El Pitcairn XO-61 fue un autogiro estadounidense diseñado por Pitcairn Aircraft, en los años 40 del .
Diseño y desarrollo
Uno de los últimos autogiros producidos, en competición con el Kellett YO-60 y el Sikorsky R-4, fue víctima de los problemas de refrigeración de su motor trasero y la llegada del helicóptero, con su habilidad de permanecer en vuelo estacionario.Gregg, E. Stuart, "Above & Beyond: Jump Ship" . Air & Space Smithsonian, March 2001Harris, Franklin D. An Overview of Autogyros and The McDonnell XV-1 Convertiplane, NASA/CR—2003–212799. NASA Ames Research Center, October 2003
También conocido por el número de modelo de la compañía PA-44 y la designación de contrato MX-157,Cully, George & Andreas Parsch: MX-1 to MX-499 Listing, designation-systems.net el contrato del XO-61 fue asumido por Autogiros, Gliders and Airplanes (AGA) tras la adquisición de Pitcairn Aircraft.Wings of Freedom Winter 2007/2008 , Volume 22 Number 4, Delaware Valley Historical Aircraft Association.
Desarrollado en 1943, tenía un tren de aterrizaje triciclo y asientos en tándem para dos tripulantes. El motor Jacobs R-915A3 de 300 hp (o R-915A4 de 325 hp) propulsaba una hélice de velocidad constante con un ajuste de paso bajo que favorecía el giro del rotor. Este último tenía originalmente un diámetro de 12,8 m, más tarde aumentado a 14,63 m, con un perfil de pala de la serie NACA 230. Además de una célula de pruebas estáticas, se ordenaron seis aparatos XO-61, orden que luego se redujo a uno solo, que recibió la matrícula 42-13611. Los restantes debían ser suministrados como YO-61 de pruebas de servicio (42-13612/13616), pero el contrato se canceló cuando solo se habían construido los dos primeros aparatos. El modelo no llegó a entrar de servicio, debido a problemas de ingeniería (que incluían resonancia terrestre, que se decía que era debida a amortiguadores defectuosos, y a dificultades de refrigeración del motor), a retrasos en la fabricación (AGA estaba preocupada por su participación en el programa del planeador de transporte de tropas Waco CG-4A Hadrian), y a la aparición de los primeros helicópteros de producción, en forma del Sikorsky R-4, que entró en servicio a principios de 1944.
En el mismo año, Firestone absorbió a AGA, que utilizó la experiencia del proyecto para crear un helicóptero ligero XR-9.
Variantes
PA-44 Designación interna de la compañía. XO-61 Prototipos, dos construidos (uno para pruebas estáticas, el otro con matrícula 42-13611). YO-61 Designación prevista para cinco aparatos de pruebas de servicio, no construidos.
Operadores
Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
Especificaciones
Aeronaves relacionadas
Véase también
Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)
Referencias
Bibliografía
Cully, George & Andreas Parsch: MX-1 to MX-499 Gregg, E. Stuart, "Above & Beyond: Jump Ship". Air & Space Smithsonian, March 2001 Listing, designation-systems.net Harris, Franklin D. An Overview of Autogyros and The McDonnell XV-1 Convertiplane, NASA/CR—2003–212799. NASA Ames Research Center, October 2003 Wings of Freedom Winter 2007/2008 , Volume 22 Number 4, Delaware Valley Historical Aircraft Association.
44 Categoría:Aeronaves de doble botalón Categoría:Autogiros propulsores monomotores Categoría:Aviones de reconocimiento de los Estados Unidos de los años 1940 Categoría:Aeronaves de primer vuelo en 1943