El Groupe Renault es un conglomerado francés de empresas fabricantes de automóviles. Se constituyó en 1945 sobre la base del fabricante francés de automóviles Renault, el cual previamente había sido expropiado por parte del Estado francés. Es a su vez, parte fundamental de la constitución de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, de la cual es propietaria de un 40% de su paquete accionario (ostentando Nissan otro 40% y Mitsubishi Motors el 20% restante).
Tras la expropiación de las fábricas de Renault a su propietario Louis Renault, el Estado francés creó en 1945 la empresa estatal Regie Nationale des Usines Renault, con la cual tomó a su cargo la producción, administración y representación legal de la marca de automóviles Renault y de sus filiales alrededor del mundo.
Como grupo automovilístico, el Groupe Renault es propietario del 100% de los fabricantes Alpine de Francia y Dacia de Rumania. Al mismo tiempo, es propietario de porcentajes de los paquetes accionarios de Renault Korea Motors (matriz de la marca Samsung), con el 52,88%) y JMEV (joint venture con Jiangling Motors Corporation, con el 50%). Supo ser también propietario de dos divisiones de vehículos preparados: Renault Sport (hoy fusionada con Alpine) y Renault Gordini (desactivada). Asimismo, posee representación deportiva a nivel mundial, con la incursión del equipo Alpine F1 Team, mientras que en competencias de resistencia, supo ganar la edición 1978 de las 24 Horas de Le Mans con su prototipo Renault Alpine A442 y anunció en 2023 su ingreso al Campeonato Mundial de Resistencia para la temporada 2024, nuevamente junto a Alpine, presentando su prototipo para estrenar en la ocasión.
Durante gran parte de su existencia, esta empresa supo representar directamente a la marca francesa en distintos mercados, o bien, tejiendo alianzas con otros fabricantes para desembarcar en otros mercados. Uno de los acuerdos más reconocidos, fueron los pactados con la American Motors de Estados Unidos y con la mexicana Diesel Nacional (Dina), a través de los cuales consiguió ingresar a los mercados de Estados Unidos, Sudamérica y México. Años más tarde, la alianza con AMC se tradujo en la adquisición de dicha compañía y de todas sus filiales por parte de Renault.
En 1999, el Groupe Renault firmó un acuerdo de alianza global con el fabricante japonés Nissan, estableciendo de esa forma la Alianza Renault-Nissan, por la cual el fabricante francés tomó un alto porcentaje del paquete accionario del fabricante japonés. Finalmente y tras la compra del 34% del paquete accionario de Mitsubishi Motors por parte de Nissan, la alianza evolucionó a Renault-Nissan-Mitsubishi, con el fabricante francés como accionista mayoritario.
En otra acción estratégica, se destacó el acuerdo celebrado con el productor sueco de camiones AB Volvo en 2000 por el cual se creó el segundo productor mundial de camiones. De este acuerdo, finalmente Volvo adquirió la división de camiones de Renault, manteniendo el Groupe Renault el derecho de uso de la marca y logotipo de su fabricante de automóviles en dicha división. Tras esta compra, una nueva alianza entre ambos grupos se llevó adelante, con fines relacionados al desarrollo de nuevas arquitecturas para sus vehículos comerciales.
Historia Durante la Segunda Guerra Mundial y tras la derrota de la ocupación alemana a manos de los aliados, el movimiento Francia Libre retomó el control del Estado francés, iniciándose el proceso de recuperación de la República Francesa, que culminó el 25 de agosto de 1944, con la Liberación de París. En este sentido y con el objetivo de garantizar la seguridad, una de las primeras órdenes emitidas por parte del flamante gobierno, a cargo del general Charles De Gaulle, fue el de encarcelar y juzgar a todos los franceses que fuesen acusados de colaboracionismo, con el régimen invasor nazi. En este sentido y por haber provisto de armamento al invasor a través de sus fábricas (previamente confiscadas por los alemanes), Louis Renault fue acusado de colaboracionista y encarcelado a la espera de un juicio que nunca llegó, ya que terminó falleciendo en prisión el 24 de agosto de 1944.
Como consecuencia de ello y observando que a pesar del alicaído estado de la industria, el sector automotriz tendría chances de reflotarse, el Estado francés adquirió las fábricas de la Societè Anonime des Usines Renault tras expropiarselas a su fundador, creando sobre su base una nueva empresa de carácter estatal, que fue bautizada como Regie Nationale des Usines Renault.
Tras su constitución, la Regie Renault tomó a su cargo la administración, producción y representación legal de la marca Renault, lo que a su vez significó la asunción del control de la totalidad de las actividades de la marca en el mundo. Una de sus primeras acciones, fue un acuerdo firmado con el ingeniero español Manuel Jiménez-Alfaro, por el cual el 29 de diciembre de 1951, se constituyó en Valladolid la Fábrica de Automóviles Sociedad Anónima (FASA), por la cual se comenzó la producción bajo licencia del Renault 4CV, primer modelo fabricado por la Renault de la posguerra y que representaba la reestructuración de la marca francesa. Años más tarde, Renault amplió su participación en el capital de FASA, renombrando en 1965 a la empresa como FASA-Renault, convertida desde el año 2000 en Renault España.
De la mano de la nueva empresa estatal, Renault comenzó a participar en el mundo del deporte motor, destacándose sus participaciones en competencias de rally, donde sus productos mostraban gran aceptación por su fiabilidad mecánica. Esta circunstancia fue la que años más tarde, en 1955, permitió que el joven industrial y piloto Jean Rédelè, planifique y desarrolle la producción de un prototipo basado sobre la mecánica de un Renault 4CV, en su taller de la localidad francesa de Dieppe. Este prototipo basado en mecánica Renault, fue bautizado como Alpine A106, siendo a su vez, el coche fundacional de la marca de coches deportivos Alpine. Con el paso del tiempo y tras sucesivos acuerdos de cooperación, finalmente Alpine terminaría convertida en una de las principales marcas, propiedad del Grupo Renault. Un modelo icónico, surgido de las primeras cooperaciones entre ambas marcas, fue el Alpine A110, deportivo desarrollado sobre la base mecánica del Renault 8 y que tuvo su cuota de éxito en el campo deportivo al llevarse el primer Campeonato Mundial de Rally, corrido en 1973, conquistando 4 triunfos en la temporada.
Otro frente al que también estuvo atenta la Regie Nationale des Usines Renault, fue la expansión y oferta de su producto en los mercados del mundo. Entre las primeras acciones expansivas que tuvo esta empresa, se destacó el acuerdo celebrado en 1960 con la firma mexicana Diesel Nacional (DINA), por la cual se concretaba el desembarco de la marca Renault en México. Aquel acuerdo, surgió como consecuencia de la ruptura de un acuerdo previo, que DINA mantenía con el fabricante italiano Fiat, posibilitando en poco tiempo la llegada de Renault y el inicio de la producción de su primer automóvil mexicano, el Dauphine. La alianza de estas dos empresas duró hasta 1983, período en el cual se produjeron también los modelos 4, 5, 8, Estafette y una versión mexicana del Alpine A110 que fue bautizada como Renault Dinalpin.
A la par de su arribo al mercado mexicano, Regie Renault decidió implementar una temática similar para desembarcar en los dos mercados más grandes de Sudamérica: Argentina y Brasil. En el primer país, Renault mostró interés en efectuar una alianza con un productor local, para facilitar la producción bajo licencia de sus productos. En ese sentido, en 1959 celebra un acuerdo con Kaiser Jeep Corporation, por el cual se habilitó la producción bajo licencia del Renault Dauphine en las fábricas controladas por la mencionada compañía, en Argentina y Brasil. De esta manera, el 12 de julio de 1960, se inició en la planta de Industrias Kaiser Argentina, la producción del Dauphine. Con el paso del tiempo y ante la salida de la American Motors Corporation (que había comprado a Kaiser Jeep en 1970) del paquete accionarial, Renault aumentó su participación en la sociedad, al punto de absorber de manera definitiva a su socio local IKA, constituyéndose en 1975, la Renault Argentina S.A. Fabricante de automóviles que terminó ganando en popularidad y tradición dentro del mercado argentino.
Por el lado de Brasil, en el mismo año 1960, la producción del Dauphine fue asumida por la Willys-Overland do Brasil, filial local de la desaparecida Willys-Overland Motors, que quedó a cargo de la producción de la marca Jeep. Las negociaciones entre ambas firmas, llevaron a la producción en Brasil de dos versiones locales de los deportivos Alpine A108 y A110, los cuales fueron rebautizados como Willys Interlagos. Sin embargo y cuando se iniciaron las primeras negociaciones para concretar la producción del Renault 12 en dicho país, una crisis económica provocó que Kaiser Jeep haga pública su intención de finalizar sus operaciones en Brasil. El anuncio fue captado por la filial local de Ford Motor Company, quienes terminaron adquiriendo en 1967 las factorías de Willys. Pese a ello, las negociaciones por la producción del Renault 12 fueron aprovechadas y continuadas por Ford de Brasil, con el objetivo de concretar la producción de un coche accesible y de bajo costo. Finalmente, en 1968 dio inicio a la producción del Ford Corcel, el cual respetó toda la base y mecánica del modelo de Renault.
En 1967 se fundó en Rumania, Automobile Dacia, productor local bajo licencia de vehículos Renault. Si bien este fabricante inició su producción construyendo versiones del Renault 8, redenominadas como Dacia 1100, fue gracias al Renault 12 que obtuvo su principal éxito, al producirlo bajo licencia con el nombre de Dacia 1300. Sin embargo, ese sería su único modelo de producción durante más de 30 años, logrando también permisos para producir otros vehículos basados en el Renault 12, llegando a presentarse una versión cupé y una pickup de cabina simple y doble, con opción de tracción a las cuatro ruedas. Por otra parte y durante un corto período, fueron producidas versiones del Renault 20 (rebautizado como Dacia 2000) y de la furgoneta Estafette (Dacia D9 Estafette), al tiempo que comenzaron a aparecer las primeras generaciones del utilitario Dacia Duster (basado en el utilitario ARO 10). La producción bajo licencia de Dacia finalizó, luego de que en 1999, el Grupo Renault terminó de adquirirla, otorgándole mayor independencia en cuanto a la producción de modelos propios.
La actividad de Renault como empresa estatal, continuó hasta el año 1990, cuando se resolvió convertir al fabricante en una sociedad anónima. Para 1996, la empresa se terminó de privatizar, comenzando un nuevo período de expansión, gracias al cual en 1999 estableció las bases para crear una alianza con el fabricante japonés Nissan, que le terminó abriendo las puertas del mercado asiático y el retorno al mercado mexicano, donde Nissan se encontraba bien asentado. De esta manera y tras concretar la compra del 15% de las acciones de Nissan, la actividad del Grupo Renault se globaliza, creando la Alianza Renault-Nissan, la cual a su vez, permitió a Nissan recapitalizarse y adquirir el 34% del paquete accionario de Mitsubishi Motors, provocando una nueva evolución en su alianza con el Grupo Renault.
Deportes Fórmula 1 thumb|250px|Renault RS01, primer Renault de Fórmula 1. thumb|250px|Lotus 98T, motorizado por Renault. thumb|250px|Williams FW15C, campeón de 1993 con motores Renault. thumb|250px|Ligier supo ser otra escudería que fuera abastecida por motores de Renault. Su vinculación duró dos períodos, entre 1985-1986 y entre 1992-1994. thumb|250px|Benetton B195, campeón de 1995 con motores Renault.