Everard Richard Calthrop (3 de marzo de 1857 - 30 de marzo de 1927) fue un ingeniero e inventor ferroviario británico, destacado promotor y constructor de ferrocarriles de vía estrecha. Con una destacable labor en la India, su logro más notable fue el Ferrocarril Ligero de Barsi, aunque es más conocido en su país de origen por el Ferrocarril Ligero de Leek y Manifold Valley. Calthrop ha sido descrito como un "genio ferroviario".Bennett, Paul Pickled Passengers – The Narrow Gauge number 219. Narrow Gauge Railway Society. En los últimos años de su carrera se interesó por la aviación, patentando algunos diseños pioneros de paracaídas.
Primeros años y carrera Calthrop nació en 1857. Era el primogénito del granjero Everard Calthrop, y tenía seis hermanos, uno de los cuales era Guy Calthrop, que llegaría a ser gerente general del Ferrocarril de Londres y del Noroeste. La familia vivía en Deeping Fen, Lincolnshire, donde nació Calthrop, y más tarde en Sutton, en la isla de Ely. Se educó en la Escuela Uppingham.Hughes, Hugh 1994 Indian Locomotives Pt. 3, Narrow Gauge 1863-1940. Continental Railway Circle.Gratton, Robert, 2005,The Leek & Manifold Valley Light Railway, RCL Publications.
Comenzó a trabajar con Robert Stephenson & Co y luego fue aprendiz en el Ferrocarril de Londres y del Noroeste en Crewe en 1874. En 1879 se incorporó al Great Western Railway, donde se convirtió en subgerente de los talleres de material móvil. En 1882 fue a la India para unirse al Gran Ferrocarril de la Península India como inspector de locomotoras.Hughes, Hugh 1994 Indian Locomotives Pt. 3, Narrow Gauge 1863-1940. Continental Railway Circle.Turner, Keith 1980, The Leak and Manifold Light Railway, Newton Abbot, David & Charles.
Una vez en la India, llegó a la conclusión de que los ferrocarriles de vía estrecha serían una forma de contribuir a desarrollar el país. Esto lo llevó a presidir un comité gubernamental para promover los ferrocarriles ligeros en toda la India. A continuación publicó un informe titulado Un Sistema de Características Estándar aplicado a la Construcción de Material Rodante en la India. Como resultado de este informe, el gobierno indio adoptó sistemas de uniformidad de ancho de vía y equipos en todo el país, y finalmente adoptó como el ancho estándar de vía estrecha en todo el país.Gratton, Robert, 2005,The Leek & Manifold Valley Light Railway, RCL Publications.
Calthrop solicitó un permiso en 1886 para investigar propuestas de ramales ferroviarios independientes. Identificó dos recorridos de particular interés, un tranvía de para conectar el centro religioso hindú de Nasik con el ferrocarril, y un ramal de a la ciudad de Barsi. El Gran Ferrocarril de la Península India aprobó ambas propuestas, y Calthrop realizó un estudio de las dos líneas. En 1887, registró la compañía Indian Railways Feeder Lines Company en Londres para promover la construcción de ramales del ferrocarril. El Gran Ferrocarril de la Península India le sugirió que volviera a sus deberes como inspector de locomotoras, o con su apoyo, renunciara a seguir promoviendo aún más los ramales. Problemas de salud, hicieron que Calthrop renunciara en 1889 al Gran Ferrocarril de la Península India. Trabajando como consultor, supervisó la construcción del Tranvía de Nasik, de vía estrecha y arrastrado con caballos, utilizando los datos de sus informes previos.Gratton, Robert, 2005,The Leek & Manifold Valley Light Railway, RCL Publications.
Traslado a Liverpool Al regresar al Reino Unido en 1892, Calthrop estableció una consultoría de ingeniería ferroviaria en Liverpool, donde tres de sus hermanos habían comenzado una compañía de alimentación de ganado. Se asoció con ellos y pasó gran parte de los dos años siguientes diseñando equipos para la producción de piensos, registrando una serie de patentes relacionadas con el equipo y el transporte refrigerado.Gratton, Robert, 2005,The Leek & Manifold Valley Light Railway, RCL Publications.
Mientras Calthrop residía en Liverpool, a la Cámara de Comercio le preocupaba que las compañías ferroviarias que unían esa ciudad con Mánchester limitaran su futura expansión, y promovió que se plantearan propuestas de métodos alternativos para el transporte de mercancías. Calthrop propuso un sistema de ferrocarriles de vía estrecha que uniera las dos ciudades, recorriendo las calles directamente hasta las fábricas. Su propuesta fue muy elogiada, pero la propuesta de utilizar las calles impidió su adopción.Gratton, Robert, 2005,The Leek & Manifold Valley Light Railway, RCL Publications.
Calthrop también estaba interesado en el transporte por carretera. Fue miembro de la Asociación de Tráfico Autopropulsado y en mayo de 1898 fue juez en las pruebas para la adopción de "vehículos de motor para tráfico pesado", celebradas en Liverpool. El ganador fue un locotractor Thornycroft de 4 toneladas. Más adelante fue miembro fundador del Royal Automobile Club.Gratton, Robert, 2005,The Leek & Manifold Valley Light Railway, RCL Publications.
Desarrollo de conceptos de vía estrecha y del Ferrocarril Ligero de Barsi Durante su tiempo en la India, Calthrop desarrolló sus ideas sobre la construcción de ferrocarriles de vía estrecha. Supuso que la carga por eje de todo el material rodante, incluidas las locomotoras, podría ser la misma, permitiendo optimizar la carga máxima en los vagones de mercancías. Se decidió por una carga de 5 toneladas por eje, que era lo suficientemente ligera como para permitir la construcción de líneas ferroviarias con carril de 30 libras por yarda (14,9 kg/m). También permitía transportar la carga de un vagón de ancho estándar de cuatro ruedas y 20 toneladas de capacidad, en un solo vagón de ancho estrecho con bojes. Además, argumentó que usando un ancho de vía de se obtenía la mayor capacidad con respecto al capital invertido. Calculó que por el mismo costo de capital, podría construirse con vía estrecha hasta cuatro veces la longitud de un ferrocarril de ancho estándar.Gratton, Robert, 2005,The Leek & Manifold Valley Light Railway, RCL Publications.Calthrop, E. R., 1997,Light Railway Construction, Plateway Press.
Desde 1887, Calthrop había participado en negociaciones con el gobierno indio para obtener concesiones para construir un ferrocarril desde Barsi Road a Barsi. En 1895, las negociaciones llegaron a una conclusión satisfactoria, y Calthrop formó una nueva compañía para construir el Ferrocarril Ligero de Barsi, y se contrató como ingeniero consultor.Gratton, Robert, 2005,The Leek & Manifold Valley Light Railway, RCL Publications. El ferrocarril se convirtió en un escaparate de sus ideas. Kitson & Co. construyó cinco locomotoras 0-8-4T, con una distribución uniforme de la carga por eje, según las especificaciones de Calthrop. El material rodante de mercancías se construyó con bastidores de acero prensado de 7,6 x 2,1 m, reduciendo la tara y maximizando la carga útil de los vagones. Reconoció la importancia de los ferrocarriles en la guerra y diseñó el material rodante para facilitar el movimiento de tropas y equipos.Calthrop, E. R., 1997,Light Railway Construction, Plateway Press. El material rodante se montó en bogies Fox de acero prensado, utilizando el sistema Timmis de muelles dobles.anon Engineering 12 January 1897. La línea se construyó con los carriles ligeramente inclinados, una idea novedosa que consistía en inclinar el raíl unos pocos grados para que su superficie fuese más paralela a la del perfil de la rueda. La inclinación ahora se aplica universalmente a los ferrocarriles. El material rodante podría transitar por curvas de de radio.
Antes del envío del material rodante a la India, Calthrop y la Leeds Forge Company, fabricante del material rodante, realizaron ensayos en una vía de pruebas especialmente construida, ubicada en Newlay, cerca de Leeds. La línea fue abierta para ser visitada por funcionarios ferroviarios y periodistas, y se publicaron varios informes en la prensa técnica ferroviaria.anon E R Calthrop & the Newlay Exhibition Narrow Gauge & Industrial Railway Modelling Review No. 69 Jan 2007
El Ferrocarril Ligero de Barsi se inauguró en 1897 y se extendió en varias ocasiones hasta alcanzar una longitud total de en 1927.Hughes, Hugh 1994 Indian Locomotives Pt. 3, Narrow Gauge 1863-1940. Continental Railway Circle. Se considera que el ejemplo del Ferrocarril Ligero de Barsi revolucionó el sistema ferroviario de vía estrecha del subcontinente indio. Tuvo un éxito inmenso, situando a Calthrop como una de las figuras más destacadas en el campo ferroviario.Turner, Keith 1980, The Leak and Manifold Light Railway, Newton Abbot, David & Charles. Calthrop siguió siendo ingeniero consultor hasta que se retiró debido a problemas de salud dos años antes de su muerte.Gratton, Robert, 2005,The Leek & Manifold Valley Light Railway, RCL Publications. El Ferrocarril Ligero de Barsi continuó siendo operado como un ferrocarril de propiedad privada hasta 1954, cuando fue comprado por el gobierno indio, y continuó operando como un ferrocarril de vía estrecha hasta que comenzó la conversión a vía ancha a finales de la década de 1990 como parte del programa de conversión de Indian Railways de todas las líneas métricas y de vía estrecha.Marshall, Lawrence C., 2001 Indian Narrow Gauge Steam Remembered Plateway Press, East Harling
Participación en otros ferrocarriles Con el éxito del Ferrocarril Ligero de Barsi, Calthrop fue requerido como consultor para otros proyectos ferroviarios de vía estrecha.Turner, Keith 1980, The Leak and Manifold Light Railway, Newton Abbot, David & Charles.
Ferrocarril de Barbados El Ferrocarril de Barbados se abrió en 1883 como una vía férrea de de ancho, desde Bridgetown a St Andrew, Barbados. Hacia 1897, el ferrocarril y su material rodante estaban en muy malas condiciones. Además, gran parte del ferrocarril se había construido con una vía demasiado ligera para las locomotoras utilizadas. En 1898 se estableció una nueva compañía para reconstruir y operar el ferrocarril, y se contrató como ingeniero consultor a Calthrop, que organizó la reconstrucción del ferrocarril en . Baldwin Locomotive Works construyó cuatro nuevas locomotoras, dos 2-8-2T, una 2-6-0T y una 0-6-0T.Horsford, Jim 2004 From the Caribbean to the Atlantic: a brief history of the Barbados Railway. Locomotives International.
Ferrocarril Ligero de Welshpool y Llanfair Calthrop se presentó a la Propuesta del Ferrocarril Ligero de Welshpool y Llanfair los días 3 y 4 de agosto de 1897, y habló particularmente sobre los pasos a nivel abiertos propuestos y sobre el uso de vagones transportadores. Calthrop afirmó que solo se tardaban tres minutos en transferir los vagones, según su experiencia en el Ferrocarril Ligero Barsi. Sin embargo, el pedido no se realizó hasta el 8 de septiembre de 1899 y, a principios de 1900, los propietarios llegaron a un acuerdo con los Ferrocarriles de Cambria para construir la línea. Su ingeniero, Alfred J. Collins, se hizo cargo de los requisitos de ingeniería, adoptando vagones de cuatro ruedas convencionales y otras disposiciones.Cartwright R.J., 2002, The Welshpool and Llanfair, Rail Romances
Ferrocarriles de Victoria de vía estrecha En 1898, Calthrop mantuvo correspondencia con el gobierno de la colonia de Victoria, Australia, con respecto a las propuestas para la construcción de líneas de vía estrecha en esa colonia. Posteriormente, siguiendo su consejo, el ancho de vía de los ferrocarriles finalmente construidos se cambió de a .Downs, Edward A. 1963 Speed Limit 20. Australian Railway Historical Society.
Ferrocarril Ligero de Fayoum