Jorge Armando Pedersoli (La Paternal, Ciudad de Buenos Aires; 3 de noviembre de 1941-27 de agosto de 2026),Hoy, 3 de Noviembre, cumple 74 años Jorge Pedersoli. Gran Premio OnLine - 03-11-2015 fue un técnico mecánico, preparador de motores de competición y navegante argentino. Es reconocido en el ámbito del deporte de motor de su país, por haber desempeñado sus actividades como preparador de automóviles de competición en la categoría Turismo Carretera, donde cosechó importantes resultados en la especialidad.
Sus inicios tuvieron lugar en la década de 1950, trabajando como ayudante de taller para el piloto Jorge Descotte. A partir de allí, dio forma a su tarea como preparador de motores aunque también ejerció en ocasiones la labor de navegante, acompañando en el habitáculo a pilotos de la talla de Carlos Pairetti, Roberto Mouras, Carlos Marincovich o Andrea Vianini entre otros.GENERAL ARENALES – Jorge Pedersoli habló de todo. Ascención Digital - 06-06-2011
Su trabajo como preparador lo llevó a trabajar directamente para la división de competición de General Motors de Argentina, donde supo también conformar una exitosa sociedad con el también preparador Omar Wilke (1939-2015). Sus primeros éxitos como preparador fueron el campeonato de 1968 de Carlos Pairetti con el prototipo Fast-Chevrolet y la marca de 6 victorias consecutivas logradas por Roberto Mouras en 1976 con el Chevrolet Chevy conocido como "El 7 de Oro".Opinión: "Lo quiero como a un hijo". Por Jorge Pedersoli. La Nación - 02-12-2002 A pesar de no haber obtenido el título en esa temporada, continuó ligado a Mouras y a la marca Chevrolet en particular con la cual logró el título de la temporada 1979-80, con Francisco Espinosa al volante.FRANCISCO "COLO" ESPINOSA EL PRIMER CAMPEÓN CON UN CHEVY. Carburando - 08-05-2019
Tras el cierre de General Motors, continuó trabajando por su cuenta primeramente acompañado por Omar Wilke y luego en solitario, consiguiendo nuevos títulos dentro del TC. Su trabajo en la preparación fue considerado por el piloto Juan María Traverso quien lo recomendó para trabajar en 1995 con el equipo oficial Peugeot de Turismo Competición 2000, conquistando el campeonato de esa temporada. También por esos años formaría junto al preparador de chasis Alberto Canapino una de las sociedades más exitosas dentro del Turismo Carretera, logrando también importantes títulos junto a Juan María Traverso (1995 y 1996) Guillermo Ortelli (1998 y 2002) y Christian Ledesma (2007).
Tras más de 50 años de profesión, se retiró de la actividad en 2019 por razones de salud.Jorge Pedersoli se recupera de una neumonía TC La Revista - 16-05-2019 Como preparador cosechó 14 títulos de Turismo Carretera (10 con Chevrolet, 3 con Dodge y 1 con Ford) y 1 de Turismo Competición 2000 (con Peugeot).El preparador de San Martín, de 75 años, comenzó su exitosa carrera hace casi medio siglo y ganó 14 campeonatos, diez con Chevrolet, tres con Dodge y uno con Ford. Corsa - 29-06-2016
Falleció el 27 de agosto de 2026 a los 84 años por causas que aún se desconocen.
Biografía Primeros años Nacido en 1941, la vida de Pedersoli se vio ligada al mundo automotor casi por accidente, ya que tras haber perdido a su padre a muy temprana edad, su madre le pediría buscarse alguna actividad por fuera del cursado de su escuela primaria. Casualmente en ese entonces, al lado de su casa se encontraba un taller mecánico en el cual también se atendía el vehículo de Turismo Carretera del piloto Jorge Descotte. Sus primeros contactos con la especialidad comenzaron de esa forma, limpiando piezas y prestando su ayuda en el taller, a cambio de ir aprendiendo los secretos en la preparación de motores.Resumen biográfico de Jorge Pedersoli
Ingreso a General Motors Argentina y primer título Su actividad tuvo su salto de calidad al ser contratado por General Motors de Argentina para trabajar en la división de motores de competición a las órdenes del ingeniero Ricardo Félix Joseph. Bajo su mandato, Pedersoli se involucró en la mayoría de los proyectos que tuvieron como objetivo la representación oficial de la marca Chevrolet dentro del universo del Turismo Carretera. Fue así que en 1968 llegó su primera consagración como preparador, al formar parte del equipo que puso en pista al prototipo Fast-Chevrolet (conocido como "Trueno Naranja") con Carlos Pairetti al volante de esa máquina.Un "Trueno" por la General Paz. Carburando - 22-06-2018 En aquellos años comenzó a hacerse conocer en el ambiente de preparación a la par de otro colega que también tendría su reconocimiento en la historia del TC: Omar Wilke. Entre los dos formaron una dupla que se haría reconocida por sus logros obtenidos.Hasta siempre Omar. Corsa - 22-01-2015
La actividad de Pedersoli en la División Competición de GMA continuó en los años siguientes, llegando en 1971 a un momento histórico con el debut del modelo Chevy. Tomando como base la versión sedán de cuatro puertas, el equipo oficial se presentó en esa temporada con Néstor García Veiga y Mauricio García al volante de dos unidades similares. Al mismo tiempo, en esta temporada se produjeron los dos primeros triunfos del modelo Chevy en Salta (el 18 de abril de 1971) y en la Vuelta de Salto (el 20 de mayo de 1971). Sin embargo, estos fueron los dos únicos de la versión cuatro puertas, ya que tras un segundo intento por poner en pista estos modelos en 1972, el 9 de abril de 1972 hizo su presentación la versión Coupé Chevy de 2 puertas, la cual recibió la homologación requerida, una vez alcanzada la cantidad de modelos producidos.Chevy 4 puertas en el TC. Ese debut tuvo lugar en la Vuelta de Pergamino, con Carlos Marincovich al volante, quien en esa misma temporada se quedó con la Vuelta de Chacabuco (curiosamente, corrida en el mismo circuito de Pergamino) el 9 de julio de 1972, en lo que fue el primer triunfo de la versión coupé y con la preparación de la dupla Pedersoli-Wilke.Vuelta de Chacabuco de 1972
La hazaña del 7 de Oro y la sociedad con Mouras Tras haber cumplido con la tarea de presentar en forma satisfactoria las dos versiones del modelo Chevrolet Chevy para el equipo oficial de General Motors en el TC, en 1974 se produce una incorporación que dio pie a una nueva sociedad exitosa: la de Pedersoli y Roberto Mouras. En esa temporada, el piloto de Moctezuma representó por primera vez a la marca Chevrolet, a la vez de competir también por primera vez con un coche con la preparación de la dupla Pedersoli-Wilke.
Sin embargo, la consagración histórica de esta sociedad llegó en 1976, cuando se produjo un hito que hasta el momento no ha podido ser superado: La mayor cantidad de victorias obtenidas de manera consecutiva, por parte de un piloto de TC. Y esa marca se sucedió de la mano de Roberto Mouras, quien sucesivamente se llevó las competencias de Bahía Blanca, Las Flores, Laboulaye, San Miguel del Monte y las dos Vueltas de Olavarría, las cuales las consiguió al comando de la unidad Chevy que pasó a la historia con el seudónimo de "El 7 de Oro". Pero a pesar de esta seguidilla de victorias, el equipo solamente alcanzó el subcampeonato de esa temporada, lo que sin embargo no le quitó méritos ni a la calidad conductiva de Mouras, ni al talento preparador de Pedersoli.
Tras esta temporada, en 1977 el equipo no volvió a desentonar más allá de no repetir una performance arrolladora. En esta oportunidad, Mouras alcanzó dos triunfos los cuales bastaron para dar pelea en el torneo y finalizar en la tercera colocación. Sin embargo, los servicios tanto de Pedersoli como de Mouras para General Motors finalizaron con la temporada 1978, tras conocerse la noticia del final de las actividades de esta firma en Argentina.El 7 de Oro, el auto que mereció ser campeón. Carburando - 24-05-2020
Era post-GM y un nuevo campeonato Tras el cierre de General Motors en Argentina, Pedersoli continuó trabajando por su cuenta, junto a su inseparable socio Omar Wilke. La dupla preparadora comenzó a hacerse un espacio dentro de las referencias de la categoría, gracias a los éxitos obtenidos junto a Roberto Mouras, quien se había retirado de la actividad vendiendole el 7 de Oro a Juan Alberto Occhionero. Tras el final de su ciclo como empleado de GMA, 1979 fue el primer año que mostraba a Pedersoli como preparador independiente, siendo requeridos sus servicios por el empresario de la construcción Antonio Alegre (posteriormente, presidente del Club Atlético Boca Juniors), con quien se propusieron poner en pista una unidad Chevy para el piloto Francisco Espinosa. En esa temporada, a la par del primer éxito personal de Espinosa que se llevó la Vuelta de Coronel Pringles, se sucedió el conflicto institucional entre el Automóvil Club Argentino y la Confederación Argentina de Automovilismo Deportivo, por el cual ambas instituciones se disputaron la fiscalización de las competencias de TC. Este conflicto provocó que el campeonato sea prolongado hasta el primer semestre de 1980, teniendo como resultado final la constitución de la Asociación Corredores de Turismo Carretera como entidad fiscalizadora y la continuidad del torneo bajo esta órbita. En este ámbito, la sociedad Espinosa-Pedersoli-Wilke volvió a la actividad logrando una seguidilla de tres podios y coronando el año con la victoria en la última fecha y la consecuente obtención del título.Francisco "Colo" Espinosa, el primer campeón con un Chevy. Carburando - 08-05-2019
El desembarco en Dodge Tras haber trabajado en sus primeros años de experiencia ligado a la marca Chevrolet (con la cual obtuvo dos campeonatos y un subcampeonato), los inicios de los años 1980 trajeron vientos de cambio en la actividad profesional de Jorge Pedersoli. La situación tuvo lugar en el mes de agosto de 1980, en la sala de reuniones de la Asociación Corredores de Turismo Carretera, donde en una reunión de pilotos y preparadores se propuso tratar el proyecto de homologación de un motor reforzado para la marca Dodge. Disconforme con el resultado de la reunión (el motor fue homologado, lo cual atentaba contra sus intereses), le propuso a su socio Omar Wilke una decisión que terminó por marcar una época: Poner en pista una unidad Dodge GTX. En aquel entonces, la sociedad con Roberto Mouras seguía gozando de plena vigencia a pesar de que este último llevaba un año fuera de las pistas. Tras contar con la aprobación del piloto de Moctezuma, quien esa época había logrado montar un concesionario oficial de Volkswagen (marca que había desembarcado en Argentina tras absorber los activos de Chrysler-Fevre Argentina S.A.), se comenzó con la preparación del primer Dodge de la dupla Pedersoli-Wilke, iniciándose así un nuevo período que a su vez quedó marcado por el término "Pina", un nombre con el cual Pedersoli comenzó a bautizar a las máquinas de su preparación. Este nombre fue utilizado como homenaje a su madre, a la vez de acompañar al mismo con diferentes números, los cuales representaron a los motores que él preparaba. Una vez más la sociedad Mouras-Pedersoli-Wilke volvió a demostrar su poderío al llevarse primeramente el petit torneo Lizeviche-Galíndez corrido en el segundo semestre de 1981 y conquistar sin apelaciones los campeonatos de 1983, 1984 y 1985, siendo a su vez, los tres únicos títulos que lograría Pedersoli como preparador de Dodge.Así llegó Mouras a Dodge en el Turismo Carretera. Solo TC - 27-11-2019
La vuelta a Chevrolet y la separación de Wilke