El Consolidated Model 2 Courier fue un avión estadounidense de observación y entrenamiento, construido por la Consolidated Aircraft Company, y usado por la Guardia Nacional de los Estados Unidos bajo la designación O-17.
Desarrollo
Desarrollo en paralelo a la serie del PT-3, el XO-17 era un PT-3 con refinamientos tales como un fuselaje mejorado aerodinámicamente, amortiguadores de aceite, frenos de ruedas, elevadores compensados y capacidad de combustible aumentada.
Fue utilizado casi exclusivamente para realizar el entrenamiento de vuelos domésticos, puntería, fotografía y radio. El O-17 tenía un carenado desmontable (que llevaba un montaje de anillo Scarff para la instalación de una ametralladora Browning de 7,62 mm de entrenamiento).
La Real Fuerza Aérea Canadiense compró tres aviones similares en general, dos Model 7 terrestres y un hidroavión Model 8, este último con el mismo sistema de flotadores que la serie NY.
El único XO-17A fue convertido desde un PT-3 como demostrador, que no consiguió asegurar ninguna orden. Más tarde, fue equipado con el motor diésel experimental Packard DR-980 de 168 kW (225 hp).
El Model 15 también fue una célula del tipo O-17, equipada con un motor Pratt & Whitney R-1340. No consiguió obtener ningún contrato.
Variantes
XO-17 (prototipo) Conversión de Consolidated PT-3 con motor Wright R-790-1 de 168 kW (225 hp), fuselaje aerodinámico, tren de aterrizaje modificado, capacidad aumentada de combustible, provisión para controles duales y un arma dorsal de 7,62 mm; una conversión. O-17 (Model 2) Courier Versión de producción para la Guardia Nacional de los Estados Unidos; 29 construidos. XO-17A (prototipo) Un Consolidated PT-3 convertido con un motor Wright R-790-3 destinado a la exportación. Model 7 (avión terrestre de la RCAF) Real Fuerza Aérea Canadiense; dos construidos. Model 8 (hidroavión de la RCAF) Real Fuerza Aérea Canadiense; uno construido. XPT-8 (demostrador) La célula del prototipo XO-17A, equipada con un motor diésel Packard DR-980 de 168 kW (225 hp), desguazado en 1932. XPT-8A Un único PT-3A (29-115) igualmente convertido con un motor diésel Packard DR-980 con el Número de Proyecto P-564,http://www.joebaugher.com/usaf_serials/1922.html pero devuelto a la configuración PT-3A.Andrade, John M. U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Earl Shilton, Leicester: Midland Counties Publications, 1979. , page 198. La célula se perdió más tarde en una colisión aérea con un P-12C del 17th Pursuit Squadron a 2 millas al oeste de New Baltimore (Míchigan), el 17 de diciembre de 1931.http://www.aviationarchaeology.com/src/1940sB4/1931.htm Model 15 (demostrador) Conversión con un motor Pratt & Whitney R-1340.
Operadores
Real Fuerza Aérea Canadiense
Guardia Nacional de los Estados Unidos
Especificaciones (O-17)
Aeronaves relacionadas
Véase también
Anexo:Lista de biplanos Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)
Referencias
07 Categoría:Biplanos Categoría:Aviones tractores monomotores Categoría:Aviones de reconocimiento de los Estados Unidos de los años 1920 Categoría:Aviones entrenadores militares de Estados Unidos de los años 1920 Categoría:Aeronaves de primer vuelo en 1927