Este artículo describe las diferentes variantes del North American T-6 Texan.

Serie BT

BT-9 Entrenador Básico con Wright R-975-7 Whirlwind de 400 hp y nueva cubierta. La peligrosa entrada en barrena condujo una serie de arreglos infructuosos. BT-9A BT-9 armado con un arma en la capota y una flexible trasera, y cubierta modificada. 40 construidos. BT-9B Cambios menores desde el BT-9, desarmado. 117 construidos. Uno modificado como el único BT-9D, que fue modificado como prototipo del BT-14 con nuevos paneles del extradós alar y otros cambios. BT-9C Motor Wright R-975-7, similar al BT-9A con cambios menores. 66 construidos. BT-9D Solo un prototipo, paso intermedio en el desarrollo del BT-14. Y1BT-10 Motor Pratt & Whitney R-1340-41 de 600 hp. Primer aeronave del lote de BT-9C completado como Y1BT-10. BT-10 Versión de producción del Y1BT-10, cancelada. BT-14 Fuselaje totalmente metálico alargado y nueva cubierta, motor Pratt & Whitney R-985-25, 251 construidos. BT-14A 27 BT-14 fueron remotorizados con el Pratt & Whitney R-985-11 de 400 hp.

Serie BC

BC-1 Versión de producción inicial del entrenador de Combate Básico, con motor R-1340-47 de 600 hp. Los primeros ejemplares tenían un timón redondeado, los siguientes tenían la parte inferior cuadrada. 177 construidos. BC-1A Nuevo fuselaje semimonocasco alargado, nuevos paneles del extradós angulados ligeramente hacia delante, puntas alares cuadradas y timón triangular, 93 construidos. Identificable de los siguientes modelos por un carenado de burbuja entre las patas del tren de aterrizaje. BC-1C Un BC-1A equipado la sección central del ala del AT-6A. BC-1I BC-1 convertidos en entrenadores de instrumentos, 30 modificados. BC-2 Similar al BC-1A y AT-6, modificado desde el NA-36 con detalles del NA-44, hélice de tres palas.

Serie AT (Texan)

AT-6 Texan Entrenador Avanzado (Advanced Trainer), igual que el BC-1A con cambios menores, propulsado por un R-1340-47 de 600 hp y armado una ametralladora de 7,62 mm de fuego frontal, nueve comenzados originalmente como BC-1A y 85 construidos como AT-6. AT-6A Igual que el AT-6, pero con motor R-1340-49 de 600 hp y depósitos de combustible de la sección central del ala desmontables, 1847 construidos, con 298 transferidos a la Armada estadounidense como SNJ-3. Los supervivientes fueron redesignados T-6A en 1948. AT-6B Igual que el AT-6A, pero con motor R-1340-AN-1 de 600 hp y arma dorsal equipada como estándar, 400 construidos. AT-6C Igual que el AT-6B, pero con cambios de material a acero de baja aleación y contrachapado, 2970 construidos, incluyendo transferencias al Reino Unido como Harvard III. AT-6D Igual que el AT-6B, pero con sistema eléctrico de 24 V de corriente continua, 4388 construidos, incluyendo transferencias a la Armada estadounidense como SNJ-5 y al Reino Unido como Harvard IIA. Redesignado T-6D en 1948. XAT-6E Un AT-6D remotorizado con un motor en línea V-12 V-770-9 de 575 hp para pruebas. AT-6F Igual que el AT-6D, pero con estructura reforzada y modificaciones menores, 956 construidos, incluyendo transferencias a la Armada estadounidense como SNJ-6, redesignado T-6F en 1948. Cubierta trasera limpia y fija. Algunos fueron a la Unión Soviética por la Ley de Préstamo y Arriendo. AT-16 Ejemplares de Harvard de la Ley de Préstamo y Arriendo construidos por Noorduyn, 1800 fabricados.

A-27

North American A-27 Versión de ataque biplaza del AT-6 con motor R-1820-75 de 785 hp y cinco ametralladoras de 7,62 mm (dos en el morro, una en cada ala y una dorsal). Designación dada a diez aeronaves para Tailandia, requisadas y puestas en servicio por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos.

T-6 (Texan)

T-6A AT-6A redesignados en 1948. T-6C AT-6C redesignados en 1948, incluyendo 68 reconstruidos con nuevos números de serie. T-6D AT-6D redesignados en 1948, incluyendo 35 reconstruidos con nuevos números de serie. T-6F AT-6F redesignados en 1948. T-6G Primeros modelos de AT-6/T-6 reconstruidos entre 1949 y 1953, con disposición mejorada de cabina, capacidad de combustible aumentada, rueda de cola orientable, radios actualizadas y un motor R-1340-AN-1 de 600 hp. Identificable por la celosía simplificada de la cubierta. 2068 modificados. LT-6G T-6G convertidos para realizar tareas de recabado de datos de batalla y controladores aéreos, 97 modificados. Apodados Mosquito. T-6H T-6F convertidos al estándar T-6G. T-6J Designación que parece haber sido usada por los Harvard Mk 4 de fabricación canadiense, pero no han aparecido pruebas de que esta designación haya sido usada, y los registros y marcas en las aeronaves los llaman Harvard 4. Suministrados a Bélgica, Francia, Italia, Portugal y Alemania Occidental, 285 construidos. KN-1 Un único T-6F dañado en un accidente durante la guerra de Corea, que fue reconstruido como avión sobre flotadores por la Armada de la República de Corea.Davis 1989, p.54. Bacon Super T-6 Un único AT-6F convertido en 1956 con tren de aterrizaje triciclo, cubierta de burbuja y depósitos de punta alar; no producido.Hagedorn 2009, p.169.

NJ/SNJ Texan

NJ-1 Entrenador avanzado específico de la Armada estadounidense propulsado por un Pratt & Whitney R-1340-6 de 550 hp. Algunos fueron remotorizados con versiones posteriores del R-1340. Similar al BT-9, 40 construidos. SNJ-1 Similar al Harvard I, pero con la sección central alar del BC-1, fuselaje recubierto de metal y ala de los modelos tardíos de T-6, 16 construidos. SNJ-2 Igual que el SNJ-1, pero con un motor R-1340-56 y cambios en el carburador y en las tomas del refrigerador del aceite. SNJ-3 Igual que el AT-6A, 270 construidos y 296 transferidos desde el USAAC. SNJ-3C SNJ-3 convertidos en entrenadores de aterrizaje en cubierta con aparejo de gancho de apontaje, doce modificados. SNJ-4 Igual que el AT-6C, 1240 construidos. SNJ-4C SNJ-4 convertidos en entrenadores de aterrizaje en cubierta con aparejo de gancho de apontaje. SNJ-5 AT-6D transferidos desde el USAAC, 1573 aparatos. SNJ-5C SNJ-5 convertidos en entrenadores de aterrizaje en cubierta con aparejo de gancho de apontaje. SNJ-6 AT-6F transferidos desde las USAAF, 411 aparatos. SNJ-7 Primeros modelos modificados al estándar T-6G en 1952. SNJ-7B Variante armada del SNJ-7. SNJ-8 Orden cancelada de 240 aparatos.

Harvard

Harvard I Similar al BC-1, pero sin arma trasera y con motor R-1340-S3H1 de 600 hp, 400 construidos. Harvard II Similar al BC-1A, 526 construidos, de nuevo sin provisión para el artillero trasero. Harvard IIA (RAF y Commonwealth) AT-6C, muchos entregados inicialmente con fuselajes traseros de madera. Harvard IIA (RCAF) Harvard II "Armado" (cualquier Harvard II o IIB de la RCAF equipado con armas alares, cohetes o bombas). Harvard IIB Mk.II construidos por Noorduyn, algunos por orden de los Estados Unidos como AT-16 para la Ley de Préstamo y Arriendo. Transferidos de vuelta de las USAAF (1800) y 757 construidos. Harvard T.T. IIB Remolcador de blancos (42 aviones construidos para la RAF por Noorduyn). Cantidad probablemente incluida en los totales del modelo II. Harvard IIF Entrenador de bombardeo/artilleros (un único ejemplar modificado desde un Mk.II con burbuja de mira de bombardeo y cabina de tipo AT-6. Harvard III AT-6D, 537 aeronaves para la RAF. Harvard 4 Desarrollo canadiense del Harvard II, en paralelo al T-6G, y construido por Canadian Car & Foundry, 270 para la RCAF y 285 para la USAF. Algunas publicaciones se refieren a este modelo como T-6J, sin embargo los registros de la aeronave no usan esta designación. Harvard 4K Designación belga dada a Harvard II y III mejorados a unas especificaciones parecidas a las del Harvard 4. Harvard 4KA Designación belga dada a una versión armada del 4K.

Designaciones de la compañía North American