Los automóviles BSA se fabricaron entre 1907 y 1912 en Birmingham, y hasta 1939 también en Coventry, ambas en Inglaterra, Reino Unido. La empresa Birmingham Small Arms Company (BSA), fabricante de armas de mano, había establecido un departamento de automoción en un intento fallido por hacer uso de la fábrica de Sparkbrook de Birmingham. Una parte independiente de la misma planta industrial fue ocupada por la Lanchester Motor Company. Las ventas fueron manejadas por BSA Cycles Limited. Después de 1912, la fabricación fue realizada por la filial del grupo Daimler en Coventry, o por BSA Cycles en Birmingham.
Historia
El primer prototipo de automóvil de BSA se produjo en 1907. Al año siguiente, la compañía vendió 150 automóviles comercializados por la BSA Cycles Ltd, y nuevamente comenzó a producir bicicletas completas por su propia cuenta. En 1909, estaba claro que el nuevo departamento de automóviles no tenía éxito. Un comité de investigación informó al Consejo de BSA sobre los muchos fallos de su administración y sobre la mala organización de la producción.
Daimler Dudley Docker se unió a la junta en 1906 y fue nombrado vicepresidente de BSA en 1909. Logró un éxito financiero espectacular mediante la fusión de cinco grandes compañías de material rodante en 1902 y se convirtió en el líder del movimiento de fusiones empresariales de aquel momento. Creyendo que podía adquirir las habilidades de gestión que faltaban y que no se podían encontrar dentro de BSA, comenzó las conversaciones de fusión con la Daimler Motor Company de Coventry. Daimler y Rover eran entonces los mayores productores británicos de automóviles. De hecho, Daimler era inmensamente rentable: después de su reconstrucción de capital en 1904, sus ganancias fueron del 57 % y del 150 % de los rendimientos del capital invertido en 1905 y 1906.
El atractivo para los accionistas de Daimler era la aparente estabilidad de BSA. Entonces, en 1910, BSA compró Daimler pagando con acciones de la propia BSA, pero Docker, quien negoció los acuerdos, ignoró o no supo medir las posibles consecuencias de la fusión para el nuevo grupo. El combinado de empresas nunca fue adecuadamente coordinado.Davenport-Hines R.P.T., 2002, Dudley Docker – The Life and Times of Trade Warrior , pages 49–50, Cambridge University Press,
Docker se retiró como director de BSA en 1912 y nombró a Lincoln Chandler su sucesor en el consejo de BSA. A Docker le gustaba hacer una comparación entre la fusión BSA ~ Daimler que él diseñó y la de su fusión en 1902 de la Metropolitan Carriage Wagon & Finance Company y de la Patent Shaft. Sin embargo, no hubo integración de instalaciones en el caso BSA ~ Daimler, ni hubo una reorganización de ninguna de las dos. En vista de las críticas anteriores contenidas en el informe de 1909 del comité de investigación, BSA continuó produciendo automóviles propios, utilizando motores Daimler. En 1913, Daimler empleó a 5000 trabajadores para fabricar 1000 vehículos, una indicación de que las cosas no se estaban haciendo bien.Davenport-Hines R.P.T., 2002 Dudley Docker – The Life and Times of a Trade Warrior , page 52, Cambridge University Press,
Años de entreguerra Además de la gama de automóviles Daimler, BSA Cycles Ltd volvió a introducirse en el mercado de automóviles con el nombre BSA en 1921, con un coche ligero equipado con un motor V2 de diez h.p., seguido de modelos con motores de cuatro cilindros de once h.p. y catorce h.p., y de seis cilindros con doce h.p. y dieciséis h.p. Se fabricaron hasta 1926, cuando el nombre fue abandonado temporalmente. En 1929, apareció una nueva gama de automóviles de tres y cuatro ruedas y su producción continuó hasta 1936.
En 1930, las actividades principales del Grupo BSA eran la fabricación de las motocicletas BSA y de los vehículos Daimler.The Birmingham Small Arms Company The Times, Saturday, 1 November 1930; pg. 20; Issue 45659
La producción de automóviles bajo el nombre BSA cesó en 1940, con el comienzo de la Segunda Guerra Mundial.
Propiedad de la marca BSA de China La propiedad de la marca BSA finalmente pasó a China, después de que Tata Motors compró Jaguar Cars y Daimler Motor Company en 2009. Un problema legal detuvo la creación de un coche chino con el distintivo BSA, pero el caso solo se aplicó a los automóviles, no a otros productos, como las bicicletas.
Fechas clave
Primeros automóviles 1907 a 1914: varios automóviles con capacidades que van desde 2.5 a 4.2 litros, comenzando en 1907 con el 18/23.Lord Montagu and David Burgess-Wise Daimler Century ; Stephens 1995 Los autos más grandes se basaron en el 1907 Peking-Paris Itala (automóviles). 1908: tres modelos, 14/18, 18/23 y 25/33, todos con motores de cuatro cilindros. 1910: modelos adicionales Daimler con nueva identificación, 15/20 y 20/25. Segunda introducción 1910: en octubre, BSA group compró Daimler, compartiendo el negocio que se haría cargo de la fabricación de automóviles. 1911:coche BSA 25/33 con motor Daimler; la gama completa era 15/20, 20/25 y 25/33. 1912: la producción de automóviles se transfirió a Coventry, y la gama se redujo a un modelo, el 13.9 h.p. 2015 cc también (brevemente) vendido por Siddeley-Deasy con una carcasa de radiador diferente como "Stoneleigh". Este coche combinaba la suspensión delantera semielíptica con un resorte trasero transversal. Las carrocerías construidas en Sparkbrook fueron de las primeras totalmente metálicas. Se suministraron cajas de cambio y ejes traseros para otros coches Siddeley-Deasy. 1914: la Primera Guerra Mundial detuvo la producción de automóviles. 1921: se reanudó la producción de automóviles ligeros BSA con tracción trasera, aire acondicionado y motor de 1080 cc con dos cilimdros en V de 10 h.p. Tercera introducción 1929: primer BSA de tres ruedas. 1931: versión de 1931 TW-5 van del vehículo de tres ruedas. The Birmingham Small Arms Company Limited adquirió Lanchester y transfirió la producción a Daimler en Coventry. Cuarta introducción 1932: en septiembre, los directores anunciaron el cuarto intento de BSA Cycles de lanzar automóviles al mercado, con un cuatro plazas de 10 caballos de potencia con volante hidroasistido Daimler y transmisión automática que se produciría a principios de año. Otro automóvil que se puso en el mercado fue un vehículo de cuatro ruedas con un motor de cuatro cilindros idéntico en detalles esenciales al del automóvil de cuatro ruedas abierto de cuatro ruedas.Cars Of 1933. The Times, Saturday, 24 September 1932; pg. 15; Issue 46247 1932: Se lanza el T-9, un vehículo de cuatro ruedas con cuatro plazas y un motor de 9 caballos (1075 cc) de cuatro cilindros refrigerado por agua. 1932: Van V-9. 1932: modelo con dirección hidráulica y tracción trasera de 10 h.p., vendido junto con el T9. 1932: FW32, versión de cuatro ruedas del vehículo de tres ruedas producido durante 1 año. 1933: cesó la producción del T-9 y del V-9. 1933: versiones con motor de cuatro cilindros de los automóviles de tres y cuatro ruedas agregadas a la gama. 1934: versión del motor de seis cilindros del Ten, Light Six 12 hp. 1935: primeros Scout, Series 2 y 3. 1936: cese de la producción de los coches de tres ruedas. 1936: desaparecen las versiones BSA de los coches Lanchester. 1936 a 1937: Scout Serie 4 1937 a 1938: Scout Serie 5 1938 a 1939: Scout Serie 6 1940: la Segunda Guerra Mundial detuvo la producción de automóviles BSA. 1958 a 1960: prototipo del Ladybird de tres ruedas.
NOTA: (Téngase en cuenta que algunos detalles pueden no ser fiables)
Modelos
Modelo Período Cilindros Capacidad Ruedas Tracción Batalla14/18 hp1907–19104-cil2596 cm³4Trasera(8'6") 18/23 hp1908–19104-cil3622 cm³4Trasera(9'6") 25/33 hp1908–19114-cil5401 cm³4Trasera(10'4") 15/20 hp1910–19114-cil3053 cm³4Trasera(8'9") 20/25 hp1910–19114-cil4156 cm³4Trasera(9'6") 13.9 hp1912–19154-cil2015 cm³4Trasera(9'0½") o(9'4") –10 hp1921–19242 en V1080 cm³4Trasera(8'0") 11 hp19234-cil1468 cm³4Trasera(8'10") 12 hp19234-cil1028 cm³4Trasera(9'3") 14 hp19244-cil1765 cm³4Trasera(8'0") o(8'10") 16 hp1924–19266-cil1872 cm³4Trasera(9'9") –2-str 9 hp1929–19322 en V1021 cm³3Delantera(7'6½") 2-str 9 hp1932–19354-cil1075 cm³3Delantera(7'6½") 4-str 9 hp1932–19364-cil1075 cm³4Delantera(8'1½") Ten saloon1932–19364-cil1185 cm³4Trasera(8'1½") Light 6 saloon1934–19366-cil1378 cm³4Trasera(8'3") Scout 9 hp1935–19364-cil1075 cm³4Delantera(7'6") o(7'9") Ten saloon19364-cil1330 cm³4Trasera(8'3") Scout 10 hp1937–19394-cil1203 cm³4Delantera(7'6") o7'11½"
Referencias
Enlaces externos
BSA tourer 1909 Diez 1040cc de dos plazas registrado por primera vez el 10 de junio de 1925
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