El ancho de vía irlandés (de 5' 3" o 1600 mm) es un parámetro que caracteriza una serie de ferrocarriles de vía ancha actualmente en uso en Irlanda (donde tuvo su origen como estándar nacional), Australia y Brasil.
Esta medida, aunque ya se había utilizado con anterioridad, se convirtió en el estándar de Irlanda a partir de 1846, cuando se puso en práctica el Acta de armonización de anchos en el Reino Unido, que supuso la paulatina desaparición del gran ancho del Great Western Railway en Gran Bretaña en favor del ancho estándar. Paradójicamente, en Irlanda se adoptó un ancho distinto, seguramente teniendo en cuenta la condición insular del sistema ferroviario irlandés. Su posterior relevancia deriva de su extensión a amplias zonas de Australia y Brasil.
Historia
600 a. c. Con mucha anterioridad a la aparición del ferrocarril, el Diolkos (Δίολκος), un camino pavimentado con surcos que atraviesa el Istmo de Corinto en Grecia, fue construido con una anchura media de .
1840 El Ferrocarril del Gran Ducado del Estado de Baden fue construido con un ancho de , convertido a en 1854-1855.
1843 La Junta de Comercio del Reino Unido recomendó el uso de en Irlanda, después de analizar una disputa causada por el uso de diversos anchos en la isla.
1846 La Ley de Regulación del Ancho Ferroviario de 1846 hizo obligatoria esta medida de 5' 3" en toda Irlanda.
1847 El Ferrocarril Suizo del Norte se abrió en 1847, convirtiéndose al ancho estándar en 1854.
1854 La primera línea australiana de fue abierta por la Compañía de Ferrocarriles de Melbourne y de la Bahía de Hobson.
1858 Se inauguró la primera vía brasileña de , construida por la Compañía de Ferrocarriles Don Pedro II.
1863 Los Ferrocarriles Provinciales de Canterbury en Nueva Zelanda se construyeron con ancho de , que se mantuvo hasta su conversión al ancho de en 1876.
Nomenclatura En Irlanda y el Reino Unido, este ancho se conoce como ancho irlandés, (). En Irlanda también es común denominarlo ancho estándar, en contraste con los diversos ferrocarriles de 3 pies de ancho de la isla. En Australia, donde los estados de Victoria y Australia del Sur tienen este ancho (no exclusivamente), se conoce simplemente como vía ancha (broad gauge). En Brasil, también se conoce principalmente como (trocha ancha), y con menos frecuencia, también es denominado como bitola irlandesa.
Ferrocarriles en servicio País/Territorio Ferrocarril Australia Estados de Australia del Sur, Victoria (vía ancha victoriana), Nueva Gales del Sur (unas pocas líneas construidas y conectadas al sistema ferroviario victoriano) y Tasmania (una línea, Deloraine a Launceston, se abrió en 1871, en parte se convirtió a ancho mixto, y luego a en 1888). Los de la línea ferroviaria de Oaklands, que se extiende hacia Nueva Gales del Sur desde Victoria, se convirtió al ancho estándar en 2009. El proyecto fue relativamente fácil porque la línea tiene traviesas de madera. Los de la línea Nordeste, en Victoria, se convirtieron al ancho estándar en 2008–2011, habilitándose una línea de ancho estándar de doble vía entre Seymour y Albury. La red actual tiene , un 10% de la red ferroviaria australiana total. Brasil Las líneas que conectan los estados de Río de Janeiro, São Paulo y Minas Gerais; EFCarajás en los estados de Pará y Maranhão, y Ferronorte en los estados de Mato Grosso y Mato Grosso del Sur. Utilizado en sistemas de Metro más antiguos. Aunque la red de este ancho internacional es 5 veces más larga,Rail_transport_in_Brazil la ABNT considera el ancho irlandés como el estándar.Los nuevos sistemas de Metro utilizan el ancho estándar. La red actual de ancho irlandés es de , un 15% del total de la red brasileña. Alemania Ferrocarril del Estado del Gran Ducado de Baden (1840-1855) Suiza Ferrocarril del Norte Suizo (entre 1847 y 1854), convertido a ancho estándar Irlanda Ancho irlandés. La red actual es de Nueva Zelanda Ferrocarriles Provinciales de Canterbury desde 1863. Todas las rutas convertidas a en 1876 Reino Unido Ferrocarriles de Irlanda del Norte: toda la red mide .
Anchos similares Los anchos del tranvía de Pensilvania ( y ) son similares al calibre irlandés, pero incompatibles. También hay vías parecidas de . Véase ancho de vía en Irlanda.
Locomotoras Una de las supuestas ventajas de los del ancho irlandés, en comparación con el estándar de , es que el mayor espacio entre las ruedas permite cilindros más grandes. En la práctica, Irlanda no tiene líneas muy cargadas o con fuertes rampas que requieran locomotoras especialmente potentes. Las locomotoras de vapor más potentes en los sistemas de este ancho fueron:
Irlanda - GSR Clase 800 - Capacidad de tracción: Victoria - Ferrocarriles de Victoria Clase H - Capacidad de tracción: ; carga por eje de ; 1 en 48 (2.1%) de pendiente máxima.
En comparación, una locomotora de ancho estándar no articulada en el mismo país rendía:
Locomotora Clase NSW D57 de ; capaz de ascender pendientes de 1 en 33 (3.333%)
Véase también
Ancho de vía en Australia
Referencias
Categoría:Ancho de vía