El Peugeot 406 es un automóvil de turismo del segmento D producido por el fabricante francés Peugeot entre los años 1995 y 2004. Sustituyó al Peugeot 405 y, a su vez, fue reemplazado en 2004 por el Peugeot 407. Tiene motor delantero montado transversalmente y tracción delantera; se comercializó inicialmente en carrocerías sedán de cuatro puertas y familiar de cinco puertas «406 Break».
La variante cupé fue diseñada por Pininfarina fue lanzada en 1995, fabricado en Italia cerca de Turín, en la planta de San Giorgio Canavese.
En octubre de 2004, pocos días antes de finalizar la producción, PSA anunció haber fabricado .Peugeot dejará de fabricar el 406 . Elobservador.com.uy. Consultado el 2-5-2013. Fue el vehículo que protagonizó la trilogía cinematográfica Taxi de Luc Besson.
Diseño y mecánica miniatura|izquierda|Vista trasera del sedán miniatura|izquierda|Coupé miniatura|izquierda|Vista trasera del Coupé El estilo del 406 está fuertemente influenciado por su predecesor el 405, que comenzó a descontinuarse desde su lanzamiento en septiembre de 1995 y finalmente finalizó su producción en Europa en 1997, cuando se descontinuaron los últimos modelos familiares. Las ventas del 406 en el Reino Unido comenzaron en febrero de 1996.
El diseño inicial del Fiat Coupé fue ofrecido originalmente a Fiat por Pininfarina alrededor de 1990, pero Fiat lo rechazó y diseñó su propio coupé.
El 406 tuvo un éxito notable en el Reino Unido, tras haber irrumpido en el mercado clave de ventas de flotas del país, con un alto porcentaje de unidades destinadas a vehículos de empresa y taxis.
En agosto de 2002, un Peugeot 406 HDi estableció el récord mundial de la mayor distancia recorrida con un solo tanque de combustible. El automóvil viajó a través de Australia entre Melbourne y Rockhampton (Queensland), con una distancia total de . También se construyeron versiones desmontables del automóvil en la fábrica industrial Yontrakit en Lad Krabang, Bangkok, Tailandia.
El 406 de primera fase se lanzó al mercado en octubre de 1995. Para reactivar las ventas de este vehículo, el 406 de segunda fase se presentó en febrero de 1999. Este rediseño afectó principalmente a la cara anterior y los pilotos traseros, así como la cajuela, motorización y, más ligeramente, el tablero de a bordo. El multiplexado del sistema eléctrico se introdujo en 2002, como por ejemplo el encendido automático de los faros.
Este modelo inauguró para algunas motorizaciones de 2 litros el nuevo transeje automático AL4 de cuatro marchas, con gestión electrónica. Esta transmisión automática fue la primera creada conjuntamente por Renault y Groupe PSA. Aunque continuo equipando para la versión con motor V6 de 3.0 L, la transmisión automática ZF 4HP20 utilizado también por Mercedes-Benz, Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Citroën y Renault. Que también cuenta con 4 marchas. Los transejes AL4 y ZF-4HP20 son autoadaptativos, reaccionan y se adaptan al comportamiento del chofer y al desgaste de los componentes de los mismos.
El 406 incorporó su nuevo V6 a 60 grados que sustituía en el grupo PSA al antiguo PRV de 90 grados.
Primera fase miniatura|izquierda|Vista lateral-trasera de la variante familiar El Peugeot 406 de primera fase estuvo en el mercado entre los años 1995 y 1999. Para España, inicialmente salió al mercado con dos motores de gasolina: uno de 1.8 litros con de potencia y otro de 2 litros con , así como dos turbodiésel: uno de 1.9 litros que entregaba de potencia máxima y otro de 2.1 litros con , siendo estos dos motores de inyección indirecta. Posteriormente, se incorporaron a los motores de gasolina una versión del de 2 litros con turbocompresor, que entregaba , así como una versión del V6 de 3 litros con . En los motores diésel salió al mercado en 1997 una versión del 1.9 litros turbo, pero sin intercooler con de potencia máxima. También durante esta primera fase en el verano 1998, se produjo la sustitución del motor de 2.1 litros con e inyección de combustible, por uno totalmente nuevo de inyección directa HDI con la misma potencia, pero de 2 litros. Durante esta primera fase existieron, por orden de equipamiento, las versiones SL, SR, ST, SV y V6.
Segunda fase miniaturadeimagen|izquierda|Fase II. thumb|En enero de 2008. miniatura|Sedán de 1999-2000. miniatura|Coupé. Sale al mercado en el año 1999, con cambios estéticos en las partes delantera y trasera de la carrocería como grupos ópticos, así como defensas y cofre delantero y cajuela, así como la renovación interior de tablero, asientos y guarnecidos de las puertas. En el apartado mecánico, en las versiones de gasolina, se realizan mejoras en la versión de 1.8 litros, elevando su potencia a y mejor eficiencia en sus consumos, lo mismo que en la versión de 2.0 litros, que aumenta su potencia a . Desaparece la versión 2.0 litros turbo, siendo sustituida por un nuevo motor de 2.2 litros con , aunque mantiene una versión V6 con . Las versiones diésel ven desaparecer definitivamente los motores de inyección indirecta, sustituyendo las motorizaciones de 1.9 litros por una versión con del nuevo motor de 2.0 litros de inyección directa HDI. En versiones diésel, durante el año 1999 sale al mercado una nueva versión tope de gama del motor HDI de 2.2 litros con . Finaliza su comercialización en España en el año 2005, habiendo coexistido su comercialización durante un año con su sustituto el Peugeot 407. Durante esta segunda fase existieron las versiones SR, SR Van Veelde, SR Sport Pack, ST, ST Sport Pack y SV.
El sedán rediseñado se presentó en febrero de 1999 y las mejoras en seguridad, resistencia y velocidad resultaron en un mejor rendimiento en Euro NCAP. Mientras que el antiguo 406 obtuvo una estrella y una estrella eliminada, los modelos posteriores a la rediseñación obtuvieron tres estrellas.
Se lanzó una nueva serie de motores con la nueva y mejorada familia de motores EW/DW, que ofrecía mayor potencia, par máximo y eficiencia de combustible, además de un mayor refinamiento, lo que lo hacía comparativamente silencioso para un diésel. También existía un motor de gasolina de inyección directa, denominado HPi. El antiguo motor de gasolina de 2.0 litros turbo fue reemplazado por el de 2.2 litros sin turbo con VCT. Los motores diésel incorporaron un radiador más estrecho y el intercooler se ubicaba horizontalmente a la izquierda, junto al radiador.
El exterior delantero y trasero incorporó nuevas defensas y faros. Como todos los modelos coupé, el sedán y el familiar incorporaban ruedas de en algunos niveles de equipamiento.
El interior también se actualizó para mejorar el confort y el aislamiento acústico. El equipamiento actualizado incluía climatizador digital automatizado en la mayoría de los modelos, excepto el más básico y una pantalla multifunción para mensajes de advertencia, computadora de a bordo, radio y temperatura exterior. El retrovisor con oscurecimiento automático también era una novedad.
A mediados de 2001, recibió una importante actualización con la implementación de la VAN desarrollada por PSA y Renault, que se reconoce por las palancas de dirección de nueva generación, que integraban la radio y el control de crucero en solamente un módulo. Con esta actualización también apareció un nuevo motor diésel: el de 2.2 litros HDi de 16 válvulas con DPF.
El modelo Executive, el más alto de la gama, incluía un sistema de sonido JBL de diez altavoces, asientos de cuero con ajuste eléctrico y calefacción, memoria de posición para los asientos y retrovisores eléctricos.
Los niveles de equipamiento iniciales incluían SR, ST y el tope de gama SV, con diversas opciones. El 406 contaba con numerosas opciones avanzadas, como asientos eléctricos con memoria, sensor de lluvia, control electrónico de suspensión variable, dirección asistida sensible a la velocidad y limpiaparabrisas trasero en la berlina.
También estaba disponible un kit de carrocería de fábrica.
La suspensión delantera es tipo MacPherson invertida. Para la suspensión trasera se desarrolló un sistema multibrazo completamente nuevo y exclusivo, denominado RS10. Consta de tres brazos de control transversales y un brazo longitudinal.
Una de las características especiales del RS10 era que podía generar una convergencia más negativa en la rueda exterior para mayor estabilidad en curvas y una caída más negativa para mayor estabilidad cuando la parte trasera se eleva en frenadas de emergencia.
Estaba disponible con una gama de motores de gasolina: 1.6 8V, 1.8 16V y 2.0 16V, 2.0 8V turbo y 3.0 (2946 cc) V6 24V.
En diésel había tres motores: 1.9 8V turbodiésel, 2.1 12V turbodiésel y 2.0HDi 8V.
Coupé miniatura|izquierda|Coupé HDi SE 2.2 de 2003 miniatura|Vista lateral-trasera miniatura|Interior (facelift) El coupé de dos puertas fue presentado en el Salón del Automóvil de París de 1996, diseñado y fabricado por Pininfarina, con opciones de cuatro cilindros de 2.0 L o V6 de 3.0 L y, a mediados de 2001, con opción diésel HDi de 2.2 L. Se fabricaron un total de .
Tiene la misma plataforma y suspensión que el sedán y el familiar, pero con algunas mejoras para mejorar la maniobrabilidad. Todos los modelos contaban con un ancho de vía de 16 mm, gracias a llantas específicas para coupé y 36 mm adicionales en la parte trasera, gracias a un eje y un brazo de control inferior diferentes. La altura de la carrocería se redujo 16 mm. El V6 también incorporó un refuerzo de puntal delantero de 26 mm y frenos delanteros con pinzas Brembo de 4 pistones de .
El interior tenía el mismo tablero, consola central y volante que el sedán y el familiar. Todos los modelos contaban con un panel de instrumentos de cinco indicadores con aros cromados.
Fase 2 El exterior del coupé se mantuvo prácticamente sin cambios. La primera actualización fue la de los intermitentes laterales, y posteriormente se añadieron nuevas ruedas y una nueva defensa delantera.
El interior se actualizó de la misma manera que en el sedán y el familiar, con un tablero, panel de instrumentos y colores actualizados.
Las actualizaciones técnicas también se incorporaron en el sedán y familiar. Sin embargo, la gama de motores se amplió a cuatro con la incorporación del 2.2 litros y el HDi de 2.2 litros, este último con frenos delanteros Brembo.
Versiones Desde el lanzamiento se ofrecieron cuatro niveles de equipamiento: SL, SR, Van Veelde, SR Pack, ST y SV. En el año 2000 apareció la versión ST Sport Pack, con motores desde 1.8 a 2.2 L y una presentación deportiva con ruedas de , cuero; luego en 2002 apareció la versión "Navtech OnBoard" con sistema de navegación para automóviles de serie. También hubo otras versiones tales como la Roland Garros, en referencia al citado Open de tenis.
En el año 2000, la gama fue completamente reorganizada, estando disponible en dos grupos: Acabado deportivo: SR Pack y ST Sport Pack. Acabado confort: Confort y Confort Pack plus.
Para el Coupé. 3.0 V6 COUPE SETTANT ANNI. Año: 2001 especial para Francia Pack última edizione los últimos 3000. Año: 2005
Seguridad
El Peugeot 406 disponía de una bolsa de aire de serie para el chofer, con el de pasajero delantero de serie u opcional, según versiones. También un sistema de frenos ABS estaba disponible, que contaba con una estructura reforzada frente a impactos laterales.
El organismo EuroNCAP analizó la seguridad pasiva del modelo durante el año 1997. Obtuvo unos resultados bastante mejorables, debido a una gran deformación de la estructura principal y a la invasión de los pedales y el volante. Tampoco los resultados obtenidos en la prueba lateral fueron lo suficientemente buenos como para superar las dos estrellas.
Para la Fase II, el modelo recibió refuerzos estructurales. Se soldó más acero de alta resistencia a los marcos principales, y además, como elemento adicional de protección, aparecieron los airbags laterales, del tipo tórax-cabeza.