El Chase XCG-20, también conocido como XG-20 y por la designación de compañía MS-8 Avitruc,Gunston 1980, p. 170. fue un gran planeador de asalto desarrollado inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, por la Chase Aircraft Company, para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, y fue el mayor planeador jamás construido en los Estados Unidos. El XG-20 no entró en producción debido a un cambio en los requerimientos de la USAF, pero, sin embargo, fue modificado como el avión de transporte bimotor Fairchild C-123 Provider, que entró extensamente en servicio en la Guerra de Vietnam.

Diseño y desarrollo

Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, que se convirtieron en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) en 1947, desarrollaron un requerimiento por un nuevo y gran modelo de planeador de asalto para reemplazar modelos más pequeños que entonces estaban en servicio, habiendo sido declarados obsoletos todos los planeadores existentes.Noetzel 1992, p.27. Los nuevos planeadores debían ser construidos enteramente de metal, y también se requería que fueran fácilmente adaptables a una configuración motora. Como parte de un programa de desarrollo de cinco años, se concedió un contrato a la Chase Aircraft Company de Trenton, Nueva Jersey, en agosto de 1946, para la construcción de dos modelos de planeadores. Incluían un modelo más pequeño, designado XCG-18A, y uno mayor, modelo definitivo con la designación XCG-20.Pattillo 2000, p.165.

El XCG-20, redesignado XG-20 en 1948 con el establecimiento de la USAF, fue el mayor planeador jamás construido en los Estados Unidos, y el último planeador de combate construido para las fuerzas armadas estadounidenses.Sergievsky et al. 1998, p.128 Presentaba un ala alta y tren de aterrizaje triciclo retráctil, con una unidad de potencia auxiliar que suministraba potencia hidráulica al tren de aterrizaje y los flaps. La sección de morro fue reforzada para proporcionar una protección óptima a los pilotos en el caso de accidente al aterrizar, y para permitir la más fuerte conexión de remolcado posible.Adcock 1992, p.4. La bodega de carga tenía 9,1 m de largo y 3,7 de ancho; y presentaba una configuración innovadora: el fuselaje trasero se elevaba con una rampa de carga integrada. Esto permitía introducir y sacar los vehículos directamente, acelerando los tiempos de carga y descarga.

Historia operacional

Aunque el primer prototipo de XG-20 nunca voló como planeador, el segundo realizó el primer vuelo del avión en abril de 1950.Noetzel 1992, p.28. Después de haber sido mostrado al público en la Base de la Fuerza Aérea Pope como parte del Ejercicio Swarmer realizado ese mes,Shrader 1953, p.136. el XG-20 se sometió a exhaustivas pruebas de vuelo; a finales del verano, fue evaluado contra una variedad de otros aviones de transporte en la Base de la Fuerza Aérea Eglin en Florida.Aviation Week, October 23, 1950, pp.11-12."Assault Transport Tests Staged at Eglin Field". Fort Walton, Florida Playground News, September 7, 1950. Vol. 5, Num. 32. p.1 Aunque no poseía defectos evidentes, el programa de pruebas confirmó que el "transporte de asalto" a motor era equivalente al planeador en prestaciones de aterrizaje;"Race for Superiority: Giant Transports to Get Eglin Suitability Tests", Fort Walton, Florida Playground News, August 17, 1950. Vol. 5, Num. 29. p.9. habiendo quedado obsoleto, el planeador de asalto perdió el favor de la Fuerza Aérea, y el proyecto del XG-20 fue cancelado.Mitchell 1992, p.164.

Sin embargo, Chase había diseñado el avión para permitir una fácil instalación de motores; el primer XG-20 ya había sido modificado con dos motores radiales, convirtiéndose en el XC-123, el prototipo de la longeva familia de transportes C-123 Provider.Andrade 1979, p. 87. Mientras tanto, el segundo prototipo de XG-20 fue devuelto a Chase Aircraft para ser equipado con dos contenedores con turborreactores General Electric J47, convirtiéndose en el XC-123A, el primer avión de transporte a reacción construido en los Estados Unidos.Adcock 1992, p.7.

Operadores

Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Especificaciones

Aeronaves relacionadas

Véase también

Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)

Referencias

Bibliografía

CG-20 Categoría:Aeronaves de ala alta Categoría:Planeadores militares de los Estados Unidos de los años 1950 Categoría:Aviones de transporte militar de los años 1950 de los Estados Unidos Categoría:Aeronaves de primer vuelo en 1950