El Kosmonavt Vladímir Komarov (; en español "Cosmonauta Vladímir Komarov") fue un buque de investigación soviético de control y monitoreo espacial o Vigilship (Veladora) que se dedicaba a detectar y recibir comunicaciones de las naves y estaciones espaciales, nombrado así en honor a Vladímir Mijáilovich Komarov, comandante de la misión Vosjod 1, el primer vuelo espacial tripulado de tripulación múltiple, primer cosmonauta en volar dos veces al espacio y primer humano en morir en un vuelo espacial. Formaba parte del complejo de comando y medición de la URSS y estaba diseñado para controlar el vuelo de las naves espaciales, lo que incluye la emisión de comandos ejecutivos, la realización de mediciones telemétricas y de trayectoria y el mantenimiento de la comunicación de voz del Centro de control de vuelo con las tripulaciones de naves y estaciones espaciales. Dependiente de la Academia de Ciencias de la URSS tenía como principal zona de trabajo es el Océano Atlántico. Era uno los buques que formaban la Flota Naval Espacial de la URSS que se completaba con los siguientes buques, Kosmonavt Yuri Gagarin, Akadémik Serguéi Koroliov, Akadémik Nikolái Piliuguin, Kosmonavt Pável Beliáyev, Kosmonavt Gueorgui Dobrolski, Kosmonavt Viktor Patsayev, Akadémik Vladislav Volkov, Borovichí, Kegostrov, Morzhovets, Nével, Marshal Nedelin y Marshal Krylov.

Fue construido en 1967 mediante la reforma de un carguero botado el año anterior en el astillero de la ciudad ucraniana de Jersón realizada en los astilleros del Báltico de Leningrado bajo la dirección del diseñador jefe Aleksandr Yefímovich Mijailov de la Nevskoe Design Bureau. El 30 de junio de 1967 entra a formar parte del Complejo Flotante de Telemetría (PTK) NII-4 del Ministerio de Defensa de la URSS hasta que en 1970 fue puesto bajo el Servicio de Investigación Espacial del Departamento de Trabajos Expedicionarios de la Marina de la Academia de Ciencias de la URSS (SKI OMER de la Academia de Ciencias de la URSS). Realizó 31 viajes expedicionarios entre 1967 y 1989. En 1990 se vende a Ecos-Conversion MGP y cambia de puerto base a Leningrado. En 1994 se vende como chatarra y se desguaza en el puerto indio de Alang.

Su principal área de trabajo fue el mar Mediterráneo y Océano Atlántico y su función era el recibir información de telemetría de las naves espaciales y proporcionar comunicación entre el Centro Grupo de Control de Misión con los cosmonautas.

Historia El avance del programa espacial desarrollado por la Unión Soviética hizo necesario resolver el problema de seguimiento de las diferentes naves cuando estas sobrevolaban el Océano Atlántico al quedar este alejado del territorio de la URSS. Los cálculos balísticos pusieron de manifiesto que las naves espaciales que orbitaban la Tierra pasaban 6 veces, de las 16 que daban la vuelta al planeta, al día sobre dicho océano. Durante ese recorrido el seguimiento y contacto con las naves se deterioraba considerablemente. Este titánico buque coordinó el aterrizaje ruso en Venus y otras misiones espaciales. Medio: Russia Betond Autor: NIKOLÁI SHEVCHENKO Fecha: 2 de noviembre de 2020 Ya en 1959 surgió el problema de no poder observar y controlar lo que los expertos denominan "segundo lanzamiento", que es cuando se lanza la etapa superior que lleva a una nave espacial desde una órbita intermedia a la trayectoria requerida y para los cohetes lanzados desde la URSS concurría sobre el Golfo de Guinea. La solución al problema fue la creación de un centro de seguimiento aeroespacial flotante, un control de misión, capaz de supervisar los vuelos espaciales desde cualquier punto de la Tierra, de donde surgió la Flota Naval Espacial de la URSS de la que formaba parte el Kosmonavt Vladimir Komarov.

En el año 1966 se construyó en el astillero de la ciudad ucraniana de Jersón como carguero seco bautizado con el nombre de "Genichesk", buque perteneciente al del proyecto 595. En enero de 1967 el buque fue trasladó los astilleros del Báltico de Leningrado para ser reformado y transformado en un buque de telemetría y comunicaciones espaciales, se hace bajo el proyecto NIS 1917 "Sirius" TsKB-17 PKB "Nevskoe" el proyecto de reforma fue realizado por la oficina de diseño Nevskoe Design Bureau bajo la dirección del diseñador jefe Aleksandr Yefímovich Mijailov. A finales de abril se rebautiza con el nombre del cosmonauta Vladímir Mijáilovich Komarov muerto días antes, el 23 de ese mismo mes, al estrellarse la nave Soyuz 1 en la que él era el piloto, al no abrirse el paracaídas hizo que la cápsula al aterrizar. El Kosmonavt Vladimir Komarov fue construido en el marco del programa lunar de la URSS. La reforma se hizo en solo 5 meses y 20 días trabajando 24 horas al día los siete días de la semana. El desarrollo del proyecto y el reequipamiento del barco se llevaron a cabo simultáneamente. La realización fue galardonada con el Premio del Estado de 1971. Diez especialistas participantes en la reforma recibieron galardones entre ellos estaban el diseñador jefe del proyecto, A.E. Mijailov, ingeniero jefe de NPKB V.K. Labetskiy, constructor jefe de la planta báltica A.I. Rimmer y otros.Historia de la construcción de los barcos TOGE y SKI OMER Medio: SITIO DE LOS VETERANOS DE LA FLOTA DEL SERVICIO ESPACIAL Basado en Construcción naval No. 11-12, 1996Autor: A.B. Morin Fecha:

La organización principal responsable del reequipamiento del barco, su equipamiento y la operatividad de los sistemas radio-técnicos instalados en el Kosmonavt Vladimir Komarov fue el Instituto de Investigación de Ingeniería de Instrumentos (NIIP) que también se encargó de coordinación con el Ministerio de Construcción General de Maquinaria (OIM) y representantes de otras organizaciones implicadas en el proyecto.

Tras las pruebas en alta mar el barco pasó al dique seco donde se limpió el casco y se determinaron los ángulos críticos de balanceo. En todo momento se mantuvo la actividad de instalación y puesta a punto de los sistemas radio-técnicos que siguieron poniéndose a punto durante las tres primeras expediciones.

Tras la firma del certificado de aceptación, el barco fue asignado a la Compañía Naviera del Mar Negro de la URSS y trasladado al puerto de Odesa. El 18 de junio de 1967 la agencia de noticias TASS anunció la incorporación de nuevos buques a la Flota Científica Expedicionaria de la Marina de la Academia de Ciencias de la URSS, entre los que se encontraba el Kosmonavt Vladimir Komarov.

El buque entró en servicio el 30 de junio de 1967 y se mantuvo en activo 22 años en los que realizó 27 viajes expedicionarios que tuvieron una duración de entre 1 y 11 meses. Recorrió más de 700.000 millas por diferentes mares de todo el mundo llegando a acumular más de 13 años de navegación ininterrumpida. Participó en numerosas misiones espaciales de todo tipo, colaborando con naves como las "Soyuz" y "Progress", estaciones orbitales "Salute" y "Mir" al AMS "Venus" y "Vega". En diciembre de 1984 participó activamente en el seguimiento de las operaciones de los motores de refuerzo de los vehículos de lanzamiento durante el lanzamiento del AMS Vega-1 y Vega-2 desde una ubicación en el Atlántico frente a la costa occidental de África.

El 22 de mayo de 1989 completó su último viaje expedicionario regresando a su base de Ordessa. Luego lo mandaron a la cuenca del Mar Báltico, donde, a principios de 1990, fue convertido en un centro de ecología aeroespacial y se planteó ubicar en él un museo de la historia de la exploración espacial. La crisis abierta tras la disolución de la URSS frustraron todos los proyecto quedando el barco varado en puerto comercial de San Petersburgo.

En 1990 el buque es comprado por la empresa ECOS-conversión que lo dedicó al tráfico de mercancías. Hay fotografías del buque en el puerto de Abu Dabi tomadas en 1992 al que llegaba con un cargamento de material bélico desde San Petersburgo a donde volvió en el otoño de ese mismo año. Se esas fotografías se ven los nombres de las compañías a las que pertenecía "Ecos Conversia" y "Grupo Al Saqaya" ("Grupo Al Sakaya"). En 1994, se decidió su desmantelamiento y fue vendido a precio de chatarra y llevado al puerto indio de Alang donde se desguazó el 3 de noviembre de 1994.

Características El Kosmonavt Vladimir Komarov fue el primer barco de la Flota Espacial de tipo universal diseñado para cubrir todas las funciones de los puntos de medición estacionarios en el océano. Tuvo las siguientes características: right|thumb|300px|Vista general del Kosmonavt Vladimir Komarov.

Generales Tipo de buque: Buque de investigación universal (NIS). Puerto base: Odesa. Desplazamiento con reservas completas: 17.850 toneladas. Longitud máxima: 155,7 metros. Ancho máximo: 23,3 metros. Calado máximo: 8,6 metros. Velocidad de desplazamiento: 15,8 nudos. Potencia del motor principal: 9.000 CV (6.620 kW). Potencia instalada de generadores: 3.700 kW. Rango de crucero a toda velocidad: 19.000 millas. Autonomía Total: 130 días. Dotación de tripulación: sobre 120 personas. Dotación de expedición: sobre 120 personas. Número IMO (Organización Marítima Internacional): 6707404 Unidad militar de servicio en el buque: 29466.

Suministros del barco Combustible: 5500 toneladas. Aceites lubricantes: 86 toneladas. Agua potable y para lavar: 320 toneladas.

Estructura del barco El proceso de reforma del buque mercante en buque de de control y monitoreo espacial supuso la realización de cambios muy significativos y profundos en la nave. Para proporcionar el número necesario de laboratorios y oficinas, se aumentó la altura lateral en 2,5 metros y también se cambiaron las superestructuras de proa y popa. Se aumentó el ancho de la parte central del buque en 2,7 metros y se añadieron compartimentos laterales para mejorar la estabilidad. El buque tenía dos plataformas, cuatro cubiertas y superestructuras de proa y popa. El equipo de sistemas espaciales y de servicios se ubicó en el barco en 43 laboratorios. La recepción y transmisión de señales de radio se llevó a cabo mediante 40 antenas de varios tipos.

Las grandes antenas parabólicas estaban montadas en plataforma giroestabilizada, de anillo giratorio biaxial y la plataforma estabilizada, que eran capaces de mantener la posición horizontal con una precisión de 15 minutos en condiciones adversas, con vientos de velocidades de 20 m/seg y mar muy gruesa con olas has de 6 metros (6 puntos en la Escala Douglas).

Las dos grandes antenas parabólicas de 8 metros de diámetro y un peso de 28 toneladas permitían mantener comunicación por radio con naves y estaciones espaciales situadas a una distancia similar a la de la Luna. Se utilizaron por primera vez para trabajar con las estaciones interplanetarias automáticas Zond-4 y Zond-5. La parabólica de 2,1 metros de diámetro y un peso de 18 toneladas, se utilizaba para el seguimiento automático de los satélites y para corregir la orientación de antenas grandes. Las antenas iban protegidas por refugios esféricos radio-transparentes con un diámetro de 18 metros para los grandes y 7,5 para los pequeños que tenían un peso de 20 toneladas para los grandes y 1 para los pequeños y estaban formados por paneles de tres capas de fibra de vidrio pegados entre sí y pintados exteriormente con pintura radiotransparente con propiedades hidrófugas, estos no solo protegían los equipos del viento, sino también de la lluvia, la nieve, las salpicaduras de agua salada del mar, etc. Se tenía en cuenta el balanceo al medir la velocidad radial. Los equipos electrónicos se refrigeraban mediante nitrógeno líquido y el buque llevaba una unidad criogénica. Los diferentes compartimentos y camarotes de la nava estaban blindados frente a la radiación de alta frecuencia y había una alarma que avisaba del funcionamiento de los medios transmisores en todos los puntos de la embarcación donde existe riesgo de radiación.

Sistemas técnicos