Guillermo Javier Ortelli (Salto, Buenos Aires; ) es un expiloto argentino de automovilismo. Tuvo una destacada trayectoria a nivel nacional en las categorías Turismo Carretera, TC 2000 y Súper TC 2000, Top Race, Gran Turismo Americano, Clase 3 del Turismo Nacional y TC Pick Up.
Es uno de los máximos ganadores del Turismo Carretera, acumulando siete campeonatos obtenidos en 1998, 2000, 2001, 2002, 2008, 2011 y 2016, y logrando 32 victorias. Al mismo tiempo, complementa su palmarés con dos títulos de Top Race en 2001 y 2005, tres subcampeonatos en Fórmula Renault Argentina, TC 2000 y Top Race, además de 54 victorias repartidas entre 32 de TC, 13 de TR, 9 de TC 2000 y 1 en Turismo Nacional.
Carrera deportiva Karting Antes de iniciarse en el deporte motor, Ortelli tendría un breve paso por el fútbol, al competir en las divisiones inferiores del Club Sports Salto de su ciudad natal. Su carrera como futbolista finaliza a los 16 años, cuando decide definitivamente volcarse al automovilismo.
Inicia su participación en el Campeonato bonaerense de karting, compitiendo por dos años.
1992-1995 Debuta oficialmente en el automovilismo de velocidad en 1992. Lo hace en la Fórmula Renault Argentina, compitiendo con una unidad Crespi-Renault. Su desempeño, lo lleva a ser tenido en cuenta por el preparador Tulio Crespi para los años siguientes.
En su segundo año en la Fórmula Renault, compite en búsqueda del campeonato pero resulta subcampeón, culminando por detrás del eventual monarca, Juan Manuel Silva. La obtención de este lauro, lo lleva a seguir siendo tenido en cuenta por Crespi para sus futuros proyectos.
1994 fue un año de doble debut para Ortelli, ya que tras haber obtenido el subcampeonato de Fórmula Renault Argentina, es llevado por Tulio Crespi para debutar en el Turismo Competición 2000, donde el chasista de Balcarce lo hace ingresar formando parte de su nuevo proyecto, dentro de esa categoría, debutando al comando de un Ford Escort Ghia, motorizado por Oscar Castellano y patrocinado por Isaura S.A. Al mismo tiempo, debuta en el Turismo Carretera, siendo llevado por Crespi y Castellano para acompañar a Fabián Acuña en la competencia de las 2 horas de Buenos Aires, sobre un Ford Falcon. El debut no pudo ser mejor, llevándose la dupla el triunfo, a la vez de convertirse Ortelli en un nuevo piloto que gana en su debut en la categoría mayor.Debut y victoria de Guillermo Ortelli en el TC
Al año siguiente continúa ligado a Tulio Crespi dentro del TC 2000, donde se conforma el Eg3 Competición, compartiendo equipo con Omar Martínez al comando de dos nuevas unidades Ford Escort XR3, motorizadas por Oscar Castellano y logrando conquistar su primer triunfo en la categoría y cerrando el torneo en el 4.º lugar. Asimismo, en el TC volvería a repetir la fórmula de acompañamiento a Fabián Acuña, aunque sin el éxito del año pasado.Detalles de las 2 hs de Buenos Aires 1995 Sobre finales de la temporada, Ortelli tendría su debut como piloto titular dentro del TC, al presentarse en la última fecha con un Falcon de la peña olavarriense OlaFord, numerado con el 164. Su estreno no fue el esperado, abandonando en la primera serie de la competencia.Primera carrera de Ortelli como titular en el TC
1996 Se quiebra la relación entre Tulio Crespi y Oscar Castellano, por lo que el Escort del equipo Eg3 Competición pasa primeramente a recibir la atención de Oscar Stranno en el chasis, con Castellano a cargo del motor. Ante este panorama, Ortelli resuelve quedarse dentro de este equipo, lo que significó su separación de su mentor deportivo. A mitad de temporada, Stranno se retira dejándole su lugar al equipo Lincoln Sport Group del escribano Hugo Cuervo. Asimismo, desarrolla su primera temporada completa dentro del Turismo Carretera, al comando del Falcon del equipo Trepat Competición. Con este auto, finaliza el torneo en el tercer lugar.
1997 Comienza la relación de Guillermo Ortelli con la marca Chevrolet, ya que en esta temporada la petrolera Eg3 firma un convenio con General Motors, para la creación del primer equipo oficial de dicha marca en el TC 2000. El acuerdo incluye la participación de Ortelli en el Turismo Carretera con un Chevrolet Chevy, por lo que también cambia de marca en esta categoría. En esta temporada y al comando de un Chevrolet Vectra II, atendido por Alberto Canapino en el chasis y motorizado por Oscar Castellano, le da a la marca su primer triunfo en la categoría. El rendimiento de la nueva unidad es tal, que le permite pelear por el título, obteniendo 7 podios consecutivos y finalizando el año en 3.º lugar. Por otra parte, en el Turismo Carretera consigue un par de victorias, pero solo le bastarían para finalizar en la 11.ª colocación. Al mismo tiempo, en ese año la Asociación Corredores de Turismo Carretera inaugura la Top Race, categoría en la que Ortelli debuta al comando de un BMW Serie 3
1998 Año de gloria para el piloto de Salto, ya que con la atención de Alberto Canapino obtiene la primera de sus siete coronas en la categoría Turismo Carretera. Con 25 años de edad, conquistaría la corona de la categoría más importante del automovilismo argentino, siendo consagrado como el campeón más joven de la divisional, honor que le fuera arrebatado por Agustín Canapino en 2010. Para lograr el título, Ortelli dejaría atrás a pilotos históricos como Emilio Satriano (subcampeón en ese torneo), Juan María Traverso y Luis Minervino entre otros.Coronación de Guillermo Ortelli 1998 Por otra parte, volvería a competir en el TC 2000 como piloto oficial de Chevrolet, pero a mediados de año el equipo se disuelve por orden de la central. Tras un prolongado parate, regresa a la categoría, pero compitiendo por cuenta de Alberto Canapino. El périplo solo dura 4 fechas, retirándose el equipo por falta de apoyo económico.
1999 Continua ligado a Canapino dentro del Turismo Carretera, pero cede el título ante Juan María Traverso, finalizando en la 7.ª colocación. Al mismo tiempo, retorna al TC 2000 pero conformando su propia estructura, la cual recibiría apoyo semioficial de la marca Volkswagen. En esta temporada, se presentaría a competir con un Volkswagen Polo, recibiendo la atención y asesoramiento del equipo oficial Volkswagen, contando con la atención Guillermo Kissling en el chasis y la motorización de Guillermo Maldonado.
2000 En esta temporada se producen los dos primeros asaltos de una rivalidad que marcará el automovilismo. Guillermo Ortelli enfrentaría en dos torneos a Omar Martínez. Ambos pilotos tendrían su primer encuentro en el Turismo Carretera, donde Ortelli estrenaría su nueva escudería contando con la atención de Sandro Crespi en el chasis y Jorge Pedersoli en los motores. En esta temporada, Ortelli se consagraría de manera anticipada, llevándose su segunda corona en la categoría más importante del automovilismo argentino y relegando de esta manera a Martínez al subcampeonato.Ortelli campeón en TC El Día - 30-10-2000 Como contrapartida, en el Top Race se presentaría a competir al comando de un BMW Serie 3, contando con la misma dupla de preparación, peleando por el campeonato también en esta categoría. Al finalizar la temporada, terminaría quedándose con el subcampeonato, perdiendo el título justamente ante Omar Martínez.Martínez campeón de Top Race
2001 Año especial para Ortelli, ya que conquistaría su primer Doble Corona Nacional al quedarse con el campeonato argentino de Top Race, al comando de su BMW Serie 3 y continuar su racha ganadora en el Turismo Carretera, al imponerse por tercera vez al comando de su Chevrolet Chevy.Automovilismo: Guillermo Ortelli obtuvo el título en Top Race Ovación, La Capital Web - 19-11-2001Ortelli, campeón de guapo Página 12 - 01-12-2001 Asimismo, en esta divisional volvería a relegar en el torneo al mismo rival del año pasado, al dejar a Omar Martínez con el subcampeonato. A principios de año, había incursionado en el Gran Turismo Americano, una categoría creada por ACTC con la que se pretendía dar retiro al TC, sin embargo solo desarrollaría un par de carreras al comando de un Chevrolet Corvette, dejando de competir para enfocarse en el TC y el TR.GTA: Ortelli ganó la primera competencia en el Fangio. Conduciendo un Chevrolet Corvette fue superior. La Capital online - 17-06-2001 También en este año se produce un conflicto institucional entre el Automóvil Club Argentino y la Asociación Corredores de Turismo Carretera, que provocaría que Ortelli pierda la posibilidad de continuar en el TC 2000, habiendo sido previamente convocado por el equipo oficial Toyota.Grave fractura en el automovilismo local Clarín - 29-12-2000 Una vez solucionado el conflicto ACA-ACTC, retorna al TC 2000 compitiendo para la escudería oficial Honda Racing Argentina.
2002 Inicia el año compitiendo en el Turismo Carretera con importantes cambios, ya que prescinde de los servicios de Sandro Crespi en el chasis y reincorpora en su lugar a Alberto Canapino. Lejos de perder el nivel de competitividad, se proclama campeón por tercera vez consecutiva y cuarta en el historial del TC, volviendo a ganarle el duelo a Omar Martínez. Por otra parte, continuaría compitiendo en el TC 2000 bajo el ala del equipo oficial Honda, volviendo al triunfo después de 5 años. thumb|300x300px|Ortelli en el TC 2000, la temporada 2006
2003 Continua compitiendo en TC y TC 2000 con los mismos equipos. En la primera divisional, cedería el título ante Ernesto Bessone II, cortando una racha de tres títulos consecutivos. Al mismo tiempo, refuerza su equipo con la incursión de José Ciantini al comando de un segundo Chevrolet Chevy. Por su parte, en el TC 2000, continuaría ligado a la escudería oficial Honda. Su rendimiento mejoraría, alcanzando 2 victorias y 3 podios para cerrar el año en la 6.ª colocación.
2004-2007 Durante este período, Ortelli entra en una etapa de ostracismo dentro del Turismo Carretera. A pesar de haber arrancado el 2004 ganando en la Primera fecha, la merma del rendimiento de su unidad hacía que su liderazgo se vuelva insostenible, hasta perderlo de manera definitiva a mitad de año. A partir de allí, comenzaría un vaivén en cuanto al recambio de sus preparadores que se prolongaría con el correr de los años. Sucesivamente pasarían por el chasis de su coche, Canapino, Cristian Ávila y hasta Edgardo Fernández, su chasista de TC 2000. Durante este período, alcanzaría apenas 4 victorias en total y sucesivamente culminaría 5.º (2004), 7.º (2005), 9.º (2006) y nuevamente 7.º (2007). En el año 2006 vuelve a agrandar su estructura con la incursión del ascendido Laureano Campanera con otro Chevrolet. Su llegada a fin de 2007 al JP Racing, renueva sus expectativas de cara a la temporada 2008. Asimismo, durante este período la única buena noticia sería la obtención en el año 2005 del primer campeonato argentino del TRV6, categoría en la que debutara y se consagrara al comando de un Chevrolet Vectra II identificado con los colores del Club Atlético Boca Juniors, equipo del cual Ortelli es simpatizante. Su estadía en la TRV6 duró hasta 2006, año en que cedió el campeonato ante Omar Martínez, dejando la categoría para enfocarse en recuperar protagonismo en el TC. Por otra parte, continuaría compitiendo en el TC 2000, donde en 2004 abandona el equipo Honda para sumarse al proyecto particular de Edgardo Fernández, con miras a propiciar el retorno oficial de la marca Peugeot. A pesar de la falta de interés de parte de esta automotriz para con este proyecto, Ortelli alcanzaría a ganar una carrera en el año 2005, al comando de un Peugeot 307. Finalmente, en el año 2006, el equipo firma un convenio con la marca Renault para pasar a convertirse en el equipo oficial de la marca del rombo.
2008