De acuerdo con la notación Whyte, las locomotoras del tipo presentan una configuración con cuatro ruedas delanteras, seis ruedas motrices acopladas entre sí, y cuatro ruedas traseras. En Francia, donde este tipo de locomotoras se utilizó por primera vez, se conocen como Baltic, mientras que en la mayor parte de América del Norte se denominan Hudson.
Visión general
Locomotoras ténder Las locomotoras con ténder incorporado se introdujeron por primera vez en 1911, y durante los años de 1920 a 1940 su configuración de ruedas se utilizó ampliamente en América del Norte, y en menor medida, en el resto del mundo. El tipo combinaba los principios básicos de diseño de las Pacific, pero con una caldera mejorada y una cámara de combustión más grande, que necesitaba soporte adicional en la parte trasera de la locomotora. En general, el esfuerzo de tracción disponible difería poco del que ofrecían las Pacific, pero tenían mayor capacidad para aumentar la disponibilidad de vapor, dando más potencia para la misma velocidad.
La rodadura era muy adecuada para alcanzar altas velocidades en terreno llano. Como tenían menos ruedas motrices que ruedas portantes, se disponía de un porcentaje menor del peso de la locomotora transmitido a la tracción que en otros tipos de máquinas. Al igual que las Pacific, eran muy adecuadas para impulsar trenes de pasajeros a velocidades elevadas, pero no para hacer arrancar trenes de carga pesados y remolcarlos en pendientes prolongadas, donde son mejores más pares de ruedas motrices.
La primera con ténder incorporado del mundo fue una locomotora compuesta de cuatro cilindros, diseñada por Gaston du Bousquet en Francia para la Compañía de ferrocarriles del Norte en 1911. Dado que fue concebida para el expreso París - San Petersburgo, recibió el nombre de Baltic por el Mar Báltico, lo que fue una extensión lógica de la convención de nomenclatura que comenzó con la Atlantic y con la Pacific.Reed, Brian. (1972). Loco Profile, Nord Pacifics. Windsor: Profile Publications.
La primera en los Estados Unidos de América, la J-1 del Ferrocarril Central de Nueva York, fue construida en 1927 por la American Locomotive Company (ALCO) según el diseño especificado por el ferrocarril. Allí, el tipo se llamó Hudson, en referencia al río Hudson.
El récord mundial de velocidad de locomotoras a vapor fue ostentado por una al menos dos veces. En 1934, la locomotora Clase F6 del Milwaukee Road no. 6402 alcanzó , y en 1936, la locomotora alemana 05.002 alcanzó . Ese récord fue batido por la locomotora británica Pacific no. 4468 Mallard el 3 de julio de 1938, cuando alcanzó las , que sigue siendo el récord mundial de velocidad con tracción de vapor.
Locomotoras tanque (con depósito incorporado) La (con la T de tanque, en referencia al depósito de agua instalado en la propia locomotora) también era una disposición de ruedas bastante común para las locomotoras con depósito incorporado de pasajeros. Como tales, eran esencialmente el equivalente de una con ténder, a la que se le añadieron tanques de agua y una carbonera sostenida por cuatro ruedas traseras, en lugar de un ténder separado. En Nueva Zelanda, todas las locomotoras 4-6-4T eran versiones con depósito de las locomotoras 4-6-2.
La primera con depósito conocida fue reconstruida a partir de una locomotora K&S Clase 4-6-0T de los Ferrocarriles del Gobierno de Natal (NGR), que fue modificada en 1896 para permitir que funcionara igualmente bien marcha adelante y marcha atrás por la línea de la costa sur de Natal, donde no había instalaciones de giro disponibles en ese momento. Esta única locomotora más tarde se convirtió en la Clase C2 en los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR). La primera clase de locomotora conocida que se diseñó con una disposición , la locomotora de tanque Clase F del NGR, se basó en esta locomotora modificada y construida por Neilson, Reid and Company en 1902, que se reconvirtieron en la Clase E en el SAR en 1912.
Se construyó una 4-6-4T aerodinámica para el Deutsche Reichsbahn en 1935.
Uso
Australia
Locomotoras ténder
izquierda|miniaturadeimagen| Ferrocarriles de Victoria Clase R
Setenta locomotoras ténder de Clase R tipo Hudson (la única clase de esta configuración en Australia) construidas por la North British Locomotive Company, fueron introducidas por los Ferrocarriles de Victoria en 1951 para el servicio de pasajeros en líneas principales. Sin embargo, la incorporación en 1952 de las locomotoras diésel-eléctricas de la Clase B, hizo que la Clase R quedase relegada casi de inmediato al uso secundario de pasajeros y carga, y muchas de ellas se destinaron a cocheras en todo el estado. Se preservaron algunas unidades, y otras continuaron operando en trenes especiales turísticos.
miniaturadeimagen| Ferrocarril de la Costa Oeste Clase R 711
Con la privatización del servicio regional de pasajeros en Victoria a mediados de la década de 1990, se destinaron dos locomotoras de la clase R del Ferrocarril de la Costa Oeste a los trenes de pasajeros de la línea principal regularmente programados entre Melbourne y Warrnambool. Las locomotoras se sometieron a una serie de modificaciones para permitir un servicio fiable a alta velocidad, incluyendo escapes duales Lempor, combustión de gasoil y la adición de un soporte de control diésel para la operación con unidades múltiples. El uso de estas locomotoras de la Clase R en la Línea de Warrnambool no continuó después de la desaparición del operador privado en 2004.West Coast Railway Modernised R Class Locomotives R711 & R766Anatomy of West Coast Railway's "Super" R Class, Introduced and compiled by Barry Merton
Locomotoras tanque (con depósito incorporado)
La configuración de la locomotora con tanque era un tipo popular entre los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental. La Clase D se introdujo para el servicio suburbano de pasajeros en 1912. Sus sucesoras, ambas también del tipo fueron de la Clase Dm de 1945, que se reconstruyeron a partir de Pacific con ténder Clase E antiguas, y la Clase Dd de 1946.
Las 30 locomotoras Clase 4-6-4T de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur se utilizaron en los servicios de trenes de pasajeros suburbanos de Sídney y de Newcastle desde 1903 hasta el final de las operaciones con vapor en la década de 1970. La máquina No. 3046 se conserva en el Ferrocarril de Vapor y Museo de Dorrigo, en la costa norte de Nueva Gales del Sur. La número 3013 se almacena, desmantelada, en el Museo de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia en Canberra. La 3085 estaba esperando su restauración en Goulburn Roundhouse. La 3112 impulsó trenes turísticos durante varios años, pero actualmente está fuera de servicio en Canberra. La 3137 vio un uso regular en los años 1970 y 1980 como parte de la flota operativa del Museo del Transporte Ferroviario de Nueva Gales del Sur, pero está fuera de servicio y ahora se encuentra en exhibición estática en Thirlmere.
Canadá
Locomotoras ténder
izquierda|miniaturadeimagen| Canadian Pacific Railway no. 2816 en Steamtown, (Vermont) El segundo usuario más grande del tipo en América del Norte fue el Canadian Pacific Railway, con 65 locomotoras de las clases H1a a H1e, numeradas desde 2800 a 2864 y construidas por la Montreal Locomotive Works (MLW) entre 1929 y 1940. Tuvieron mucho éxito y mejoraron el servicio y los tiempos de viaje en las rutas transcontinentales de la compañía. Los terceros y posteriores lotes de máquinas Hudson del CPR, números H1c a H1e 2820 a 2864, se denominaron Royal Hudson, y fueron locomotoras semi-aerodinámicas. Se dio permiso real para que estas locomotoras llevaran la corona y las armas reales, después de que la locomotora no. 2850 transportó al rey Jorge VI a través de Canadá en 1939.
Se conservan cinco RCP Hudson. La Clase H1b no. 2816 Empress es la única que permanece sin carenado aerodinámico. Fue repatriada desde la exposición estática en Steamtown (Scranton, Pensilvania) al RCP en 1998, siendo restaurada y dieselizada para realizar excursiones turísticas. Las otras locomotoras de la Clase H1 restantes son todas Royal Hudson. A partir de 2008, tres estaban en exhibición en museos (la no. 2839 en California, la no. 2850 en Quebec y la no. 2858 en Ontario, mientras que la no. 2860, la primera Royal Hudson con quemador de petróleo de la clase, estaba operativa y con sede en la Columbia Británica). Hacia 2008, las Hudson del CPR eran las únicas de esta clase operativas en Norteamérica.CP2816 - Rebirth of a mechanical Wonder. (CPR News, Number 2, 2001) (véase también Anexo:Lista de producción de América del Norte)
Locomotoras tanque (con depósito incorporado)
El Ferrocarril Grand Trunk (GTR) tenía seis locomotoras Clase K2 del tipo , construidas en septiembre de 1914 por MLW y adquiridas para el servicio suburbano. Numeradas del 1540 al 1545 por el GTR, fueron reclasificadas como X-10-a y renumeradas de 45 a 50 después de que la compañía fuera absorbida por el Canadian National Railway (CN) en 1923. Tres de ellas se conservan: las máquinas con los números GT 1541 (CN 46) y GT 1542 (CN 47) en el Sitio Histórico Nacional de Steamtown en Scranton, Pensilvania, y la GT 1544 (CN 49) en el Museo del Ferrocarril Canadiense en Delson, Quebec (véase también Anexo:Lista de producción de América del Norte).
Finlandia miniaturadeimagen| VR Clase Pr2 no. 1800 Finlandesa en Haapamäki, en Keuruu, Finlandia La clase Pr2 de los Ferrocarriles Estatales Finlandeses, apodada Henschel, era una locomotora de pasajeros que incorporaba el depósito de agua, diseñada para un ancho de vía de 5 pies (1,524 m, ancho habitual en Rusia). Los Ferrocarriles Estatales de Estonia encargaron la máquina al fabricante alemán Henschel & Son en la primavera de 1939, siendo completada en 1941. El estallido de la Segunda Guerra Mundial impidió su entrega a Estonia, pero algunas de estas máquinas funcionaron en Letonia en 1942. Se volvieron superfluas cuando los alemanes comenzaron a convertir las vías del Báltico al ancho internacional ; y las cuatro locomotoras se vendieron a Finlandia. Fueron clasificadas como Pr2, siendo numeradas entre 1800 y 1803 a su llegada a Finlandia en diciembre de 1942.Pölhö, Eljas; Pykälä-Aho, Mia (1996). Suomen juna- ja raitiovaunukuvasto (Finnish Motive Power).
Las locomotoras con depósito de la Clase Pr2 eran máquinas bastante avanzadas, y se basaban en el diseño de la DRG Clase 62 construida por Henschel en 1928 para el Deutsche Reichsbahn. Después de que se resolvieron sus problemas iniciales, demostraron ser locomotoras rápidas y con una potencia motriz muy estable. Originalmente se construyeron para consumir petróleo y volvieron a este tipo de combustible entre 1947 y 1954, cuando los precios del petróleo eran bajos. Con sus ruedas acopladas de , fue muy rápida, y una de ellas alcanzó durante una prueba de funcionamiento. La No. 1803, la última Clase Pr2 en servicio, fue retirada en mayo de 1960. Solo la locomotora no. 1800 ha sido preservada.Sakari K. Salo (2009): Höyryveturikirja, s. 14. Helsinki: Kustantaja Laaksonen.
Francia