El Sikorsky S-69 (designación militar XH-59) fue un girodino coaxial experimental desarrollado por Sikorsky Aircraft como demostrador del Concepto de Pala Adelantada (ABC) patrocinado por del Ejército de los Estados Unidos y la NASA.

Desarrollo

A finales de 1971, el Laboratorio de Investigación y Desarrollo de Movilidad Aérea del Ejército, que más tarde se convertiría en parte del Laboratorio de Investigación del Ejército, concedió a Sikorsky un contrato para el desarrollo el primer prototipo. El S-69 era el demostrador del Concepto de Pala Adelantada (ABC).Michael J Taylor: The Illustrated Encyclopedia of Helicopters, page 20. Exeter Books, New York, NY USA, 1984.

El primer S-69 construido (73-21941) voló por primera vez el 26 de julio de 1973. Sin embargo, resultó muy dañado en un accidente a baja velocidad el 24 de agosto del mismo año debido a fuerzas del rotor no esperadas y a sistemas de control insuficientes. La célula fue luego convertida en una bancada de túnel de viento, que fue probada en el túnel de viento de 40x80 pies del Centro de Investigación Ames de la NASA en 1979.Felker, Fort III. NASA NASA-TM-81329, USAAVRADCOM-TR-81-A-27 Performance and loads data from a wind tunnel test of a full-scale, coaxial, hingeless rotor helicopter. http://hdl.handle.net/2060/19820004167 Se completó una segunda célula (73-21942), que voló por primera vez el 21 de julio de 1975. Tras las pruebas iniciales como helicóptero puro, se le añadieron dos turborreactores auxiliares en marzo de 1977. Como helicóptero, el XH-59A mostró una velocidad máxima en vuelo nivelado de 289 km/h, pero con los turborreactores auxiliares, alcanzó una velocidad máxima en vuelo nivelado de 441 km/h, y finalmente una velocidad de 487 km/h en un picado suave. En vuelo nivelado a 333 km/h, podía entrar en un alabeo de 1,4 g con el rotor en autorrotación, aumentando las rpm del mismo. La tensión del fuselaje evitaba la reducción de la velocidad del rotor y, por lo tanto, la expansión completa de la envoltura de vuelo. El XH-59A tenía altos niveles de vibraciones y consumo de combustible.Robb, Raymond L. Hybrid Helicopters: Compounding the Quest for Speed p. 48, Vertiflite, Summer 2006.

El programa de pruebas de 106 horas para el XH-59A finalizó en 1981. En 1982, se propuso que el XH-59A fuera convertido a la configuración XH-59B con rotores avanzados, nuevos motores (dos GE T700), y una hélice propulsora canalizada en la cola. Este programa propuesto no se llevó a cabo ya que Sikorsky rechazó pagar una parte de los costes.Croft, John. Hyper Helos: Prototypes coming off the drawing board and into the race, Flightglobal.com 3 July 2008. Accessed: 9 March 2012. Sikorsky y sus asociados patrocinaron el desarrollo de los próximos helicópteros que usarían el Concepto de Pala Adelantada; el Sikorsky X2 y el Sikorsky S-97 Raider, desde 2007.

Diseño

El sistema Concepto de Pala Adelantada consistía en dos rotores rígidos contrarrotatorios  separados 76 cmKocivar, Ben. "Turbofan-powered flying carpet" page 68, Popular Science, September 1982. Accessed: September 2014. que hacían uso de la sustentación aerodinámica de las palas que avanzaban. A alta velocidad, las palas que se retrasaban no tenían carga, ya que la mayoría de la carga era soportada por las palas que avanzaban de ambos rotores y la penalización debida a la pérdida de la pala que se retrasaba era entonces eliminada.Chandler, Jay. "Advanced rotor designs break conventional helicopter speed restrictions (page 1) " Page 2 Page 3 . ProPilotMag, September 2012. Accessed: 10 May 2014. Archive 1 Archive 2Jackson, Dave. "Coaxial - Sikorsky ~ S-69 (XH-59) ABC" Unicopter, 9 March 2012. Retrieved: 22 May 2015. on 6 November 2014. Este sistema no requería un ala añadida para la alta velocidad y para mejorar la maniobrabilidad,J. Rudell et al. Advancing Blade Concept (ABC) Technology Demonstrator report: USAAVRADCOM-tr-81-D-5, United States Army Research Laboratory, April 1981. Size: 11 MB. Accessed: 10 March 2012. y también eliminaba la necesidad de un rotor antipar en la cola. El empuje hacia delante era proporcionado por dos turborreactores, que permitían que el rotor principal solo fuese requerido para proporcionar sustentación. Demostró tener buena estabilidad en vuelo estacionario contra el viento lateral y de cola. Con los reactores instalados, estaba falto de potencia para mantenerse en estacionario fuera de efecto suelo y empleaba un aterrizaje y despegue cortos por razones de seguridad.

Supervivientes La célula 73-21941 está almacenada en el Centro de Investigación Ames de la NASA,Bagai, Ashish. "Sikorsky XH-59A ABC (S-69)." airliners.net, March 29, 2011. Retrieved: June 8, 2011. y la 73-21942 está en exhibición en el Army Aviation Museum, Fort Rucker, Alabama.Baugher, Joe. "1972 USAF Serial Numbers." Retrieved: June 8, 2011.

Variantes

XH-59 Primer prototipo de girodino, uno construido. XH-59A Segundo prototipo, uno construido. XH-59B Propuesta variante mejorada del XH-59A, no construida.

Operadores

NASA Ejército de los Estados Unidos

Especificaciones (S-69)

Aeronaves relacionadas

Véase también

Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)

Referencias

Bibliografía

Enlaces externos

Global Security.org Sikorsky XH-59 page Sikorsky X2 "X2 marks the spot for radical rotor designs" FlightGlobal Leoni, Ray. The High Speed Helicopter – A New Beginning (Sikorsky)

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