Delage fue una compañía francesa fabricante de automóviles de lujo y deportivos, fundada en 1905 por Louis Delâge en Levallois-Perret, cerca de París. Adquirida por Delahaye en 1935, cerró definitivamente en 1953.
El 7 de noviembre de 2019, la asociación "Les Amis de Delage", creada en 1956 y propietaria de la marca Delage, anunció la refundación de la empresa Delage Automobiles con el Delage D12.
Primeros años Louis Delâge fundó la compañía en 1905, para lo que pidió un préstamo de 35.000 francos y dejó su trabajo, por el que percibía 600 francos al mes.Hull, Peter. "Delage: Speed and Elegance in the French Tradition", in Ward, Ian, executive editor. World of Automobiles (London: Orbis, 1974), Volume 5, p.517.
La primera ubicación del negocio estaba en la calle Cormeilles en Levallois-Perret. La compañía al principio contaba con tan solo dos tornos y tres empleados,Hull, p.517 uno de ellos el antiguo diseñador jefe de Peugeot. Delage produjo inicialmente piezas para la marca Helbé. Con el motor De Dion-Bouton y el chasis ensamblados por Helbé, Delage solamente añadía la carrocería.
Su primer modelo fue el Tipo A, una voiturette que apareció en 1906. Estaba propulsado por un motor monocilíndrico De Dion-Bouton de 4.5 o 9 CV. Como otros constructores pioneros, Delage participó en carreras de automóviles, inscribiéndose en la Coupe de Voiturettes celebrada en Rambouillet en noviembre de 1906, con su modelo de 9 CV. Siete días de pruebas de regularidad decidieron los inscritos. Uno de los dos Delage especialesHull, p.517. Uno era de Dion, el otro con motor Aster. No está claro para Hull cual estuvo involucrado en este accidente. de 9CV se averió bajo la lluvia el quinto día; aunque Ménard, el otro piloto de la fábrica, alcanzaría el segundo puesto en la prueba, detrás de un Sizaire-Naudin.
En 1907 la fábrica se trasladó a la calle Baudin Levallois, donde un taller de 4000 m² permitió el crecimiento de la empresa. Los Delage bicilíndricos ese año no fueron rivales para la competencia en la Coupe des Voiturettes.
En 1908, el éxito comercial impulsó el desarrollo de la fábrica y su entrada en las carreras de Grand Prix. Aquel año, regresó el éxito deportivo: Delage ganó el Grand Prix des Voiturettes celebrado el 6 de julio. Esta prueba consistía en completar seis vueltas al circuito de Dieppe, de 76.83 km . Delage inscribió tres coches entre los 47 participantes: dos de ellos con motor De Dion-Bouton de 1242 cc, conducidos por Thomas y Lucas-Bonnard, y un tercer diseño más radical con un motor monocilíndrico de 28 CV (construido por Nemorin Causan), pilotado por un comercial de Delage, Albert Guyot.It featured four spark plugs, four valves per cylinder, two flywheels, and thermosyphon cooling. Hull, p.518. Guyot ganó la prueba con una velocidad media de 80.1 km/h, no necesitando parar para repostar combustible. Esta vez, todos los Delage acabaron la carrera, con Thomas siendo el más rápido de los coches de dos cilindros, mientras que el equipo también se adjudicó el premio de la regularidad.Hull, p.518. Estos buenos resultados contribuyeron a que las ventas totales superasen las 300 unidades aquel año.
Delage se pasó a los motores de cuatro cilindros en 1909, al principio facilitados por De Dion y por Edouard Ballot; pero al poco tiempo la compañía ya producía sus propios motores de cuatro cilindros y válvulas laterales.
Después del aumento de las ventas, las instalaciones se quedaron pequeñas, por lo que en 1910 la fábrica se trasladó al 138 del Bulevar de Verdun, en Courbevoie. El año siguiente vio la creación de carrocerías más modernas. Hacia 1912, 350 trabajadores producían más de 1000 coches anualmente, equipados con motores de cuatro y seis cilindros con válvulas laterales.
Durante la Primera Guerra Mundial, Delage produjo municiones. La producción de coches virtualmente se paralizó, con la excepción de algunas unidades fabricadas para el Ejército. Las fábricas de Delage se volcaron por completo al esfuerzo de guerra.
Cuándo la guerra concluyó, Delage abandonó la fabricación de coches pequeños, basando su reputación en automóviles más grandes. Primero se lanzó el modelo CO, con un motor de seis cilindros con válvulas laterales de 4524 cc (80 por 150 mm) y 20 CV.Hull, p.518-519. Diseñado durante la guerra, fue el primer turismo con frenos delanteros. Fue seguido por el modelo DO, con un motor de cuatro cilindros y 3 litros.Hull, p.519.
La década de 1920 se convirtió en la primera "Época dorada" de Delage. Sus vehículos más famosos eran el DE y el DI, ambos con motores de 4 cilindros y aproximadamente 2 litros y 11 CV. También intentó competir con Hispano-Suiza, lanzando al mercado con bastante éxito el modelo GL de 30 CV y 5954 cc. A continuación vino una nueva generación de coches de seis cilindros, como el MD (3174 cc) y el DR (2516 cc), el vehículo que mejor se vendió en la historia de la marca, diseñado por el ingeniero Gaultier.
Tanto el CO como el DO se reemplazaron en 1922. El CO pasó a ser el CO2, dotado de un motor con doble sistema de válvulas en cabeza que rendía 88 CV, mientras que el DO era sustituido por el DE, con un motor de cuatro cilindros y válvulas laterales de 2117 cc (72 por 130 mm) y, algo inusual en un coche de producción incluso en esta época, frenos en las cuatro ruedas. El CO2 completó la carrera París-Niza en 16 horas, a una velocidad media de 67 km/h.
Al año siguiente, el nuevo DI de 14 CV, equipado con un motor de cuatro cilindros y 2121 cc (75 por 120 mm) también con válvulas en cabeza, disponía de ignición por magneto, refrigeración por termosifón, caja de cambio de cuatro velocidades y carburadores Zenith. En el otro extremo de la gama, el modelo GL (Grand Luxe), también conocido como el 40/50, reemplazó al CO2, siendo equipado con ignición por magneto y un motor de seis cilindros con válvulas en cabeza y 5344 cc (90 por 140 mm).
En 1923 se produjo un deportivo para ascensos, con el chasis de un DI, neumáticos y ruedas más grandes, y el bloque motor de un CO de 5107 cc (85 por 150 mm) dotado de tres carburadores Zenith. Delage cosechó con este coche notables éxitos en La Turbie y en el Mont Ventoux. A este coche se le unió un V12 de 10.688 cc (90 por 140 mm), que batió el récord de la subida al Gaillon, con Thomas al volante. El propio Thomas establecería el récord mundial de velocidad en Arpajon con este coche, dejándolo en 230.52 km/h en 1924.Hull, p.520. Más tarde sería famoso en Brooklands en manos de John Cobb. En la década de 1970, Johnty Williamson y Cecil Clutton todavía participaban en carreras de coches veteranos y antiguos. El modelo de 1925 se equipó con un motor de seis cilindros y 5954 cc (95 por 140 mm), utilizando de nuevo el bloque del GL con cuatro válvulas por cilindro y doble árbol de levas en cabeza.Hull, p.520. Conducido por Divo, batió el récord de la ascensión al Mont Ventoux en su debut. El coche fue destruido por el fuego en la prueba disputada en Phoenix Park en 1934.
El modelo DIS de 1924 y de 1925 DIS, con una batalla de 3 m, cambió la fijación de ruedas tipo Rolls-Royce por unas del sistema Rudge, mejores levas y válvulas más grandes. El DIS de 1925 y 1926 disponía de la misma batalla. Algunos de estos coches fueron carrozados por Kelsch.Hull, p.519 caption. El DIS pasó a ser la Serie 6 en 1927, incorporando la ignición por bobina y una bomba de agua.
En 1926, Delage introdujo el DM, con un motor de seis cilindros y 3182 cc (75 por 120 mm), convirtiéndose en el modelo emblemático de la marca. Su motor de alto rendimiento disponía de válvulas gemelas con muelles y levas calientes, así como de otras mejoras. También apareció brevemente el modelo DR, pudiendo elegirse entre los motores de 2.2 y 2.5 litros con válvulas laterales.
Competición
Delage participó en 1911 en la Coupe de l'Auto en Boulogne con un vehículo de 50 CV, proporcionados por un motor de cuatro cilindros y 2996 cc (80 por 149 mm) con dos válvulas por cilindro. Una caja de cambios de cinco velocidades le permitía alcanzar una velocidad de unos 100 km/h. Cada una de las cuatro voiturettes cargaba 120 litros de combustible, evitando la necesidad de repostar. Paul Bablot, piloto de la fábrica, ganó la prueba a una velocidad media de 88.8 km/h, con 1m y 11s de ventaja sobre el Peugeot de Boillot , seguido por Thomas en un segundo Delage; haciendo que la marca también ganase el premio por equipos.
Delage inició su andadura en los Grandes Premios corriendo en 1912, con un automóvil diseñado por Léon Michelat, impulsado por un motor de cuatro cilindros y cuatro válvulas por cilindro, de 6235 cc (105 por 180 mm) y 118 CV. Utilizaba una caja de cambios de cinco velocidades, y un depósito con capacidad para 200 litros de combustible. Se construyeron tres coches para el Gran Premio de Amiens (de 916 km), aunque solo dos fueron inscritos, con Bablot y Guyot. Aquella edición, el Delage de Bablot fue el coche más veloz en el campo, completando una vuelta con una media de 123.3 km/h, pero Guyot quedó en desventaja por un pinchazo, y la carrera fue para Peugeot, mientras que los dos Delage eran cuarto y quinto. En el Gran Premio de Francia, Delage situó a Bablot primero y a Guyot segundo, por delante del Mercedes GP 1908 de Pilette, de Salzer con otro Mercedes.Impulsado por un motor overhead cam de seis cilindros experimental. Hull, p.518. Duray, con el tercer Delage, fue quinto.
En 1913, el tipo nuevo Y marcó la vuelta más rápida en el Gran Premio de Francia disputado en Le Mans, y en 1914, este mismo coche ganó las 500 Millas de Indianápolis, con René Thomas al volante. Thomas, Guyot, y Duray regresaron al Gran Premio de Francia con un vehículo equipado con un motor de 4 litros, un doble árbol de levas en cabeza y sistema de válvulas desmodrómico, carburadores gemelos y caja de cinco velocidades. El nuevo diseño se mostró poco fiable enseguida, y solo pudo acabar la carrera Duray, en octava posición.
En 1914, Delage se centró en la competición, creando el tipo O para el Gran Premio de Lyon, mientras al mismo tiempo se orientaba hacia el mercado de lujo, lanzando un modelo de prestigio con un motor de 6 cilindros. Esa temporada, el calendario de carreras se vio severamente disminuido por el inicio de la Primera Guerra Mundial.
izquierda|mini|230x230px|Delage D6
En 1923, Louis Delâge regresó a la competición con el innovador motor de 12 cilindros y 2 litros, tipo 2 LCV. Este coche ganó el Gran Premio de Europa de 1924 disputado en Lyon y el Gran Premio de la ACF de 1925 en Montlhéry. El DH de 12 cilindros (10,5 litros) de 1924 batió el récord mundial de velocidad, con un registro de 230 km/h. Un Delage 155 B ganó el primer Gran Premio de Gran Bretaña en 1926, conducido por Louis Wagner y Robert Senechal. La producción de coches continuó con el DI y el DI S SS. El modelo DM evolucionó al DMS y al DML, equipados con un motor de 6 cilindros y 3 litros diseñado por Maurice Gaultier.
El esfuerzo de Delage en el Grand Prix se materializó en el diseñó de un motor V12 de 1984 cc (51.3 por 80 mm) con cuatro árboles de levas en cabeza, y 110 CV de potencia.Hull, p.520, indica 1995 cc, en contradicción con las dimensiones de los cilindros. El coche, conducido por Thomas, quedó fuera del Gran Premio de Francia en 1923, pero se comportó bastante bien en el grueso de las temporadas de 1923 y 1924. Dotado de sobrealimentación en 1925, sus 195 CV le permitieron imponerse en Montlhéry y en Lasarte, probando ser tan rápido como el Alfa Romeo P2, aunque raramente se enfrentaron directamente. Este coche se sustituyó en 1926 por un diseño de Lory, con un motor de ocho cilindros en línea sobrealimentado de 1.5 litros y doble árbol de levas en cabeza, que rendía 170 CV y podía alcanzar 210 km/h. Fue la última presencia de Delage en el Grand Prix.
derecha|miniaturadeimagen|200x200px|Un motor de competición Delage sobrealimentado de 8 cilindros en línea