El motor Douvrin es el resultado de una colaboración lanzada en 1969 por Renault y Peugeot (que aún no se ha convertido en el Groupe PSA) para racionalizar sus inversiones en el campo de los motores. De hecho, los dos fabricantes enfrentan las mismas necesidades al mismo tiempo para sus futuros sedanes grandes. Como resultado, se inició el estudio de tres variantes: en la parte superior de la gama, el famoso "V6 PRV" (que sería utilizado además por Volvo), y en el nivel de entrada el moderno motor "4 cilindros X" que equiparía, entre otros, el Peugeot 104 y el Renault 14. La producción se confió a una subsidiaria creada expresamente para la ocasión, la Societé Française de Mécanique, localizada en Douvrin (de ahí su nombre).

En julio de 1977, se presentó a la prensa en su versión de gasolina con carburador de doble barril. Diseñado por el ingeniero Jean-Jacques His (padre de motores de Fórmula 1 en Renault y luego Ferrari), es un moderno 4 cilindros en línea para la época con cilindros con camisa, bloque de aluminio refrigerado por agua, cigüeñal de 5 apoyos, culata de aluminio con válvulas superiores y árbol de levas en cabeza impulsado por una correa dentada dentada. Gira en sentido horario (lado de distribución). También se planea una versión diésel (la primera de Renault para sus turismos).

La prensa inmediatamente calificó este motor como un gran éxito. Con sus 1.995 cc de desplazamiento (88 x 82), sus 110 CV a 5.500 rpm y sus 166 Nm a 3.000 rpm, ofrece placer de conducción y sobriedad. Equipando inicialmente al Renault 20 TS, y luego en el Renault 18, Fuego, Espace y 25, esta versión durará sin ninguna modificación notable (aparte de algunos ajustes de carburación impuestos por la descontaminación que redujo la potencia a 103 hp) hasta 1992 y la adopción obligatoria del catalizador que provoca el paso a la inyección

Versiones de gasolina JxR (2.0L) El JxR tiene una cilindrada de 1995 cm³, con un diámetro de 88.0 mm y una carrera de 82.0 mm.

Versión Código interno Distribución Relación de compresión Potencia máxima Par motor Alimentación Catalizador Normativa de anticontaminación Usos J5R 716, 726 8 válvulas (SOHC) 80 CV Carburación No Euro 0 Renault Trafic I J5R 718, 728 8 válvulas (SOHC) 80 CV Carburación No Euro 0 Renault Master I J5R 829 8 válvulas (SOHC) 9.2: 1 83 CV @ 5000 rpm 147 Nm @ 2750 rpm Carburación No Euro 0 Cournil SCE15/25 Auverland SC J6R 829 8 válvulas (SOHC) 9.2: 1 109 CV @ 5500 rpm 169 Nm @ 3000 rpm Carburación de doble cuerpo No Euro 0 Renault 20 J6R 829 8 válvulas (SOHC) 9.2: 1 109 CV @ 5500 rpm 163 Nm @ 3000 rpm Carburación de doble cuerpo No Euro 0 Renault Fuego Renault Espace I J6R 829 8 válvulas (SOHC) 9.2: 1 104 CV @ 5000 rpm 163 Nm @ 3000 rpm Carburación de doble cuerpo No Euro 0 Renault 20 J6R 829 8 válvulas (SOHC) 9.2: 1 104 CV @ 5500 rpm 160 Nm @ 3250 rpm Carburación de doble cuerpo No Euro 0 Renault 18 J6R 762 8 válvulas (SOHC) 9.2: 1 103 CV @ 5500 rpm 163 Nm @ 3000 rpm Carburación de doble cuerpo No Euro 0 Renault 25 Renault Espace I J6R 829A5 8 válvulas (SOHC) 9.2: 1 106 CV @ 5500 rpm 166 Nm @ 3250 rpm Carburación de doble cuerpo No Euro 0 Citroën CX J7R 750 8 válvulas (SOHC) 10.0: 1 120 CV @ 5500 rpm 168 Nm @ 4500 rpm Inyección multipunto Renix No Euro 0 Renault 21 Renault 25 Renault Espace I J7R 732 8 válvulas (SOHC) 9.2: 1 107 CV @ 5000 rpm 159 Nm @ 2500 rpm Inyección multipunto Renix Si Euro 1 Renault Safrane J7R 732 8 válvulas (SOHC) 9.2: 1 103 CV @ 5250 rpm 159 Nm @ 2500 rpm Inyección multipunto Renix Si Euro 1 Renault Espace II J7R ZEJ 8 válvulas (SOHC) 9.2: 1 110 CV @ 5250 rpm 168 Nm @ 4000 rpm Inyección multipunto BOSCH No Euro 0 Peugeot 505 J7R 720, 726 12 válvulas (SOHC) 9.3: 1 140 CV @ 6000 rpm 176 Nm @ 4300 rpm Inyección multipunto No Euro 0 Renault 25 TI/TXI J7R 740 12 válvulas (SOHC) 9.3: 1 140 CV @ 6000 rpm 176 Nm @ 4300 rpm Inyección multipunto No Euro 0 Renault 21 TXI J7R 754 12 válvulas (SOHC) 9.3: 1 135 CV @ 6000 rpm 174 Nm @ 4300 rpm Inyección multipunto Si Euro 1 Renault 21 TXI J7R 734, 760 12 válvulas (SOHC) 9.2: 1 132 CV @ 6000 rpm 170 Nm @ 4500 rpm Inyección multipunto Si Euro 1 Renault Safrane J7R 752 8 válvulas (SOHC) 8.0: 1 175 CV @ 5200 rpm 270 Nm @ 3000 rpm Inyección multipunto Renix, turbo Garrett T3 No Euro 0 Renault 21 Turbo J7R 756 8 válvulas (SOHC) 8.5: 1 162 CV @ 5500 rpm 260 Nm @ 3000 rpm Inyección multipunto Renix, turbo Garrett T3 Si Euro 1 Renault 21 Turbo

JxT (2.2L) El JxR tiene una cilindrada de 2165 cm³, con un diámetro de 88.0 mm y una carrera de 89.0 mm.

Versión Código interno Distribución Relación de compresión Potencia máxima Par motor Alimentación Catalizador Normativa de anticontaminación Usos J6T J6TA5 8 válvulas (SOHC) 9.8: 1 115 CV @ 5600 rpm 178 Nm @ 3250 rpm Carburación de doble cuerpo No Euro 0 Citroën CX J6T 8 válvulas (SOHC) 9.8: 1 115 CV @ 5600 rpm 178 Nm @ 3250 rpm Carburación de doble cuerpo No Euro 0 Renault 20 J7T 600 8 válvulas (SOHC) 100 CV Inyección multipunto No Euro 0 Renault Trafic J7T 780 8 válvulas (SOHC) 95 CV Inyección multipunto Si Euro 1 Renault Trafic J7T 770 8 válvulas (SOHC) 9.2: 1 110 CV @ 5000 rpm 174 Nm @ 3500 rpm Inyección multipunto Renix No Euro 0 Renault Espace I J7T 770 8 válvulas (SOHC) 9.2: 1 110 CV @ 5000 rpm 170 Nm @ 3500 rpm Inyección multipunto Renix Si Euro 1 Renault 21 Renault Safrane J7T 772 8 válvulas (SOHC) 9.2: 1 107 CV @ 5000 rpm 170 Nm @ 3500 rpm Inyección multipunto Siemens-Bendix No (Euro 0) Si (Euro 1) Euro 0, Euro 1 Renault Espace II J7T 708, 733 8 válvulas (SOHC) 9.8: 1 123 CV @ 5250 rpm 182 Nm @ 2750 rpm Inyección multipunto Renix No Euro 0 Renault 25 J7T 760 12 válvulas (SOHC) 9.2: 1 140 CV @ 5750 rpm 186 Nm @ 4500 rpm Inyección multipunto Bendix Si Euro 1 Renault 18 ZDJ ZDJ-K 8 válvulas (SOHC) 9.2: 1 117 CV @ 5250 rpm 186 Nm @ 3500 rpm Inyección mecánica BOSCH K-Jetronic No Euro 0 Peugeot 505 STI ZDJ ZDJ-L 8 válvulas (SOHC) 9.8: 1 130 CV @ 5750 rpm 185 Nm @ 4250 rpm Inyección BOSCH L-Jetronic No Euro 0 Peugeot 505 GTI

Versiones diésel J8S (2.1L) El J8S tiene una cilindrada de 2068 cm³, con un diámetro de 86.0 mm y una carrera de 89.0 mm.

Versión Código interno Distribución Relación de compresión Potencia máxima Par motor Alimentación Catalizador Normativa de anticontaminación Usos J8S 852 8 válvulas (SOHC) 21.5: 1 64 CV @ 4500 rpm 124 Nm @ 2250 rpm Inyección indirecta No Euro 0 Renault 20 Renault 25 J8S 852 8 válvulas (SOHC) 21.5: 1 68 CV @ 4500 rpm 127 Nm @ 2250 rpm Inyección indirecta No Euro 0 Renault 18 Renault 21 J8S 736 8 válvulas (SOHC) 21.5: 1 70 CV @ 4500 rpm 133 Nm @ 2250 rpm Inyección indirecta No (Euro 0) Euro 0 Renault 25 J8S 736 8 válvulas (SOHC) 21.5: 1 72 CV @ 4500 rpm 133 Nm @ 2250 rpm Inyección indirecta No (Euro 0) Si (Euro 1) Euro 0, Euro 1 Renault 21 J8S 852-10 8 válvulas (SOHC) 21.5: 1 85 CV @ 4250 rpm 181 Nm @ 2000 rpm Inyección indirecta, turbo Garrett No Euro 0 Renault 25 Renault 30 J8S 852-10 8 válvulas (SOHC) 21.5: 1 88 CV @ 4250 rpm 182 Nm @ 2000 rpm Inyección indirecta, turbo Garrett No (Euro 0) Si (Euro 1) Euro 0, Euro 1 Renault 20 Renault 21 Renault Espace I Renault Espace II Renault Trafic Renault Master J8S 852-700 8 válvulas (SOHC) 21.5: 1 88 CV @ 4250 rpm 182 Nm @ 2000 rpm Inyección indirecta, turbo Garrett No Euro 0 Renault Fuego J8S 760 8 válvulas (SOHC) 21.0: 1 90 CV @ 4250 rpm 192 Nm @ 2000 rpm Inyección indirecta, turbo Garrett Si Euro 1 Renault Safrane J8S 121 8 válvulas (SOHC) 21.5: 1 81 CV @ 4000 rpm 180 Nm @ 2250 rpm Inyección indirecta, turbo Garrett No (Euro 0) Si (Euro 1) Euro 0, Euro 1 Jeep Cherokee XJ J8S 610 8 válvulas (SOHC) 21.0: 1 92 CV @ 4250 rpm 190 Nm @ 2000 rpm Inyección indirecta, turbo Si Euro 1 Renault Espace II

Referencias

Categoría:Motores de Renault Categoría:Motores de Peugeot Categoría:Motores de cuatro cilindros en línea