El Curtiss T-32 "Condor II" fue un avión comercial y bombardero biplano estadounidense de los años30, construido por la Curtiss Aeroplane and Motor Company. Fue usado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos como transporte ejecutivo.
Diseño y desarrollo
El Condor II era un biplano de dos vanos de 1933 de construcción mixta, con un único estabilizador vertical y timón, y tren de aterrizaje retráctil. Estaba propulsado por dos motores radiales Wright Cyclone. El primer avión voló el 30 de enero de 1933 y más tarde fue construido un lote de producción de 21aviones. Los aviones de producción fueron equipados como transportes nocturnos de lujo para 12pasajeros. Entraron en servicio con Eastern Air Transport y American Airways, precursores de Eastern Air Lines y American Airlines, en servicios nocturnos regulares durante los siguientes tres años. El 15 de junio de 1934, el horario del sistema de American Airlines comercializaba sus Condor como “Los Primeros Aviones-cama Completos del Mundo”, siendo equipados estos aviones para 12pasajeros en literas y también siendo de capaces de alcanzar una velocidad de crucero de 305,78km/h.http://www.timetableimages.com , June 1, 1934 American Airlines system timetable. Un ejemplo de los servicios de Condor operados por American eran vuelos diarios por la noche entre Dallas y Los Ángeles durante la mitad de los años 30, siendo la ruta Dallas-Ft. Worth-Abilene-Big Spring, Texas-El Paso-Douglas, Arizona-Tucson-Phoenix-Los Ángeles.http://www.timetableimages.com , June 1, 1934 American Airlines system timetable
La Fuerza Aérea Colombiana operó tres BT-32 equipados con flotadores en la guerra colombo-peruana en 1933.
Dos T-32 modificados fueron comprados por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (designados YC-30) para usarlos como transportes ejecutivos. Un Condor fue convertido con depósitos de combustible extra y usado en la Expedición Antártica de los Estados Unidos de 1939-41, y, de forma única para un Condor, tenía tren aterrizaje fijo que permitía el uso de flotadores o esquíes. Algunos aviones fueron más tarde modificados al estándar AT-32 con hélices de paso variable y góndolas motoras mejoradas. La variante AT-32D podía ser convertida de la configuración avión-cama a la de uso diurno con 15asientos. Cuatro T-32 que operaban en el Reino Unido fueron requisados y puestos en servicio con la Real Fuerza Aérea británica al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.
Se construyeron 8ejemplares de la variante de bombardeo (BT-32) con torretas armadas, operadas manualmente, en el morro y en la parte superior del fuselaje trasero. Estos aviones fueron exportados. Una versión de carga militar (CT-32) también fue construida para Argentina. Tenía una gran puerta de carga en el lado de estribor del fuselaje.
Variantes miniaturadeimagen|Un YC-30 del USAAC en 1933. derecha|miniaturadeimagen|Curtiss R4C-1 de la Armada estadounidense.
T-32 Avión-cama nocturno de lujo de producción, 21construidos, incluyendo dos como YC-30. T-32C Diez T-32 modificados al estándar AT-32. AT-32, AT-32A Variante con hélices de paso variable y motores Wright SGR-1820-F3 Cyclone de 529kW (710hp), tres construidos. AT-32B Variante del AT-32 con motores Wright SGR-1820-F2 Cyclone de 537kW (720hp), tres construidos. AT-32C Variante del AT-32, con motores Wright SGR-1820-F2 Cyclone de 537kW (720hp), tres construidos para Swissair. AT-32D Variante del AT-32 con motores Wright SGR-1820-F3 Cyclone de 537kW (720hp), cuatro construidos. AT-32E Variante del AT-32 para la Armada de los Estados Unidos como R4C-1, dos construidos. BT-32 Variante de bombardeo, ocho construidos. CT-32 Variante militar de carga con gran puerta de carga, tres construidos. YC-30 Designación del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos para dos T-32. R4C-1 Designación de la Armada de los Estados Unidos para dos AT-32E (uno para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos), ambos usados más tarde por Investigación Antártica de los Estados Unidos.
Operadores Civiles
LAN Chile: operó tres antiguos aviones de American Airlines.
Transportes Aéreos Centroamericanos (TACA)
American Airways (más tarde rebautizada American Airlines) Eastern Air Transport (más tarde rebautizada Eastern Air Lines)
Peruana de Aviación
International Air Freight, Croydon: operó cuatro T-32.
China National Aviation Corporation: operó seis cargueros AT-32E.
Swissair
Militares
Armada Argentina: operó tres aviones de la variante CT-32, uno como entrenador de tripulaciones y dos como cargueros.
Fuerza Aérea de China Nacionalista: operó la variante BT-32.
Fuerza Aérea Colombiana: operó tres BT-32 con flotadores.
Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos: operó dos aviones YC-30. Cuerpo de Marines de los Estados Unidos: recibió un avión R4C-1. Armada de los Estados Unidos: recibió un avión R4C-1.
Fuerza Aérea Hondureña
Fuerza Aérea del Perú: operó la variante BT-32.
Real Fuerza Aérea británica: cuatro aparatos T-32 requisados a International Air Freight. No fueron usados en servicio y se desguazaron en la No 30 Maintenance Unit, RAF Sealand.
Apariciones notables en los medios
El Curtiss T-32 Condor II, con los colores de American Airlines (y del Air Mail) y designado "Condor151", aparece en varias escenas principales en la película Bright Eyes (1934) de Shirley Temple. También aparece en la producción Traveling Saleslady (1935) de la Warner Bros., protagonizada por Joan Blondell.
Accidentes
El 27 de julio de 1934, el Condor CH-170 de Swissair, debido a un defecto en el material de un ala de la aeronave, se rompió en vuelo y se estrelló en Tuttlingen, Alemania; en el accidente, que fue el único en la historia de operación de los Condor, murieron los 12ocupantes.
Especificaciones (BT-32)
Aeronaves relacionadas
Véase también
Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales) Anexo:Aeronaves militares de los Estados Unidos (navales)
Referencias
Bibliografía
Andrade, John M. U.S.Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Counties Publications, 1979. . (Pág. 63 y 214) Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft 1907–1947. London: Putnam & CompanyLtd., 1979. . Taylor, H.A. "The Uncompetitive Condor" AirEnthusiast Six, March–June 1978. Bromley, Kent, UK: Pilot Press Ltd., 1978. The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985). Orbis Publishing, 1985.
Enlaces externos
airwar.ru / T-32 Condor II. Ficha del USAF Museum del C-30. Ficha del USAF Museum del YC-30. Historia de los CT-32 de la Aviación Naval Argentina.
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