El Renault Scénic (denominado Renault Mégane Scénic durante su primera etapa comercial) es un automóvil del segmento C producido por el fabricante francés de automóviles Renault. Fue lanzado al mercado en el año 1996 como un monovolumen compacto derivado del Renault Mégane y sus cuatro primeras generaciones mantuvieron esta configuración. La quinta generación del Scénic, presentada en el año 2023 con la denominación Renault Scénic E-Tech electric, dejó atrás la carrocería de monovolumen, convirtiéndose en un SUV familiar de propulsión exclusivamente eléctrica.
Este modelo apareció por primera vez en el año 1996 como Mégane Scénic, siendo considerado por Renault como el primer monovolumen compacto del mercado europeo. Tras el rediseño efectuado en 1999, se separó progresivamente de la gama Mégane, momento en el cual adoptó la denominación de Scénic. Su nombre procede del prototipo S.C.E.N.I.C., el cual fue presentado por Renault en el año 1991 y cuyas siglas corresponden a Safety Concept Embodied in a New Innovative Car, traducido al español como: Concepto de seguridad integrado en un nuevo coche innovador.
Las cinco generaciones de este modelo han sido producidas en la fábrica de Douai, en Francia. Cabe mencionar que el Scénic también se fabricó en Brasil a partir de 1998, convirtiéndose de esa forma en el primer modelo producido en el complejo industrial Ayrton Senna de Renault, situado en São José dos Pinhais, en el área metropolitana de Curitiba.
La primera generación fue elegida Coche del Año en Europa en el año 1997 y, la quinta generación, el Scénic E-Tech electric, obtuvo nuevamente este relevante galardón en 2024, con 329 puntos.
El Renault Scénic ha destacado también por sus resultados en seguridad: en 2003, la segunda generación obtuvo cinco estrellas en las pruebas de Euro NCAP para la protección de ocupantes, siendo el primer monovolumen compacto en alcanzar dicha calificación.
Primera generación (1996-2003)
La primera generación del Scénic fue presentada en el año 1996 bajo la denominación Renault Mégane Scénic, y lo hizo como una variante de carrocería del Mégane de primera generación. Se trataba de un monovolumen compacto, con una carrocería de un solo volumen, una posición de conducción elevada y un habitáculo diseñado para ofrecer una elevada modularidad y capacidad de almacenamiento. En aquel momento, Renault consideró al Scénic como el primer monovolumen compacto de la historia del automóvil europeo.
El modelo derivaba del prototipo Scénic Concept, presentado por Renault en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 1991. El nombre «Scénic» procede precisamente del acrónimo inglés Safety Concept Embodied in a New Innovative Car («Concepto de seguridad integrado en un nuevo coche innovador»).
En 1997, el Renault Mégane Scénic fue elegido Coche del Año en Europa, con 405 puntos, por delante del Ford Ka y el Volkswagen Passat. El jurado destacó su planteamiento práctico e innovador y su condición de pionero dentro del entonces incipiente segmento de los monovolúmenes compactos.
Fase I (1996-1999) La primera fase se comercializó desde 1996 hasta 1999 bajo la denominación Renault Mégane Scénic. Compartía numerosos elementos mecánicos con el Mégane de primera generación, aunque disponía de una carrocería específica y de un habitáculo adaptado a su idea original como monovolumen compacto.
El interior contaba con tres asientos traseros individuales e independientes, que podían desplazarse y retirarse para modificar la configuración del habitáculo, algo bastante innovador en la época. También incorporaba numerosos compartimentos portaobjetos, entre ellos espacios de almacenamiento situados bajo el piso del habitáculo y mesas plegables ubicadas en los respaldos de los asientos delanteros.
La gama inicial de motores de gasolina estaba formada por los 1.4 y 1.6 de ocho válvulas y el 2.0 de ocho válvulas. Dependiendo del mercado y del año, el 1.6 se ofreció con diferentes niveles de potencia. La gama diésel comprendía los motores 1.9 D atmosférico, 1.9 dT con turbocompresor y, posteriormente, el 1.9 dTi con inyección directa y turbocompresor.
Fase II (1999-2003) En 1999 se presentó una profunda actualización del modelo, conocida como Fase II. El exterior recibió un nuevo frontal, grupos ópticos rediseñados, nuevos diseños para las llantas y modificaciones estéticas en la parte posterior. Al mismo tiempo, la denominación comercial perdió el apellido «Mégane» y pasó a ser simplemente Renault Scénic.
La actualización también supuso una renovación progresiva de la gama de motores. En la versión gasolina se introdujeron las nuevas mecánicas de 16 válvulas, entre ellas los 1.4 16V, 1.6 16V, 1.8 16V y 2.0 16V. En cuanto a las versiones diésel, continuaron disponibles el 1.9 D y diferentes versiones del 1.9 dTi, mientras que posteriormente se incorporó el 1.9 dCi con inyección directa mediante sistema common-rail.
La producción de la primera generación finalizó en el año 2003, cuando fue sustituida por la segunda generación del Scénic.
Scénic RX4 (2000-2003) En el año 2000 Renault presentó el Scénic RX4, una variante de la primera generación con tracción a las cuatro ruedas y una configuración orientada a un uso ligero o moderado fuera de carretera. Se distinguía exteriormente por sus protecciones de carrocería, mayor altura libre al suelo y una rueda de repuesto situada en el portón trasero, exhibiendo de este modo un aspecto más todoterreno que el Scénic convencional.
El RX4 estuvo disponible con motores de gasolina y diésel, entre ellos el 2.0 16V de aproximadamente 140 CV y el 1.9 dCi de 105 CV. Su comercialización se prolongó hasta el año 2003, coincidiendo con el final de la primera generación del Scénic.
Motorizaciones Fase I (1996-1999) 1.4 1.6 1.6e 2.0 1.9 d 1.9 dT 1.9 dTi Periodo 1996-1999 1996-1998 1998-1999 1996-1999 1996-1997 1997-1999 Tipo de motor L4 8v, inyección monopunto L4 8v, inyección multipunto L4 8v, diésel L4 8v, diésel, turbo L4 8v, diésel, inyección directa, turbo Identificación del motor E7J K7M F3R F8Q F9Q Diámetro x carrera 75.8 mm x 77.0 mm 79.5 mm x 80.5 mm 82.7 mm x 93.0 mm 80.0 mm x 93.0 mm Cilindrada 1390 cm³ 1598 cm³ 1998 cm³ 1870 cm³ Relación de compresión 9.5: 1 9.0: 1 9.5: 1 9.7: 1 21.5: 1 20.5: 1 18.3: 1 Potencia máxima: CV (kW) @ rpm 75 CV (55 kW) @ 6000 75 CV (55 kW) @ 5000 90 CV (66 kW) @ 5000 115 CV (84 kW) @ 5400 140 CV (80 kW) @ 5400 65 CV (47 kW) @ 4500 90 CV (66 kW) @ 4250 98 CV (72 kW) @ 4000 Par máximo: Nm @ rpm 107 Nm @ 4000 130 Nm @ 3400 137 Nm @ 4000 168 Nm @ 4250 118 Nm @ 2250 176 Nm @ 2000 200 Nm @ 2000 Tracción Delantera Transmisión Manual, 5 velocidades Manual, 5 velocidades / Automática, 4 velocidades Manual, 5 velocidades Aceleración 0–100 km/h 16.2 s 14.7 s 13.7 s 11.1 s 18.9 s 12.9 s 12.7 s Velocidad máxima 160 km/h 162 km/h 170 km/h 185 km/h 152 km/h 174 km/h 173 km/h Consumo combinado (L/100 km) 6.6 7.5 5.8 5.7 5.1
Motorizaciones Fase II (1999-2003) 1.4 16V 1.6 16V 1.8 16V 2.0 16V 1.9 d 1.9 dTi 1.9 dCi Periodo 1999-2003 2001-2003 1999-2003 1999-2000 1999-2000 2001 -2003 Tipo de motor L4 16v, inyección multipunto L4 8v, diésel L4 8v, diésel, inyección directa, turbo L4 8v, diésel, inyección directa, common-rail, turbo Identificación del motor K4J K4M F4P F4R F8Q F9Q Diámetro x carrera 79.5 mm x 70.0 mm 79.5 mm x 80.5 mm 82.7 mm x 83.0 mm 82.7 mm x 93.0 mm 80.0 mm x 93.0 mm Cilindrada 1390 cm³ 1598 cm³ 1793 cm³ 1998 cm³ 1870 cm³ Relación de compresión 10.0: 1 9.8: 1 21.5: 1 18.3: 1 19.0: 1 Potencia máxima: CV (kW) @ rpm 95 CV (70 kW) @ 6000 110 CV (79 kW) @ 5750 115 CV (85 kW) @ 5750 140 CV (102 kW) @ 5500 65 CV (47 kW) @ 4500 98 CV (72 kW) @ 4000 80 CV (59 kW) @ 4000 101 CV (75 kW) @ 4000 Par máximo: Nm @ rpm 127 Nm @ 3750 148 Nm @ 3750 158 Nm @ 3750 188 Nm @ 3750 120 Nm @ 2250 200 Nm @ 2000 160 Nm @ 2000 200 Nm @ 1500 Tracción Delantera Transmisión Manual, 5 velocidades Manual, 5 velocidades / Automática, 4 velocidades Manual, 5 velocidades Manual, 5 velocidades / Automática, 4 velocidades Manual, 5 velocidades Manual, 5 velocidades / Automática, 4 velocidades Manual, 5 velocidades Aceleración 0–100 km/h 12.9 s 11.2 s 10.3 s 10.2 s 18.9 s 12.7 s 15.7 s 12.8 s Velocidad máxima 173 km/h 185 km/h 190 km/h 196 km/h 152 km/h 174 km/h 162 km/h 173 km/h Consumo combinado (L/100 km) 7.1 7.3 7.8 8.0 5.6 4.9 4.8 4.9
Segunda generación (2003-2009) La segunda generación del Scénic, conocida como Scénic II, fue presentada en el año 2003 y supuso una renovación completa del modelo. Desde el inicio fue ofrecida con dos tipos de carrocería: una versión corta de cinco plazas, denominada Scénic, y una versión de batalla y voladizo trasero mayores, denominada Grand Scénic. Esta última versión podía ser configurada con cinco o siete plazas, y su longitud era aproximadamente 20 cm superior a la del Scénic normal.
El Scénic II incorporó numerosas soluciones destinadas a mejorar la modularidad y el aprovechamiento del habitáculo. Entre ellas se encontraban el cuadro de instrumentos situado en posición central con pantalla digital, un reposabrazos central deslizante, una consola central elevada y más de 91 litros de espacios de almacenamiento distribuidos por el habitáculo, algo que ya se había convertido en una de las señas de identidad de este modelo.
Seguridad El Scénic II también destacó notablemente por su nivel de seguridad. En las pruebas de Euro NCAP realizadas en 2003 obtuvo la máxima calificación de cinco estrellas y una puntuación de 34,12 puntos sobre 37 en cuanto a la protección de ocupantes adultos, convirtiéndose por tanto en uno de los modelos con mejor resultado de su categoría en aquel momento.
El equipamiento de seguridad variaba según la versión y el mercado, aunque el modelo podía disponer de sistemas como el control electrónico de estabilidad (ESP) y el control de tracción, además de múltiples airbags y sistemas de asistencia a la frenada.
Restyling de 2006 En el año 2006 Renault actualizó el Scénic II con una serie de modificaciones estéticas y de equipamiento. El frontal recibió pequeños retoques, mientras que los pilotos traseros pasaron a utilizar tecnología de diodos luminosos (LED). También se introdujeron nuevos colores de carrocería, diseños de llantas y modificaciones en los acabados interiores, ampliando de este modo las opciones de personalización del modelo.
Entre las novedades de equipamiento se encontraba la posibilidad de equipar un techo solar panorámico fijo con parasol, que complementaba el techo panorámico practicable disponible anteriormente. También fueron introducidas nuevas opciones de confort y asistencia, entre las cuales destacaban los novedosos sensores de aparcamiento delanteros. El Grand Scénic pasó además a ofrecerse también en una configuración de cinco plazas, además de la habitual de siete plazas, con el objetivo de proporcionar un mayor volumen de carga.
Scénic Conquest En el año 2007 Renault presentó el Scénic Conquest, una variante de aspecto todoterreno derivada del Scénic II, concebida como una reinterpretación del concepto del Scénic RX4 de la generación anterior. Sin embargo y, a diferencia de este último, el Conquest no disponía de tracción a las cuatro ruedas, sino que mantenía únicamente la tracción delantera.
El Conquest incorporaba una suspensión específica y una altura libre al suelo 20 mm superior a la del Scénic convencional. Exteriormente se distinguía por sus paragolpes específicos, protecciones de plástico negro en los pasos de rueda y laterales, barras de techo longitudinales y elementos de protección en la parte inferior de la carrocería. Estas modificaciones le conferían una apariencia más cercana a la de un vehículo de tipo crossover, aunque sus capacidades fuera del asfalto seguían siendo limitadas por su configuración de tracción delantera.