Fiat Veicoli Industriali fue la división de vehículos industriales del grupo Fiat S.p.A., antes de la creación de Iveco en 1975. Desde un principio, Fiat V. I. se encontraba dividido en tres divisiones: Camiones pesados, de 4 a 120 toneladas, cuyo código de fabricación era la serie 600. Equipo militar, formado por camiones y otros vehículos blindados, cuyo código de fabricación era el de la serie 6000. Autocares y autobuses, con el código de serie 300 para la línea de autobuses y GT y serie 400 para los autobuses urbanos, antes de la creación de Iveco en 1975 e Iveco Bus en 1999.
Historia El primer vehículo industrial creado por la que se designaba Fiat V.I. en aquellos tiempos, fue el Fiat 24HP, en 1903. Desde entonces, el grupo italiano se ha enriquecido mediante sociedades recompradas, principalmente en Italia, y la creación de filiales en el extranjero.
Principales hitos y fechas
1899 – creación de la F. I. A. T. 1903 – primeros vehículos industriales, los Fiat 24HP. 1925 - Fiat compra el constructor S. P. A. (Società Piemontese Automobili) de la familia Ansaldi. 1929 - la creación de un consorcio, Fiat V. I. (Fiat Veicoli Industriali), incluyendo Fiat sector (vehículos comerciales) y el control de S. P. A. y Ceirano. (SCAT-Ceirano). 1930 - Fiat V. I. coordina la planificación de sus productos, la fabricación de partes comunes y las ventas de todos los tipos. La gama de productos, Fiat cubre la entrega de los vehículos con una capacidad de 0,3 toneladas camiones de 10 toneladas y autobuses de 16 a 40 asientos. 1931 - Fiat adquiere un interés mayoritario en Ceirano & C. y la integra en S. P. A.. 1933 - OM - Officine Meccaniche (ex coches) Züst SpA es tomado por Fiat y las plantas en Brescia y Suzzara están integrados en Fiat V. I.. La fabricación de automóviles, OM-Züst es abandonado. OM es dedicada a camiones civiles, chasis para autobuses, de trenes de equipos y productos agrícolas. 1935 - Fiat compra el 100% de Ceirano & C. y la confía a la dirección de la OM. La fabricación de Ceirano queda interrumpida, pero el establecimiento garantiza la fabricación de camiones S. P. A. 1937 - la Fusión de las unidades de OM Milán y OM en Brescia. 1947 - S. P. A. garantiza la fabricación de todos los vehículos pesados de Fiat en la fábrica de río Stura en Turín. 1949 - Fiat-Simca adquiere el fabricante francés UNIC. 1952 - la creación de la DINA ELLA en México para la fabricación local de la modelo Fiat 682N y 682T 1956 - UNIC adquiere la filial francesa de los camiones Saurer, famoso fabricante suizo de camiones. 1961 – primer acuerdo de colaboración con el carrocero de Túnez, el STIA, para chasis de autobús, 1967 – segundo acuerdo con el STIA para la fábrica local de camiones, Fiat V. I. 1966 – Fiat V. I. absorbe su filial francesa UNIC SA. 1969 – Fiat compra Lancia, y la división de Lancia V. I. es integrada en Fiat V. I. y se convierte en Lancia Veicoli Speciali. El principio de la fabricación de la filial de Fiat V. I. Argentina modelos de Fiat 619N - 619N3E y Fiat 697N y 697T con un peso bruto de 45 t, 1973 - Alfa Romeo asigna el 43% del capital social de su subsidiaria camión brasileño F. N. M. para Fiat V. I., 1974 - Fiat V. I. compra el 75% de la fabricante alemana Magirus-Deutz en el grupo Klöckner-Humboldt-Deutz, que se convertirá en Deutz AG, 1975 – la creación de IVECO - Industrial VEhicles COrporation, que incluye las marcas Fiat V. I., OM, Lancia Veicoli Speciali, UNIC y Magirus-Deutz. 1976 - Todo el grupo Alfa Romeo fue comprado por Fiat y F. N. M. se convierte en Fiat Diesel.
El resto de la historia se relaciona con Iveco para civil pesada, Iveco Vehículos de Defensa para el equipo militar y de IVECO Bus hasta 1999, se convirtió en Irisbus, tras la integración de la división de transporte de la gente de la francesa Renault V. I. y, a continuación, cambiado el nombre de Iveco Bus en 2015.
Desde el origen hasta 1918 El primer camión con chasis industrial diseñado y fabricado por F. I. A. T. se remonta a 1903, es el Fiat 24HP. Equipado con un motor de split-sistema de 4 cilindros (dos grupos de 2) 6.370 cm³ desarrollo de 24 HP, de ahí su nombre, de encendido por magneto de baja tensión, y con un único y gran faro de acetileno. Con un peso sin carga de 2.0 toneladas para un peso total de 4.0 toneladas y una longitud de 5,25 m, este vehículo tenía dos particularidades :
La primera era una caja de cambios con 4 informes de avance y 1 revés, que constituye el centro del chasis, bajo el plato conectado al motor por un eje de transmisión. Y la segunda es un motor colocado en la parte frontal, parte que sobresale debajo de la posición de conducción.
Esta configuración revolucionaria, anunció la formación contemporánea. En 1906, otro camión de cabina avanzada, fue producido con un motor de 40 caballos, de 7,4 litros y una capacidad de carga de 5 toneladas. En 1907, F. I. A. T. no quería pasar la oportunidad para la fabricación de ómnibus imperial y así satisfacer las licitaciones de las grandes empresas y el transporte público, estos 2 modelos, un tipo de luz con una capacidad de 16 pasajeros, el Fiat 18-24 HP, y un modelo para 36 pasajeros, el Fiat 24/48 HP. Estos vehículos podrían alcanzar la velocidad considerable en el tiempo de 39 km/h.
La calidad de fabricación es muy alta, lo que hizo que el éxito fuese inmediato. En 1908 fueron un centenar de vehículos los que salían de las fábricas de los alrededores de la ciudad: en 1914 eran 1.500 unidades y fue con el anuncio de la Primera Guerra Mundial cuando la demanda parecía alcanzar hasta más de 17.000 unidades. De esa manera, en 1917. F. I. A. T. se convierte en uno de los mayores fabricantes de vehículos industriales y militares de la época.
En 1908, Fiat tiene un motor nuevo para el peso pesado, el 35/45 CV, 6 cilindros en dos bloques de 3. Así que después de dos años de pruebas, con la ayuda del ingeniero alemán Rudolf Diesel, la división de Fiat Grandi Motori tiene un motor diésel de dos tiempos, para uso marítimo.
Los vehículos de esta época se tenía de la cadena de unidades. Fiat ya había encontrado aplicación para el invento llevado a cabo en 1545 por el matemático milanés Gerolamo Cardano (1501-1576), quien describió el conjunto que lleva su nombre en el tratado de física De subtilitate rerum. En el léxico de Fiat, este tipo de articulación se denomina articulación de cv. Fiat ha equipado sus vehículos, y a partir de 1910, el nuevo chasis industrial también estarán habilitados, lo que significa la interrupción prematura de los canales.
miniaturadeimagen|Fiat 18 BL En 1909, Fiat comentarios, en el comando del ejército del Rey de Italia, un nuevo camión multipropósito, el transporte de tropas y equipo, y se introduce la Fiat 15 que marca el comienzo de la bomba de gas en este tipo de vehículo, en lugar de una alimentación por gravedad. El tipo 15, será un gran éxito y estará disponible en la versión de 15 bis, denominado tipo de Libia, por sus hazañas en este país, que fue una colonia de Italia, y el Fiat 15Ter equipado con un motor más potente que se basan en el modelo Tipo, por el Italo-turca de la Guerra en Libia.
Seguido del Fiat 18BL, robusto titular de 6 toneladas, equipado con un motor altamente confiable de 38/40 HP, moderno, de 4 cilindros mono-bloque, pero aun con cadenas de bajo cárter y vendajes completo, que consideran más seguro por el estado mayor del ejército. El Fiat 18BL serán fabricados en las 20.000 copias, una gran figura para el tiempo, se va a equipar a muchos de los ejércitos aliados durante la Primera Guerra Mundial.
En 1911, el Fiat es el lanzamiento de un nuevo vehículo, es muy innovadora, el Fiat F2. Camión ligero de 1,78 tonelada de peso para una capacidad de carga de 1,0 toneladas, tiene una cubierta trasera sin cuerdas, un nuevo bloque de motor de 4 cilindros, 15/20 HP, un magneto de encendido de alta tensión, y ruedas con neumáticos y no de los neumáticos, completo. Este revolucionario modelo fue comercializado por una década en muchos países.
En 1912, Giovanni Agnelli, fundador de Fiat y visionario, se crea la SITA (Sociedad italiana de Vehículos de Transporte) en la primera compañía del mundo en su tipo, que garantiza el transporte de personas y mercancías.
De 1918 a 1939 En 1918, F. I. A. T. simplifica su nombre, que hasta entonces debía aparecer en letras mayúsculas y con los signos de puntuación entre cada letra, sustituyéndolo por el mucho más sencillo de Fiat S.p.A. (S.p.A. significa, simplemente, una sociedad anónima, sociedad anónima , en italiano). Es también en 1918, la firma presentó la primera locomotora, el LT58 motor diésel V16G 180 caballos de fuerza con inyección directa. En 1919, la compañía construyó su primer avión biplano AN1, equipado con un motor diésel de 220 caballos de fuerza.
En 1925, el Fiat es el desarrollo de la primera barredora camión, el Fiat 603.
No fue hasta 1929 que Fiat decidió separar la fabricación y la comercialización de camiones y vehículos comerciales y furgonetas – los vehículos derivados en el lenguaje de la Fiat, que corresponden a la LCV de nuestros días - por la creación del consorcio, Fiat V. I. , que incluye la producción de Fiat S. P. A. (Empresa Piemontese Coches) y Ceirano, este consorcio, se convertiría en una división de V. I. grupo Fiat S.p.A. En paralelo, Fiat crea una verdadera red comercial y de asistencia, así como un préstamo de la empresa, el SAVA.
Fiat tiene una gama completa de productos para satisfacer todas las demandas de los mercados mundiales, que van desde el Fiat 509 a de carga útil en el gran SPA 31 y sus , pasando por el Fiat 605 de 1926 y su famoso motor de gasolina de 6 cilindros, .
Nota: no es necesario comparar los costos de la época con los actuales gastos que son de 38 t en Francia y 44 t en Italia y en casi todos los países europeos, en PTC/PTR.
Ya en 1929, aparece un nuevo modelo de camión de tonelaje medio, 2, 2.5, 3.5, toneladas de carga útil – el Fiat 621. Este camión será un éxito nunca igualado. De hecho, va a ser fabricados no solo en Italia, sino también en Polonia, en la URSS por el AMO, y por Mitsubishi en Japón, para sus mercados internos, respectivamente. Casi 50 000 copias en sus muchas versiones, una eléctrica y gas productor. Equipado con un motor de Fiat gasolina de 6 cilindros de , con el lado de la válvula, el Fiat 621 es el primer camión se vende con una cabina cerrada. Poco después aparece el Fiat 621P, el primer camión de 3 ejes y una capacidad de carga de hasta a un MÁXIMO de . Muchas otras versiones seguido hasta 1939. Será el primer camión con regularidad ser importados en Francia.
Características técnicas de Fiat 621 de 1929 :
Motor Fiat 122A - 6 cilindros diésel de 2.516 cm³ - 44 hp - Velocidad máxima : 56 km/h GVW : hasta 4,8 t - Peso en vacío : 2,96 t - Autonomía : 400 km en la carretera, a 340 km de todos los terrenos
Desde 1906, Fiat desarrolló el motor diésel, en conjunto con el ingeniero alemán Rudolf Diesel. Fue en 1908, que el primer motor diésel, se utilizó en un barco. En 1918, en un patio de motor. Y, en 1919, Fiat presenta el primer avión biplano AN1, con un único motor diésel.
Pero será necesario esperar hasta 1931 para ver el primer camión con un motor diésel, el Fiat 632N (N significa Nafta/diésel en italiano, este signo será en todos los camiones Fiat de la serie 600 "Baffo", hasta 1975). Muy bonito camión, cuyas líneas se inspiran Marius Berliet, impulsado por un 4 cilindros de motores diésel con inyección directa de ohv desarrollo de a solo , y una capacidad de carga de 4 toneladas.
La primera de aviones de gran tamaño será, en 1931, el Fiat 634N, equipado con un motor de 6 cilindros de el desarrollo de a y una capacidad de carga de 6 toneladas. Este camión se convertirá en un estándar en las carreteras de los países Europeos, porque es la primera en ofrecer :
llantas tipo de artillería, una distribución eléctrica sub-24 voltios,