El Dornier Merkur (código interno Do B) era un avión de transporte civil monomotor fabricado en Alemania por la firma Dornier Flugzeugwerke en Friedrichshafen. Fue el desarrollo final del anterior tipo de transporte civil Dornier Komet; la aerolínea Deutsche Luft Hansa fue la compañía que utilizó el mayor número de estos aviones, incluyendo algunos Komet III convertidos.
Diseño y desarrollo El Dornier Merkur era un desarrollo del Dornier Komet III. Un monoplano monomotor de amplio fuselaje, un tren de aterrizaje fijo con patín de cola y ala sostenida sobre el fuselaje por cuatro cortos montantes. Podía acomodar de seis a ocho pasajeros en su interior y una tripulación de dos miembros en una cabina abierta situada debajo del ala inmediatamente debajo del borde de ataque y desplazada hacia babor. La principal deficiencia del Komet III era debida a la baja potencia del motor Rolls-Royce Eagle IX instalado (360HP). Esto se debió a las restricciones impuestas por la Comisión de Control Aeronáutico Inter-Aliado referentes a los motores y potencias permitidas en los aviones alemanes, una de las cláusulas reflejadas al término de la I Guerra Mundial en el Tratado de Versalles. Al suavizarse las limitaciones mencionadas, el Dornier Komet III (registro D-815) se utilizó como prototipo, en el que se instaló en 1925 un motor de 12cilindros en V BMW IV . De hecho, la planta motriz determinó la diferencia entre las versiones MerkurI y MerkurII, ya que el primero estaba propulsado con un BMW IV sin reductor mientras que el segundo llevaba un BMW VI de 612hp (456kW) con reductor . Debido al mayor peso del motor y potencia, fue necesario reforzar la célula y ubicación del radiador frontal; se instaló uno ventral, así como se incrementó ligeramente su envergadura y el timón de cola. Realizó su primer vuelo el 10 de febrero de 1925.
Un Merkur (registro D-1087) recibió un motor Junkers L5 con una potencia de 349/280hp; a consecuencia del aumento de peso en comparación con el BMW VI, esta combinación no fue satisfactoria, por lo que el motor fue retirado.
Historial operativo miniaturadeimagen|Dornier Merkur CH-171 de Ad Astra Aero Entre 24 y 29 de junio de 1926, un Merkur pilotado por Walter Mittelholzer y Georg Zinsmaier estableció siete récords mundiales,uno de ellos, cubriendo una ruta de 7000km de Friedrichshafen - Berlín - Königsberg - Moscú - Tiflis - Bakú - Járkov sin incidentes.
También, Mittelholzer con el Merkur Do B-Is CH-171 Switzerland especialmente equipado realizó una expedición africana; el fuselaje fue convertido en un salón dormitorio para una tripulación de cuatro hombres, así como un cuarto oscuro. El vuelo comenzó el 17 de diciembre de 1926 desde Zúrich; después de 78días y con una distancia total de vuelo de 20000km (tiempo de vuelo: 97,5h) el avión aterrizó en Ciudad del Cabo el 20 de febrero de 1927.
Los primeros ocho aparatos vendidos en 1925 a la aerolínea Deutsche Aero-Lloyd AG. eran Dornier Komet III que fueron reconvertidos a Merkur I cuando fueron transferidos a Deutsche Luft Hansa AG en 1926. En 1927, Luft Hansa abrió una conexión de vuelo con Merkur a través del Hindú Kush desde Taskent a Kabul y realizó la primera conexión nocturna regular desde Berlín a Königsberg . El principal comprador de este avión fue Luft hansa con 30aviones, aunque la aerolínea germano-soviética Deruluft también utilizó el Merkur en sus rutas desde Moscú.
En 1928, Kawasaki importó un Dornier Merkur de Alemania, que se utilizó por el Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés. En 1931, después del estallido del Incidente de Mukden , el ejército ordenó a Kawasaki que modificara este avión para el servicio de ambulancia. Este aparato fue designado como Aikoku No. 2 (あ い こ く 2 en japonés) visible en el costado del fuselaje; finalmente fue destruido durante de la Invasión rusa en Manchuria en 1945.
Se construyeron un total de 50Merkur, muchos de los cuales volaron en Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Japón, Suiza la URSS y Yugoslavia.
Usuarios
República de Weimar Deutsche Aero Lloyd Deutsche Luft Hansa Deutsche-Russische Luftverkehrs - Deruluft Deutsche Verkehrsfliegerschule (DVS) (Escuela Alemana de Aviación) III Reich Reichsluftfahrtministerium (RLM)
Condor Syndikat
Lloyd Aéreo Boliviano
Aviación Naval de Chile Aviación Militar
Aviación Militar SCADTA
Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés
Ad Astra Aero
Dobrolet Deruluft Ukrwosduchputj Aeroflot Yugoslavia Marina Real Yugoslava
Especificaciones técnicas (Merkur II)
Aeronaves de características, uso y época similares B.F.W. M-18 Dornier Komet Fokker F.II Hamilton H-47 Junkers F 13 Potez 29
Bibliografía Andrade, John M., Latin American Military Aviation, Midland Publishing 1982 ISBN 978-0904597301 Berger, Rolf, 1000 Flugzeuge:Dornier Do B. NGV ISBN 3-625-10373-7 Dornier – Eine Dokumentation zur Geschichte des Hauses Dornier, Dornier GmbH 1983 Dornier Stiftung für Luft- und Raumfahrt (Hrsg.): Dornier. Werksgeschichte und Flugzeugtypen. Delius Klasing, Bielefeld 2009, ISBN 978-3-7688-2610-5 Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.6 - pág. 1495, Edit. Delta, Barcelona 1984 ISBN 84-85822-60-9 Frost, Günter, Deutsche Flugzeuge im Luftverkehr der UdSSR in den 1920er Jahren Pohlmann, H., Prof. Junkers nannte es Die Fliege. Eine technische Plauderei aus 75 Jahren miterlebter Flugzeuggeschichte mit dem Leitfaden Nurflügel-Flugzeug, Motorbuch Vlg 1983 ISBN 978-3879439829 Wagner, Wolfgang, Der deutsche Luftverkehr – Die Pionierjahre 1919–1925. Bernard & Graefe Verlag 1987 ISBN 3-7637-5274-9
Enlaces externos
histaviation.com / Dornier Merkur sphynx.de - Dornier Do C Komet / Do B Merkur sr692.com / Dornier Merkur de Ad Astra Aero airwar.ru / Merkur
Merkur Categoría:Aviones comerciales de Alemania de los años 1920 Categoría:Aviones comerciales de los años 1920 Categoría:Aviones tractores monomotores