotel New York y el Graybar ocuparían más tarde el emplazamiento del palacio.
La finalización de Grand Central Terminal resultó en el rápido desarrollo de las áreas alrededor de Grand Central, y un aumento correspondiente en los precios de los bienes raíces. Para 1920, el área se había convertido en lo que The New York Times llamó "un gran centro cívico". El sitio de 83,8 por 76,2 m había sido despejado antes de 1919 para dar paso a la oficina de correos, pero el futuro sitio del Graybar aún no se había desarrollado.
Diseño izquierda|miniaturadeimagen| Retranqueos en la parte superior de la fachada este miniaturadeimagen|Gráfico de la Ley de Zonificación de 1916 con un ejemplo de elevación para una calle de 24,3 m (80 pies) en un distrito de 2½ veces la altura El Graybar fue diseñado por Sloan & Robertson en estilo art déco, con Clyde R. Place como ingeniero consultor. Está ubicado oficialmente en 420 Lexington Avenue, aunque también ocupa los lotes en 420–430 Lexington Avenue. El edificio Graybar mide 107 m altura, con 30 pisos. Tiene una superficie construida de unos 125 000 m².
Fue uno de varios edificios en las inmediaciones de Grand Central Terminal que se erigieron tras completarse la terminal en 1913. Las vías y plataformas estaban ubicadas bajo tierra, a diferencia de las de Grand Central Depot y Grand Central Station, que reemplazó. La construcción se financió en parte con la venta de derechos aéreos sobre el suelo para el desarrollo inmobiliario, que colectivamente se denominaron Terminal City. En la década de 1990, como parte de la creación de un área de zonificación especial cerca de Grand Central, los planificadores consideraron el sitio del Graybar para el posible desarrollo de otro edificio, con el fin de hacer uso de los derechos de aire excedentes sobre el sitio de Grand Central. Estos planificadores citaron "sistemas obsoletos; no espacio de oficina de primera clase; ubicación privilegiada; [y] lote grande". En 2012 se presentó otra propuesta para hacer uso de los derechos de aire del sitio del edificio Graybar como parte de una rezonificación de East Midtown. La propuesta de 2012 llevó a la designación del Graybar como un hito de la ciudad en 2016, a fin de evitar que sea demolido para el desarrollo de los derechos aéreos.
Forma A diferencia de los edificios anteriores en Terminal City, el Graybar fue diseñado sin ornamentación y fue construido con retranqueos y patios de luz para cumplir con la Ley de Zonificación de 1916. La parte occidental del edificio tiene la forma de una "H" mayúscula, mientras que la oriental consta de dos brazos que se ramifican hacia el este, dándole la forma de una "C". La "H" y la "C" forman tres patios de luz: un conjunto de canchas orientadas al norte y al sur en la parte occidental del edificio, dentro de la "H", y un patio de 21 metros de ancho orientado al este en la parte este del edificio, dentro de la "C". La presencia de los tres patios de luz dio como resultado que gran parte del área del piso estuviera cerca de una ventana, y el edificio incorporó más de 4 300 aberturas de ventanas.
Debido a la Ley de Zonificación de 1916 resultó en una estructura que incorporó retranqueos en el costado de Lexington Avenue. Estos están en los pisos 15, 17, 19 y 23. La ordenanza estaba destinada a permitir que la luz natural llegara a las calles y los pisos inferiores de los rascacielos. Las elevaciones laterales no presentan ningún retranqueo. La fachada norte se enfrenta a una sección más corta del edificio Graybar; la fachada sur da a Grand Central Market y Grand Hyatt New York; y la fachada occidental da a Depew Place. el Viaducto de Park Avenue y el edificio principal de Grand Central.
Fachada Excepto en la base, la fachada del Graybar carecía en su mayor parte sin decoración. La fachada estaba hecha de ladrillo y piedra caliza de Indiana, y la base era de piedra caliza. Algunas de las enjutas dentro de cada ventana contienen ladrillo negro; estos dan la apariencia de "sutiles bandas verticales" que contrastan con las partes más prominentes de la fachada para "acentuar la altura de la estructura". Hacia la parte superior de la fachada contigua a Lexington Avenue hay cuatro chorros de agua en forma de gárgola.
Portales izquierda|miniaturadeimagen| Portal de entrada sur, marquesina central El Graybar tiene tres portales de entrada desde Lexington Avenue en el este. El portal más al sur conduce desde 43rd Street hasta Graybar Passage, que conecta al oeste con Grand Central Terminal. Este portal tiene tres juegos de puertas con marquesinas independientes para cada uno. El juego central de puertas se encuentra debajo de una carpa sostenida por tres puntales metálicos diagonales, mientras que las carpas sobre las puertas laterales están sustentadas por dos puntales. En cada uno de los puntales hay figuras de metal de ratas corriendo hacia arriba, en la dirección de "protectores en forma de embudo invertidos" a lo largo de los puntales. El arquitecto John Sloan declaró en un artículo de The New Yorker de 1933 que representaban a la ciudad como un "gran centro de transporte y un gran puerto marítimo", con su temática "marítima". El gerente del edificio, Herbert Metz, le dijo al Times en 1955 que las esculturas de ratas "simbolizan un barco", que por extensión, evoca imágenes de un puerto. Estas ratas, retiradas en la década de 1990, fueron reemplazadas durante la renovación del edificio a finales del .
En el portal central hay un relieve, que muestra las letras mayúsculas "" y muestra dos "criaturas guardianas aladas". También hay pares de figuras fuera de cada portal, cada una mide 6,1 m de altura. Las figuras del portal sur representan aire y agua; las figuras del portal norte representan tierra y fuego; y las figuras del portal del centro simbolizan la electricidad y el transporte. Se representaron rayos de luz que irradiaban desde la cabeza de cada figura. Otra ornamentación en la base del edificio incluyó luces hechas de metal y vidrio, ubicadas justo afuera de las puertas, así como rejillas verticales de piedra. Sloan afirmó que estas características estaban destinadas a evocar un ambiente "oriental", que encaja con el nombre del propietario original del edificio, Oficinas del Este. Encima del portal central hay asta de bandera de 20 m de altura con celosías multicolores en su base.
El portal norte en la calle 44 probablemente estaba destinado a ser una tercera entrada, pero nunca se usó como tal. Se planeó junto con un pasillo norte-sur, que habría llevado desde Grand Central a una expansión sin construir de la oficina de correos contigua al lado norte del edificio.
Interior
Nivel del suelo miniaturadeimagen| El Pasaje Graybar, construido para conectar Grand Central Terminal con Lexington Avenue, fue una estipulación en el contrato de arrendamiento que permitió que se erigiera el Edificio Graybar El portal más al sur conduce al Graybar Passage, uno de los tres pasillos oeste-este que conectan Grand Central con Lexington Avenue. Fue construido en el primer piso del edificio Graybar en 1926. El pasillo tiene un techo de 8,5 m y mide en gran parte 12,2 m ancho, ensanchándose a 18,3 m en su extremo occidental. Para evitar la congestión, no hay escaparates a lo largo del pasillo. Hay tres puertas que parten del lado norte del pasaje, que conducen a seis de las vías. Sus muros y siete grandes arcos transversales son de travertino de sillería curvada, y el suelo es de terrazo. El techo está compuesto por siete bóvedas de arista, cada una de las cuales tiene un candelabro de bronce ornamental. Las dos primeras bóvedas, vistas desde la salida de Grand Central, están pintadas con cúmulos, mientras que la tercera tiene un mural de 1927 de Edward Trumbull que representa el transporte estadounidense.
El portal central del edificio se conecta a un vestíbulo de ascensor utilizado por los inquilinos. Hay otro pasillo que va desde el vestíbulo del ascensor hasta el Pasaje Graybar. La sección norte de la planta baja tenía un banco. La planta baja también albergaba una extensión de la oficina de correos de Grand Central.
Sótano y subestructura