La Waco Standard Cabin es una serie estadounidense de biplanos monomotores de cabina recubiertos de tela de cuatro a cinco asientos, producidos por la Waco Aircraft Company comenzando en 1931 con el QDC y continuando hasta 1942, cuando la producción finalizó con el VKS-7F.Brandley, 1981, p.76 Fueron usados como transportes ligeros de pasajeros y utilitarios, entrenadores de navegación, aviones de zonas remotas y, brevemente, como aviones de reconocimiento marítimo durante la Segunda Guerra Mundial.
Diseño
Todos los Waco Standar Cabin estaban propulsados por motores radiales con capota y Waco intentó acomodar las preferencias de sus clientes con muchos de los motores más comunes comercialmente disponibles de la época, de ahí la profusión de designaciones, ya que la primera letra indicaba el motor instalado. Los modelos individuales eran certificados cada uno con varios de los motores disponibles, pero no todas las variantes encontraron clientes.
La estructura del fuselaje era típica de la época, siendo de tubería soldada de acero al cromo-molibdeno con larguerillos ligeros de madera para dar la forma y recubiertos con tela.Juptner, 1962, p.39-40 Las alas estaban construidas alrededor de dos sólidos largueros de picea, siendo conformado el perfil mediante costillas de contrachapado y picea. El borde de ataque estaba recubierto de aluminio y todo el ensamblaje estaba recubierto de tela. Los alerones estaban interconectados con un soporte montado en el borde de fuga y en algunas versiones estaban recubiertos de aluminio corrugado. La mayoría de los modelos no estaban equipados con flaps (siendo una excepción el VKS-7F), construido para el Programa Civil de Entrenamiento de Pilotos (CPTP).Brandley, 1981, p.61 Estaba equipado con flaps divididos solo en las superficies inferiores de las alas superiores y a media cuerda, por el interior y justo por delante de los alerones. El arriostramiento de las alas se realizaba mediante soportes en N inclinados que unían las alas superior e inferior, asistidos por un único soporte que arriostraba el ala inferior con el larguero superior del fuselaje, no disponiendo de arriostrado mediante cables. Los elevadores y el timón estaban construidos de tubería de acero soldado arriostrada mediante cables, y ambos podían ser ajustados, los elevadores en vuelo y el timón con un compensador ajustable en tierra. Normalmente, el tren aterrizaje principal se conformaba mediante un par de soportes en V, con amortiguación por aceite y muelle, y tenía frenos como equipamiento estándar, con una rueda de cola libre amortiguada mediante gomas trianguladasSimpson, 2001, p. 574 en la mayoría de los aviones, aunque una pequeña cantidad para Brasil fue equipada con patín de cola.Brandley, 1981, p.42 Los flotadores también fueron ofrecidos como una opción, comenzando con el UIC, que tenía flotadores Edo P-3300.Juptner, 1962, p.282 Los modelos posteriores (incluyendo el UKC, YKC y CJC) fueron ofrecidos con flotadores Edo 38-3430.Juptner, 1974, pp.94, 113, 135
Desarrollo
La serie Standard Cabin fue el primer diseño exitoso de biplano de cabina de Waco, y fue desarrollado para acompañar a la serie F en su línea.Brandley, 1981, p.3 La serie del Model C tenía los largueros superiores elevados para formar una cabina de 4 asientos a la que se entraba a través de una puerta entre las alas, por el lado izquierdo, y tenía una distintiva ventana trasera que fue enrasada, y más tarde eliminada en los posteriores Standard Cabin. El modelo inicial QDC de 1931 se ofrecía con un motor con capota Continental A70 de 123kW (165hp), o como los BDC, ODC, PDC y UDC, con otros motores (enlistados como variantes). En 1932 se introdujeron los modelos OEC y UEC. Los continuos refinamientos y mejoras realizados por Waco Aircraft resultaron en la producción de varias subvariantes que continuaron hasta 1939.Green, 1965, p. 307
En 1935, Waco introdujo la ligeramente mayor serie Custom Cabin (que presentaba una disposición sesquiplana sin alerones en el ala inferior) y decidió diferenciar los modelos Standard y Custom Cabin añadiendo una S al designador del modelo. En 1936, la designación C-S fue reemplazada por una “S”, que significaba “Standard”.Aerofiles 'That Waco Coding System' accessed 10 June 09 Por ejemplo, el YKC de 1934 se convirtió en el YKC-S de 1935 y en el YKS de 1936, además de disponer de mejoras menores.
Historia operacional
La serie Standard Cabin, con su confort de cabina, demostró ser popular entre los propietarios privados. Muchos fueron comprados por pequeñas firmas comerciales de aviación y de negocios no relacionados con la aviación. Con el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, varios ejemplares fueron requisados en las Fuerzas Aéreas de muchas naciones Aliadas, incluyendo los Estados Unidos (USAAF y Armada), el Reino Unido, Sudáfrica, Australia y Nueva Zelanda. Las designaciones de las USAAF asignadas a los Waco Standard Cabin incluyen la UC-72D (para dos VKS-7), UC-72K (para un YKS-7), y UC-72M (para dos ZKS-7). La mayoría fueron usados como aviones utilitarios, aunque un pequeño número fue operado por la Patrulla Aérea Civil estadounidense, realizando patrullas antisubmarinas en las costas estadounidenses de marzo de 1942 agosto de 1943, armados con bombas de 50 o 100libras.Congressional Record – Awarding a Congressional Gold Medal to members of the Civil Air Patrol Retrieved 27 June 2012 En 1942, 21 VKS-7F fueron construidos para el Programa Civil de Entrenamiento de Pilotos para ser usados como entrenadores de navegación. Un solo YKC requisado (llamado Little Waco), número de serie de la RAF AX697, fue usado por el Grupo del Desierto de Largo Alcance (LRDG) junto con un Waco Custom Cabin ZGC-7 (Big Waco) para apoyar sus actividades detrás de las líneas del Eje.Jenner and List 1999, pp.9, 27, 45–46 Después de la Segunda Guerra Mundial, algunos UC-72 requisados volvieron a operadores civiles, y unos pocos fueron renovados (con la aprobación de la FAA) con nuevos modelos de motor. Esto complicó aún más la nomenclatura del modelo, aunque la FAA generalmente retenía la nomenclatura original para un fuselaje remotorizado.http://www.aerialvisuals.ca/AirframeDossier.php?Serial=55536 (See 10 Nov 1947 entry) Actualmente hay menos de 135aviones de la serie Standard Cabin de varios modelos registrados en los Estados Unidos.FAA Website Record Search, 12 June 2009.
Variantes Datos de Aerofiles.
Tragaluz inicial
Serie DC BDC Motor Wright R-540 de 123kW (165hp). Sin evidencias de producción. ODC Motor Kinner C-5 de 157kW (210hp). Modificado como QDC. PDC Motor Jacobs LA-1 de 127kW (170hp). Dos construidos por encargo especial.
QDC Motor Continental A-70 de 123kW (165hp). 37construidos. UDC Motor Continental R-670 de 157kW (210hp). Sin evidencias de producción.
Serie EC BEC Motor Wright R-540 de 123kW (165hp). Uno construido (X12440), convertido a OEC o UEC. OEC Motor Kinner C-5 de 157kW (210hp). Tres construidos. UEC Motor Continental R-670 de 157kW (210hp). 40construidos.
Tragaluz tardío
Serie IC
UIC Motor Continental R-670 de 157kW (210hp). 83construidos.
Serie JC CJC Motor Wright R-760 de 186kW (250hp). 41CJC, DJC y DJC-S construidos. DJC Motor Wright R-760 de 213kW (285hp).
Serie KC UKC Motor Continental R-670 de 157kW (210hp).
YKC Motor Jacobs L-4 de 168kW (225hp). 60construidos.
Sin tragaluz
Serie JC-S CJC-S Motor Wright R-760 de 186kW (250hp). DJC-S Motor Wright R-760 de 213kW (285hp).
Serie KC-S UKC-S Motor Continental R-670 de 157kW (210hp). 40construidos. YKC-S Motor Jacobs L-4 de 168kW (225hp). 22construidos ZKC-S Motor Jacobs L-5 de 213kW (285hp).
Serie KS UKS-6 Motor Continental R-670 de 157kW (210hp). Dos construidos. VKS-7 Motor Continental W-670 de 179kW (240hp). 18construidos. VKS-7F Únicos Standard Cabin con flaps, construidos para el Programa Civil de Entrenamiento de Pilotos como entrenadores de navegación. La F indica el uso de flaps. 21construidos. YKS-6 Motor Jacobs L-4 de 168kW (225hp). 65construidos. ZKS-6 y 7 Motor Jacobs L-5 de 213kW (285hp). 29construidos. Redesignados desde ZKC-S en 1936. HKS-7 (muy raro) Motor Lycoming R-680-13 de 224kW (300hp), instalado con la aprobación de la FAA.http://www.aerialvisuals.ca/AirframeDossier.php?Serial=55536
Operadores Militares La mayoría de los operadores usó un único ejemplar, o una pequeña cantidad.
Fuerza Aérea Argentina: 8x VKS-7World Air Forces – Historical Listings – Argentina (ARG) , accessed 25 May 2012
Real Fuerza Aérea Australiana: 1x YQC-6World Air Forces – Historical Listings – Australia (AUS) , accessed 25 May 2012
Fuerza Aérea Brasileña: 32x CJCWorld Air Forces – Historical Listings – Brazil (BRZ) , accessed 25 May 2012
Real Fuerza Aérea Canadiense: 1x YKS-6World Air Forces – Historical Listings – Canada (CAN) , accessed 25 May 2012
Fuerza Aérea Salvadoreña: 2x UECWorld Air Forces – Historical Listings – El Salvador (ELS , accessed 25 May 2012
Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos: 2x VKS-7 como UC-72D, 1x YKS-7 como UC-72K y 2 ZKS-7 como UC-72M45 USAAF Impressed Wacos (Aerofiles) accessed 25 May 2012 Armada de los Estados Unidos: 3x YKS-7 requisados (sin designación de la Armada) Patrulla Aérea Civil: a pesar del nombre, operó aviones armados de forma beligerante como una organización militar
Fuerza Aérea Finlandesa: 1x YKS-7World Air Forces – Historical Listings – Finland (FIN) , accessed 25 May 2012
Fuerza Aérea Mexicana: 1x UICWorld Air Forces – Historical Listings – Mexico (Mex) , accessed 25 May 2012
Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda: 1x QDC, 1x UICWorld Air Forces – Historical Listings – New Zealand (NWZ), accessed 25 May 2012
Real Fuerza Aérea Noruega: 1x YKS-7World Air Forces – Historical Listings – Norway (NOR) , accessed 25 May 2012
Real Fuerza Aérea de los Países Bajos: 1x UKCWorld Air Forces – Historical Listings – Netherlands (NET) , accessed 25 May 2012
Real Fuerza Aérea Británica: 1x YKC
Fuerza Aérea Sudafricana: UEC, otros
Fuerza Aérea Sueca: 1x UIC, 1x UKC, otroWorld Air Forces – Historical Listings – Sweden (SWE), accessed 25 May 2012
Aviones en exhibición
Además del gran número de Waco que continúan en manos privadas,*FAA Registry Search for Waco accessed 12 June 2009 también se encuentra una cierta cantidad en museos.