Ambassador fue el nombre del modelo aplicado a la línea superior de automóviles Nash desde 1932 hasta 1957. El Rambler Ambassador (entre 1958 y 1965), después conocido como American Motors Ambassador (de 1966 a 1972), y por último como AMC Ambassador (entre 1973 y 1974), fueron los productos de American Motors Corporation (AMC) que continuaron usando el nombre Ambassador en sus modelos de primera línea, convirtiéndolo en "uno de los nombres más longevos en la historia del automóvil."
Desde 1927 hasta mediados de 1932, el nombre Ambassador se aplicó a un estilo de carrocería sedán de alta gama, uno de los modelos superiores más prestigiosos de Nash. La serie Ambassador fue el "buque insignia" de la gama de la firma Nash.
Ambassador sedán 1927-principios de 1932 thumb|Nash Eight-90 Ambassador sedán de 1931 left|thumb|Nash Eight-90 Ambassador sedán de 1931
El primer uso por parte de Nash Motors del nombre Ambassador le correspodió al modelo del año 1927, cuando se desarrolló una versión sedán de cuatro puertas y cinco pasajeros especialmente recortada del "Nash Advanced Six" (modelo designado 267). Como el automóvil más caro de la línea, el Ambassador recibió mejoras prémium en tapicería y otros elementos de acabado por un precio base de 2090 dólares (franco fábrica).
Las exportaciones representaron casi el 11% de la producción de Nash en 1927, siendo sus automóviles comprados por varias familias reales. Por ejemplo, el rey Guillermo de Suecia y Noruega visitó personalmente la fábrica de Nash en Kenosha, Wisconsin, en 1927, y los trabajadores escandinavos de la fábrica le entregaron su sedán Brougham de cuatro puertas Nash Ambassador Six (Modelo 267).
El modelo Ambassador perdió su posición como el automóvil más caro de Nash en 1929, con la introducción de los modelos sedán de siete pasajeros y la limusina como modelos para el año 1934.
El Ambassador permaneció en la gama Advanced Six hasta 1930, cuando el modelo se trasladó a la serie "Nash Twin Ignition Eight". En 1931, el engorroso nombre "Twin Ignition Eight" sería reemplazado por una designación más simple, "Eight-90".
El Classic Car Club of America (CCCA) reconoce a todos los Nash 1930 Series 490, 1931 Series 890 y 1932 Series 990 como clásicos completos (incluido el Ambassador).
Año Motor Potencia Muelles Frenos Transmisión Batalla Diámetro ruedas 1929 OHV I6 semielípticos 4 ruedas mecánicos 3-marchas manual
Nash Ambassador, mediados de 1932-1948 thumb|Nash Ambassador de 1934 thumb|Nash Ambassador Six sedán de 1937
A mediados de 1932, Nash estableció el "Ambassador Eight" como una gama de modelos independiente, ofrecida en varios estilos de carrocería, incluidos cupés y victory. Con una batalla de o de , los Ambassador utilizaban un motor de ocho cilindros en línea con doble encendido y válvulas en cabeza de y . Todos los coches fueron magníficamente decorados y ganaron el título de "Kenosha Duesenberg" por su calidad, durabilidad, estilo y velocidad. La CCCA ha reconocido todas las series de 1932 Advanced 8 y Ambassador 8, así como a las Nash Ambassador 8 de 1933 y 1934 como clásicas completas.
Estos vehículos formaron parte de la segunda serie de Nash de 1932, que incluía carrocerías completamente nuevas y actualizaciones de ingeniería para todos los modelos producidos por la compañía. Aparte de General Motors, Nash fue el único fabricante de automóviles que obtuvo ganancias en 1932.
Para 1934, Nash introdujo un estilo completamente nuevo, llamado "Speedstream", con un uso generoso de molduras ornamentales en los paneles de la carrocería y guardabarros, de una manera muy aerodinámica e inspirada en el art déco. Los diseños fueron influidos por el conde ruso Alexis de Sakhnoffsky, y las nuevas carrocerías presentaban perfiles aerodinámicos, faros en forma de bala, nervaduras horizontales en el capó, faldones en las ruedas traseras y cofres de equipaje integrados con una parte trasera completa en forma de cola de castor. La serie Ambassador Eight de este año se limitó a varios estilos de carrocería sedán de cuatro puertas.
El Nash Ambassador Eight vio la aparición de una nueva competencia con automóviles como el LaSalle, Auburn V-12, REO-Royale 8, Buick Series 34-90 y Chrysler Imperial Airflow rediseñados y con menor precio.
El modelo del año 1935 vio otro cambio de estilo completo, conocido como "Aeroform", y una mayor reducción de tipos de carrocería, así como un nuevo sedán de dos puertas agregado a la serie Ambassador Eight. Sin embargo, el modelo de 1935 pasó a construirse sobre una distancia entre ejes de mucho más corta y utilizó el motor Advanced Eight más pequeño. Nash ya no fabricaría los grandes coches clásicos de 1930-1934.
Si bien el Ambassador se había ofrecido solo con los motores de ocho cilindros en línea de Nash desde mediados de 1932 hasta 1935, el Ambassador Six de 1936 también agregó los motores de seis cilidros en línea más grandes de Nash, en un modelo de distancia entre ejes de , anteriormente conocido como Advanced Six. En 1937 Nash adquirió la Kelvinator Corporation como parte de un acuerdo que permitió que el sucesor designado directamente por el propio Charlie Nash, George W. Mason, se convirtiera en presidente de la nueva Nash-Kelvinator Corporation. Los modelos de 1937 vieron el regreso de los cupés y de los descapotables a las líneas Ambassador. Desde 1936 en adelante, los modelos sénior de Nash utilizaron carrocerías idénticas, empleando una distancia entre ejes, capó y guardabarros delanteros más largos (además de sutiles aumentos de ajuste) para proporcionar señales visuales para poder diferenciar los modelos Eight más costosos de los Six menos costosos.
A partir de 1937, incluso la serie LaFayette de bajo precio se incluyó en este plan. Esta fórmula básica se utilizó en el AMC Ambassador final en 1974, con la excepción del período 1962-1964, cuando el Rambler Ambassador y el Rambler Classic compartían la misma distancia entre ejes y la misma forma frontal. En 1937, Sinclair Oil Corporation contrató al famoso jugador Babe Ruth como reclamo de un concurso de béisbol en el que cada semana se daba como premio un sedán Nash Ambassador Eight de 1937.
Para los modelos de los años 1941 y 1942 (excepcionalmente) todos los vehículos Nash se convirtieron en Ambassador, con distancias entre ejes largas y cortas. El Ambassador Eight ahora compartía la distancia entre ejes de 121 pulgadas del Ambassador Six. El Nash Ambassador 600, construido sobre una distancia entre ejes de , se convirtió en el primer automóvil popular que se fabricó en los Estados Unidos utilizando el tipo de construcción monocasco (que Nash denominó "Unitized"). Desde 1941 hasta 1948, los modelos Nash Ambassador colocaron esta estructura monocasco encima de un bastidor convencional, creando así un automóvil sólido y robusto. También fue uno de los primeros en el segmento de mercado de "bajo precio" con suspensión de muelles helicoidales en la parte delantera y trasera, "dándole la mejor conducción de su clase". En el espíritu de los recortes provocados por la Segunda Guerra Mundial, los Ambassador Six y Eight eliminaron el encendido doble en 1942, volviendo a una sola bujía por cilindro. El Ambassador 600 de 1941-42 también fue el único impulsado por un motor con culata de válvulas en L. Nash permanecería con este sistema durante la posguerra entre 1946 y 1948, aunque el 600 ya no sería conocido como Ambassador.
Según lo ordenado por el gobierno federal, Nash suspendió la producción de turismos durante la Segunda Guerra Mundial (1942-1945). Cuando se reanudó la producción después de la guerra, los Eight ya no formaban parte de la gama. El Ambassador Six de 1946 era ahora el tope de la línea Nash. En 1946 la firma introdujo una versión con paneles de madera del Ambassador llamada "Suburban". Con una estructura de fresno de alta calidad y paneles de caoba suministrados por Mitchell-Bentley de Owosso (Míchigan), la carrocería del Suburban se basó en el atractivo sedán "slipstream", un clásico diseño aerodinámico de los años 1940. Diseñado como un buque insignia, el Suburban, como todos los demás Nash, presentaba opciones como la sobremarcha "Cruising Gear", un calentador "Weather-Eye" que marcó tendencia y una radio Zenith con control remoto, que permitía al conductor cambiar de estación mediante un pedal. La producción estaba rigurosamente limitada, y Nash vendió exactamente 1000 ejemplares entre 1946 y 1948. Se agregó un convertible a la gama Ambassador para 1948, y se produjeron hasta otras 1000 unidades de este estilo de carrocería de solo un año.
1949-1951
El presidente de Nash-Kelvinator, George Mason, daba mucha importancia al resultado económico de la compañía, pero también quería ser "un poco atrevido, audaz y fuera de la corriente principal" al producir "automóviles notablemente diferentes de los de los tres grandes productores". El vicepresidente de Ingeniería de Nash, Nils Eric Wahlberg, tuvo acceso a un túnel de viento durante la guerra y pensaba que los coches del futuro deberían aprovechar la aerodinámica para obtener notables mejoras. La compañía utilizó los ingresos de sus contratos de guerra para desarrollar un automóvil que era "la forma más aerodinámica en la carretera" y con un perfil más bajo que los diseños anteriores. Mason también se decidió a construir un gran automóvil familiar aerodinámicamente eficaz para el mercado de la posguerra e incluso defendió las ruedas carenadas del diseño como una característica innovadora y audaz. El automóvil resultante reflejaba las nociones aerodinámicas de su época, con una mitad trasera que se asemejaba al Stout Scarab de 1935.
Nash continuó usando el nombre Ambassador en sus modelos superiores de 1949. El chasis independiente del Ambassador utilizado entre 1941 y 1948 se eliminó mediante la construcción de una carrocería monocasco portante para los modelos de 1949, un diseño que la compañía introdujo en el mercado en 1941 con los coches de la serie 600. La serie Ambassador siguió teniendo una distancia entre ejes de y el fabricante de automóviles afirmó que el nuevo diseño del chasis incluía 8000 puntos de soldadura, lo que lo hacía "de una y media a dos veces y media más rígido que los automóviles convencionales".
Después de que Nash lanzó su estilo de carrocería Airflyte, las ventas de Ambassador obtuvieron unas ganancias significativas al comercializar solo sedanes de cuatro y de dos puertas entre 1949 y 1951. Fueron fabricados en las factorías de Kenosha (Wisconsin) y de El Segundo (California).
Los Airflytes también presentaban asientos completamente reclinables que permitían a tres adultos dormir cómodamente en el vehículo. El Ambassador de 1950 se convirtió en uno de los primeros automóviles que no eran de General Motors en estar equipados con las transmisiones automáticas Hydramatic de GM. Los automóviles con transmisión automática estaban equipados con el arranque Selecto-lift, donde el conductor tiraba de la palanca de transmisión situada en la columna del volante hacia sí mismo para poner el motor en marcha. El primer parabrisas curvo de una pieza se instaló en 1949, y las ventanas de las puertas delanteras también presentaban vidrios curvados.
Mason creía que una vez que el mercado intervenido terminara después de Segunda Guerra Mundial, la mejor esperanza de supervivencia de la empresa residía en una gama de productos no abordada por otros fabricantes de automóviles en los Estados Unidos en ese momento: el coche compacto. Con las ventas de los Nash grandes aumentando por encima de las cifras de producción de antes de la guerra, Mason comenzó un programa de automóviles pequeños que finalmente emergería como el compacto Nash Rambler, reviviendo la marca tradicional Rambler.
Año Motor Potencia Transmisión Muelles Batalla Largo Ancho Alto Espacio piernas delantero 1949 1-bbl I6 (Enlace roto: enero de 2018) 3-marchas manual Helicoidales 1951 1-bbl I6 Flory, p. ?. 3-marchas manual o automática Helicoidales