MG es una marca automotriz británica fundada por Cecil Kimber en la década de 1920, y M.G. Car Company Limited fue el fabricante británico de automóviles deportivos que existió entre 1930 y 1972, responsable de hacer famosa a la marca.
Los automóviles MG tienen sus raíces en una actividad secundaria de promoción de ventas realizada en la década de 1920 por Morris Garages, un centro de venta minorista y servicio en Oxford perteneciente a William Morris. El gerente del negocio, Cecil Kimber, modificó los modelos estándar de producción Morris Oxford y añadió la placa «MG Super Sports» en el frontal del coche. En julio de 1930 se incorporó de forma independiente la empresa M.G. Car Company Limited. Esta siguió siendo propiedad personal de Morris hasta el 1 de julio de 1935, cuando la vendió a su sociedad de cartera, Morris Motors Limited.
MG pasó por muchos cambios de propiedad a lo largo de los años. La Organización Nuffield de Morris se fusionó con Austin para crear la British Motor Corporation Limited (BMC) en 1952. Sus actividades pasaron a denominarse División MG de BMC en 1967, por lo que formó parte de la fusión de 1968 que creó la British Leyland Motor Corporation (BLMC). La marca MG continuó siendo utilizada por los sucesores de BLMC: British Leyland, Rover Group y, a principios del año 2000, MG Rover Group, el cual entró en liquidación administrativa en 2005.
La marca MG, junto con otros activos de MG Rover, fue adquirida por Nanjing Automobile Group (que se fusionó con SAIC Motor en 2007). La producción de vehículos MG se reanudó en 2007 en China bajo propiedad china. El primer modelo MG nuevo en el Reino Unido después de 16 años, el MG6, se lanzó el 26 de junio de 2011.
MG Car Company miniaturadeimagen|izquierda|Escudo esmaltado de un antiguo MG miniaturadeimagen|izquierda|Old Number One de 1925 con carrocería Carbodies Morris Garages de Longwall Street, Oxford, propiedad de William Morris, era el distribuidor en Oxford de sus propios coches con la marca Morris. Cecil Kimber se incorporó al concesionario como gerente de ventas en 1921, siendo ascendido a gerente general en 1922. Kimber comenzó a promover las ventas al producir sus propias versiones especiales de automóviles Morris.
El debate sigue en cuanto a cuándo comenzó la producción de automóviles MG. Los primeros automóviles con la marca, rediseños especiales de los modelos Morris con carrocerías fabricadas por Carbodies de Coventry, conocidos como "Kimber Specials", portaban emblemas tanto de Morris como de MG. La referencia a MG con la insignia del octógono apareció en un periódico de Oxford en noviembre de 1923 y el octógono con la marca lo registró Morris Garages el 1 de mayo de 1924. Otras fuentes consideran que la marca MG solo comenzó a usarse a partir de 1925.
Morris Garages ensamblaba sus coches en sus talleres de Alfred Lane, Oxford. La gran demanda propició en septiembre de 1925 el traslado de la actividad a unos locales más grandes, localizados en Bainton Road, compartiendo espacio con la fabricación de los radiadores de los Morris. La expansión continua significó otro traslado en 1927, pasando a ocupar una fábrica independiente en Edmund Road, Cowley, Oxfordshire, cerca de la fábrica principal de Morris, donde por primera vez disponía de una línea de producción propia. En 1928, la compañía se había vuelto lo suficientemente grande como para garantizar una identidad separada de los Morris Garage originales y la marca MG Car Company se utilizó a partir de marzo de ese año. En octubre, por primera vez, apareció de forma independiente en el Salón del automóvil de Londres. La fábrica se quedó pequeña de nuevo y la búsqueda de una sede permanente llevó al arrendamiento de parte de una antigua fábrica de cuero en Abingdon-on-Thames en 1929. Una compañía de responsabilidad limitada llamada MG Car Company se constituyó el 21 de julio de 1930.Company No. 00249645, Companies House accessed 27 August 2019Warwick University: Modern Records Centre MSS.226 - British Motor Industry Heritage Trust Collection
Kimber se quedó con la compañía hasta 1941, tras una disputa con Morris acerca de la posibilidad de conseguir trabajo en tiempos de guerra. Kimber murió en 1945 en el accidente ferroviario de King's Cross.
Organización Nuffield William Morris era dueño de MG personalmente y en una reorganización de sus diversas propiedades personales, vendió MG en 1935 a Morris Motors. El miembro principal de su Organización Morris, más tarde llamado Nuffield Organisation,Wolseley And M.G. Companies. The Times, Friday, 14 June 1935; pg. 20; Issue 47090. un cambio que tendría serias consecuencias para MG, particularmente en sus actividades del deporte de motor. Su gama de productos sería extendida a las marcas Wolseley y Morris.
British Motor Corporation (BMC) miniaturadeimagen|ZA Magnette de 1955 La MG Car Company Limited fue absorbed junto con Morris por la British Motor Corporation (BMC), creada in 1952 como una fusión de Morris Motors y de Austin Motor Company. John Thornley asumió el cargo de gerente general, guiando a la compañía a través de sus mejores años hasta su jubilación en 1969. Bajo BMC, la mayor parte de modelos de MG no eran más que versiones rediseñadas de otras marcas, con la excepción principal de los pequeños deportivos MG. BMC se fusionó con Jaguar Cars en septiembre de 1966 y ese diciembre, la nueva compañía recibió el nombre de British Motor Holdings (BMH). BMH a su vez se fusionó con Leyland Motor Corporation in 1968, para formar la British Leyland Motor Corporation (BLMC).
British Leyland Motor Corporation (BLMC) Por entonces, MG no era más que una marca utilizada por BLMC y, desde 1972, el nombre "MG Car Company Limited" dejó de usarse.
Marca MG El nombre de la marca aparentemente se originó a partir de las iniciales de Morris Garages, la compañía privada de ventas y servicios minoristas de William Morris.What does the name “M.G.” mean? mgnuts.com, accessed 11 April 2019 La marca estuvo en uso continuo, excepto durante la Segunda Guerra Mundial, desde su origen en 1924 hasta 2005; y luego desde 2007 bajo propiedad china.
Al principio, la marca se usaba principalmente para los deportivos de dos plazas fabricados en la fábrica de la M.G. Car Company de Abingdon, situada unas al sur de Oxford.Motor Sport, February 1932, Pages 168, 171.
Gobierno Británico Después de una nacionalización parcial en 1975, BLMC se convirtió en British Leyland, más tarde solamente BL. El personal de administración e ingeniería de British Leyland pertenecía predominantemente de la antigua organización Leyland Motor Corporation, que incluía al histórico rival cercano de MG, Triumph Motor Company. Esta última fue agrupada en la División de Especialistas de BL, junto con Rover Company y Jaguar Cars, mientras que MG fue retenido con las otras marcas anteriores de BMC en la División Austin-Morris, dedicada a la fabricación de automóviles de turismo en masa. Mientras que los nuevos modelos como el Triumph TR7 y el Triumph Dolomite se lanzaron durante los años 70, no se introdujeron nuevos modelos MG, aparte de la versión V8 de producción limitada del MGB. Si bien las operaciones de MG fueron rentables, estas ganancias se compensaron por completo con las enormes pérdidas acumuladas por el resto de la división Austin-Morris y cualquier financiación para la División dentro de BL se asignó a modelos del mercado masivo que se necesitaba con urgencia, dejando a MG con recursos limitados para desarrollar y mantener su gama de modelos existente, que se volvió cada vez más obsoleta. En medio de una combinación de políticas económicas, internas y externas, la fábrica de Abingdon se cerró el 24 de octubre de 1980 como parte del drástico programa de recortes necesarios para intentar reflotar a BL después de los tiempos turbulentos de la década de 1970. El último automóvil construido allí fue el MGB y, después del cierre de la planta de Abingdon, la marca MG fue abandonada temporalmente y BL decidió que no habría un sucesor directo inmediato del MGB o del Midget. (Enlace roto: abril de 2019)
Aunque muchas plantas se cerraron dentro de British Leyland, ninguna generó tanta agitación entre trabajadores, distribuidores, clubes y clientes como lo hizo este cierre. Años después, Sir Michael Edwards expresó su pesar por su decisión. Entre 1982 y 1991, la marca MG solía diseñar versiones más deportivas de las gamas de Austin Rover Group, MG Metro, Austin Maestro y Austin Montego. La marca MG no revivió por derecho propio hasta 1992, con el MG RV8, un MGB Roadster actualizado con un motor V8, que se presentó en el Salón del Automóvil de Birmingham de 1992, con una producción limitada que comenzó en 1993.
Rover Group miniaturadeimagen|En 1995, el MG F se convirtió en el primer MG completamente nuevo desde el MGB Después de que BL se convirtiera en Grupo Rover en 1986, la propiedad de la marca MG pasó a British Aerospace en 1988 y luego en 1994 a BMW. El nombre de MG fue revivido por segunda vez en 1992 con el lanzamiento del MG RV8, seguido por el MG F de motor central en 1995, que resultó ser más eseitoso que el RV8, de corta duración.
MG Rover BMW vendió el negocio en 2000 y la marca MG pasó al MG Rover Group con sede en Longbridge, Birmingham. Continuó la práctica de vender deportivos MG únicos junto con modelos rediseñados. El grupo entró en quiebra en 2005 y la producción de automóviles se suspendió el 7 de abril de 2005. A partir de 2003, la antigua fábrica de Abingdon se convirtió en la sede de McDonald's y de la Thames Valley Police, con tan solo el antiguo bloque de oficinas que todavía sigue en pie. La sede del MG Car Club, establecida en 1930, se encuentra al lado.
En 2006, se informó que una iniciativa llamada Project Kimber, dirigida por David James, había entrado en conversaciones con Nanjing para comprar la marca MG para producir una gama de autos deportivos basada en el diseño Smart Roadster descontinuado por DaimlerChrysler AG. No se llegó a un acuerdo, lo que resultó en la adopción de la marca AC Cars para el nuevo modelo. El proyecto pareció quedar inactivo a partir de 2009.
MG Motor miniaturadeimagen|Sede del Centro de Diseño y Tecnología MG Motor-SAIC en el Reino Unido
El 22 de julio de 2005, el grupo Nanjing Automobile compró los derechos de la marca MG junto con otros activos del Grupo MG Rover, excepto la línea de producción del modelo ZS, por , creando una nueva compañía llamada NAC MG UK, que pasó a llamarse MG Motor tras la fusión de Nanjing Automobile con Shanghai Automobile Industry Corporation (SAIC). En 2011, MG Motor lanzó un nuevo modelo, el MG 6 GT y Magnette, que fueron los primeros MG de nueva generación disponibles en el Reino Unido desde el MG TF. El primer modelo completamente nuevo de la marca MG en 16 años es el MG 6, derivado del modelo chino Roewe 550, Roewe 550 lanzado al mercado oficialmente el 26 de junio de 2011 durante una visita del primer ministro chino Wen Jiabao a la planta de Longbridge.
Para marzo de 2012, SAIC había invertido un total de 450 millones de libras en MG Motor. Las ventas en el Reino Unido totalizaron 782 vehículos en 2012. El nuevo MG 3 salió a la venta en el Reino Unido en septiembre de 2013. MG Motor obtuvo el tercer lugar en la categoría de 'Mejor fabricante' en la encuesta Auto Express 2014 Driver Power. El 90 aniversario de la marca se celebró en 2014, en un año récord en el que la compañía lideró el crecimiento en el sector de la industria del automóvil en el Reino Unido. Las ventas de la marca MG aumentaron un 361% durante 2014 gracias en parte a la introducción del MG 3 en la gama de productos.
Modelos miniaturadeimagen|Morris Oxford 14-28 de 1925 miniaturadeimagen|Morris Oxford de 1926 miniaturadeimagen|NB Magnette Airline Coupé de 1936 miniaturadeimagen|WA Tickford de 1939 miniaturadeimagen|TF de 1954 miniaturadeimagen|MGB Mk II Roadster de 1970