mini| A diferencia de su contemporáneo el Cortina, el Taunus TC también fue producido como un cupé (hasta 1975) mini| Con la desaceleración de las ventas a medida que el mercado anticipaba un nuevo modelo, Ford buscó mantener el interés con un lavado de cara en septiembre de 1973. Desde el exterior, la parrilla delantera rediseñada y las luces adicionales incorporadas son los cambios más obvios
Ford Taunus TC es el nombre de una gama de automóviles de turismo que fueron fabricados por Ford Alemania desde 1970 hasta 1982. El Taunus TC tuvo la misma construcción básica que la gama Ford Cortina en el Reino Unido, circunstancia que dio lugar a las siglas TC (Taunus-Cortina).
Taunus TC (1970-1976) En septiembre de 1970, Ford Alemania introdujo un nuevo Taunus, el "Taunus Cortina" (TC). Ford ofreció un sedán de dos o cuatro puertas y un modelo familiar de cinco puertas (denominado Taunus Turnier, manteniendo el nombre utilizado en las series anteriores del Taunus).
Entre 1970 y 1975, cuando el Taunus TC dio paso al Taunus TC2, se incluyó un cupé en la gama Ford Taunus. Ford Alemania vio un nicho en el mercado para un modelo de cupé más práctico que el Capri, por lo que se intentó mantener la capacidad de equipaje del sedán, así como el espacio en los asientos traseros.Auto-Universum 1971, p. 28
Orígenes El Ford Taunus TC y el Cortina Mk III se concibieron como automóviles internacionales a finales de la década de 1960. Su desarrollo y diseño se llevó a cabo en ambos lados del Atlántico. Hasta febrero de 1968 el automóvil fue desarrollado bajo la supervisión de Semon E. "Bunkie" Knudsen, un ejecutivo de alto rango de General Motors, y desde principios de 1968 hasta el otoño de 1969 por el presidente de la sede central de Ford en Dearborn (Míchigan). El coche es a menudo apodado como "Barock 2" (recordando la serie Taunus P2 de finales de la década de 1950, comúnmente conocida como "Barock-Taunus") o como "Knudsen-Taunus" en Alemania, debido al prominente capó que, como decía la tradición de la empresa, fue puesto allí por orden directa de Knudsen. Sin embargo, se piensa que el principal trabajo de estilismo fue realizado por el diseñador de automóviles alemán Luigi Colani, quien más tarde colaboraría con la división de motocicletas de BMW a finales de la década de 1970.
El coche El extremo inferior del segmento de mercado anteriormente ocupado en Alemania por el Ford Taunus P6, comenzó a ser cubierto a partir de 1968 por el Ford Escort, un modelo más pequeño. En esta coyuntura, el Taunus TC se presentó como un sustituto de lujo del P6, que se dejó de producir en agosto de 1970.Oswald, p. 404 La distancia entre ejes de 2578 mm del nuevo modelo era 51 mm más larga que la del P6, pero el Taunus TC tenía voladizos de menor longitud, por lo que en total era un poco más corto que el modelo anterior. Sin embargo, desde el exterior el TC parecía ser más grande de lo que realmente era, algo que muchos compradores apreciaron. La concepción mecánica del Taunus TC implicó que el interior ya no quedaba libre del túnel de transmisión, debido a que la colaboración anglo-alemana en su diseño propició que Ford Alemania abandonara por el momento la tracción delantera para esta clase de automóviles, argumentando que la tracción trasera era menos costosa y más simple de producir y de mantener.Oswald, pp. 404 & 406 El punto de referencia obvio en el mercado del TC, el Opel Ascona, también mantendría una configuración de tracción trasera "convencional" hasta 1981.
Paquetes de opciones izquierda|mini|Ford Taunus Turnier
En lugar de tener que especificar extras opcionales de una larga lista de posibilidades, como podría haber sucedido unos años antes, se pasó a ofrecer a los clientes una gama de "paquetes de equipamiento", identificados mediante letras utilizadas como sufijos. El Taunus estándar se identificó en el material de ventas desde 1970 como el "Taunus N", disponiéndose además de unos paquetes de extras progresivamente más extensos o deportivos, con los sufijos "L", "XL", "GT" y "GXL". La versión base no estaba destinada a ser producida en grandes cantidades, dado que Ford esperaba que la mayoría de los clientes seleccionasen alguno de los paquetes ofrecidos.Auto-Universum 1971, pp. 32-33 En este momento, Opel introdujo en Alemania un enfoque similar mediante "paquetes de opciones".
El L era una versión base más equipada con algunos elementos que mejoraban su confort, mientras que el XL añadía ciertos detalles de lujo como los asientos delanteros ajustables en altura, o un reloj y faros más grandes. El deportivo GT (no disponible con el motor de 1.3 L, al igual que el GXL) recibió asientos de competición con apoya-cabezas integrados, instrumentación completa, un volante de cuero y faros gemelos entre otros accesorios. Por último, el GXL de primera línea agregó todas las comodidades del XL con el equipo deportivo del GT y extras adicionales como un techo de vinilo, una bocina de dos tonos y alfombras más gruesas.
mini|Vista desde atrás
Versión británica El Cortina Mk III era un modelo gemelo del Taunus, pero con diferentes aletas traseras y paneles en las puertas distintos. Además, nunca hubo un Cortina III equivalente al Taunus TC cupé. La unificación de la gama de modelos de Ford Europa comenzó con el Escort y el Capri, y continuó (aunque en menor grado) con el Taunus y el Cortina. El Taunus TC y el Cortina Mk III se desarrollaron bajo los auspicios de Ford Europa, y la mayoría de sus componentes principales fueron idénticos.Auto-Universum 1971, p. 25
Novedades técnicas Se hicieron avances significativos con la suspensión trasera. El Taunus anterior, había presentado un eje trasero rígido, suspendido utilizando muelles tradicionales, pero con el TC, Ford utilizó una configuración de suspensión trasera que involucraba muelles helicoidales, con el eje ubicado utilizando dos enlaces longitudinales y dos laterales.Oswald, p. 404 Las ruedas delanteras, carentes de tracción (que se había pasado al eje trasero), se montaron con una suspensión convencional de horquilla, que evitó la necesidad de amortiguadores de impactos y le dio al automóvil un andar suave en autopista, aunque con los motores de 6 cilindros más pesados presentaba una tendencia al subviraje excesiva. Las críticas de la prensa sobre el desequilibrio entre la comodidad en carretera y la estabilidad del automóvil"Ford Taunus 1300 XL "". L'Auto-Journal: Le Salon de l'auto 1974. Numero Special: 52. September 1974. En dépit de la présence (en 1974) des nouvelles barres stabilisatrices, la suspension et la stabilité n'ont pratiquement pas été améliorées et restent le point faible de ce modèle... pronto se convirtieron en una crítica más general, no abordada de manera convincente por el fabricante durante varios años (desde que el Taunus TC fue lanzado, hasta que Ford completó el desarrollo del modelo).
La columna de dirección telescópica diseñada para colapsar en caso de una colisión frontal (evitando penetrar el pecho del conductor), había sido un elemento presente en los modelos de la competencia de Opel y Volkswagen durante algún tiempo, y con el TC Ford también incorporó esta característica de seguridad en su nueva gama para Alemania y Europa continental.Oswald, p. 404
Motores A pesar de la presión para estandarizar los motores, la gama de motores del Taunus TC difería de la de otros coches contemporáneos, y era extremadamente amplia.Auto-Universum 1971, p. 26 El motor V4, que había sido utilizado por la mayoría de los modelos Taunus P6 durante los años 60, también se utilizó en el Taunus TC. Las versiones menos potentes del modelo utilizaban un nuevo motor de cuatro cilindros que compartía con el Ford Pinto norteamericano, disponible con 1294 cc o con 1593 cc. A partir de 1976 se empezó a ofrecer una versión de 1993 cc para el TC2.Oswald, pp. 406, 407, 411 Mientras tanto, los clientes que estaban dispuestos a pagar por un motor más potente podían elegir entre las unidades V6 compactas utilizadas por los modelos de gama alta P7. También existía la opción de elegir un motor de seis cilindros de 1999 cc o de 2294 cc de cilindrada.Oswald, pp. 404, 407, 408
Opciones de transmisión Todos los motores Taunus, excepto la unidad más pequeña de 1.3 litros, podían combinarse con una transmisión automática de tres velocidades Borg-Warner B35 en lugar de la caja manual estándar de cuatro velocidades.
Lavado de cara (1973) El Taunus TC recibió su único lavado de cara significativo en septiembre de 1973. Durante la década de 1960, el fabricante rival Opel había marcado el ritmo en términos de frecuentes cambios de modelo y retoques estilísticos, lo que reflejaba la práctica habitual en América del Norte y los casi inagotables recursos de su matriz, General Motors. Los principales fabricantes de automóviles de propiedad alemana que habían sobrevivido hasta 1970 no habían intentado seguir a Opel por este camino, pero Ford se había acostumbrado a un patrón de cambios de modelo generalmente de cuatro años. Según las estadísticas de producción entre 1970 y 1973, el Taunus TC fue evidentemente un éxito comercial, pero en 1974 las ventas se redujeron de manera alarmante, ya que los clientes esperaban un nuevo Ford Taunus, que aún no estaba listo para su lanzamiento, por lo que en septiembre de 1973 el modelo existente recibió una renovación con varios cambios con respecto al paquete de equipamiento y las combinaciones de motor. El Taunus TC también recibió una nueva parrilla, que incorporaba un segundo par de luces delanteras. Los faros rectangulares reflejaban las tendencias de estilo contemporáneas, pero hasta entonces solo habían estado disponibles en los paquetes de equipamiento "XL" o superiores, y en aquel momento se convirtieron en un estándar en toda la gama Taunus.Oswald, pp. 404, 405, 408 La producción de Ford Alemania del Taunus, que había caído de 245.955 unidades en 1973 a 138.357 en 1974, se recuperó a 181.530 en 1975.Oswald, p. 357
En los automóviles con motor de cuatro cilindros de 1593 cc y transmisión manual lanzados a partir de septiembre de 1973 también se introdujeron pequeños cambios en las relaciones de transmisión para la segunda y la tercera marcha. En aquel momento también se instalaron barras estabilizadoras laterales delanteras y traseras, que proporcionaron una respuesta tardía a las críticas generalizadas de la propensión del automóvil original a balancearse al cambiar de dirección o conducir en superficies irregulares.Oswald, pp. 406-407
Comercialización Producción de Ford Taunus TC (unidades):Oswald, p. 357 1970 59.821 1971 253.283 1972 233.366 1973 245.955 1974 138.357 1975 181.530 (desde finales de noviembre, TC2)
Estos datos cubren los automóviles Ford Taunus TC producidos por Ford Alemania. No incluyen los Ford Cortina que se ensamblaron en Dagenham El Ford Taunus TC fue más llamativo visualmente que su predecesor y fue bien recibido por su buen aspecto.Oswald, p. 404 La evaluación general del éxito comercial del automóvil tal vez debería combinar datos tanto para el Taunus TC como para el Cortina Mk III, que tuvieron un inicio lento debido a un largo cierre de la factoría como resultado de una sucesión de huelgas en 1970. Sin embargo, separando las cifras del Ford Taunus TC, producido bajo los auspicios de Ford Alemania en su planta belga, a una hora de su oficina central alemana, se produjeron aproximadamente 250.000 automóviles durante cada uno de los tres años 1971, 1972 y 1973, y en cada uno de estos años, el Taunus TC fue el vehículo más vendido de Ford Alemania.Oswald, p. 357 Se desconocen los datos de producción anuales de su rival, el Opel Ascona, pero entre 1970 y 1975 Opel produjo 691.438 unidades del Ascona,Oswald, p. 251 confirmando que durante sus primeros tres años completos de producción, el Taunus TC estaba en una posición inusual hasta ahora, para un Ford alemán, de vender más que su rival Opel.