Tesla Semi es una cabeza tractora de camión eléctrico producido por el fabricante estadounidense Tesla, Inc. Se presentaron dos prototipos en noviembre de 2017 y estaban previstas las primeras entregas en 2020. Bastantes analistas mostraron gran escepticismo sobre la posibilidad de que llegara a producirse. Tras varios retrasos, entró en producción en octubre de 2022https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/pick-up-camion-electrico-tesla-nuevo-problemas/20211008150642050116.html y las primeras entregas a PepsiCo se realizaron el 1 de diciembre de 2022. Inicialmente los precios iban de a los hasta a los .
Historia En 2016 el camión Tesla fue mencionado en el segundo Plan Maestro de Tesla. El primer Plan Maestro se redactó en 2006. El 16 de noviembre de 2017 fue la presentación oficial en Hawthorne (California).
Producción miniaturadeimagen|izquierda|Semi de Pepsi circulando el 31 de octubre de 2023 miniaturadeimagen|Dos prototipos en Rocklin, California. En la presentación de 2017 se afirmó que la producción comenzaría en 2019. En junio de 2019 Tesla proyectaba que la producción comenzaría a finales de 2020. En octubre de 2019, durante la presentación a inversores del tercer trimestre, Tesla mantuvo su objetivo de producción para 2020. En enero de 2020 Tesla anunció a sus reservistas que estaban realizando un programa de pruebas para validar el camión en tiempo frío y condiciones de baja tracción. En la presentación de cuentas del cuarto trimestre de 2019 Elon Musk comentó que la escasez en la producción de baterías era uno de los factores limitantes en la producción del Semi, ya que habían elegido suministrar primero baterías a los automóviles.
En enero de 2021 Musk anunció que la producción del Semi se retrasaría hasta finales de año, ya que la compañía esperaba aumentar la producción de sus baterías 4680 para satisfacer la demanda para el Semi y otros vehículos. En la presentación a accionistas de 2021 Musk anunció que la producción del Semi no se iniciaría en 2021 y probablemente se demoraría hasta 2023.
En mayo de 2021, Tesla hizo planes para una producción inicial del Semi en la planta de Giga 1 en Nevada.
En octubre de 2022 Musk anunció en Twitter el comienzo de la producción del Semi con una autonomía de que se entregó a PepsiCo el 1 de diciembre de 2022.
Evento de primeras entregas El 1 de diciembre en el evento de primeras entregas Elon Musk explicó las razones para fabricar el Semi:
Cumplir con la misión de Tesla de acelerar el advenimiento de la energía y el transporte sostenibles.
Luchar contra el cambio climático.
Luchar contra el calentamiento global.
Reducir las emisiones de CO2.
Reducir la contaminación del aire.
Reducir la contaminación acústica.
En Estados Unidos los camiones combinados (tráiler) suponen el 1% de todos los vehículos vendidos cada año, pero emiten el 20% de las emisiones de gases de efecto invernadero de Estados Unidos y el 36% de las emisiones de partículas contaminantes atribuidas a los vehículos. Esto se debe a que un camión funciona muchas más horas al día que un automóvil y a que la mayoría de los camiones funcionan con diésel.
Elon Musk afirmó que el Semi tenía tres veces más potencia que un camión diésel medio. Dijo que era como un elefante moviéndose como un guepardo. Para su desarrollo usaron toda la experiencia de Tesla en motores eléctricos, baterías, inversores, software integrado y crearon una nueva arquitectura eléctrica de 1000 V para permitir cargas muy rápidas. Musk afirmó que Tesla había estado probando el Semi para sus transportes entre Sparks (Nevada), Tahoe City y Fremont (California). Así, obtuvo datos de su funcionamiento en condiciones reales para alimentar un bucle de realimentación y mejorarlo.
Musk resaltó que los motores eléctricos eran muy eficientes y que tenían el tamaño de un balón de rugby. Se mostró un video en el que un Semi totalmente cargado realizó un viaje de desde Fremont hasta San Diego (California) el 25 de noviembre de 2022. El chofer paró a las 4 horas por normativa laboral y luego continuó el viaje durante otras 4 horas. Subió el puerto de Donner Pass con una pendiente del 6% adelantando a todos los camiones. En la rampa de bajada no usó los frenos de disco porque utilizó el freno regenerativo. Al final de la rampa todos los camiones son obligados a parar para comprobar la temperatura de los frenos. El Semi tenía los discos fríos al final de la pendiente de bajada y pudo continuar inmediatamente.
Musk resaltó que el Semi no tiene marchas y que es tan fácil de conducir como un automóvil. Los sistemas de seguridad del control de estabilidad y de tracción son mucho más precisos que en el resto de camiones. Su integración con las actualizaciones de software telemáticas, mejoran la seguridad con el tiempo. Musk comentó que la suspensión neumática ajustaba la altura de la cabeza tractora en la maniobra de enganche del remolque y así ahorraba tiempo y dinero. Musk anunció que los nuevos supercargadores V4 permitían cargar hasta una potencia de con unos cables refrigerados por líquido que permitían hasta 35 amperios por milímetro cuadrado. Los cables de los cargadores V4 tenían el mismo grosor que los V3, pero triplicaban la intensidad. Musk anunció que la arquitectura eléctrica de 1000 V también se usaría en el Cybertruck.
Elon Musk afirmó que Tesla cubría los tres pilares de la sostenibilidad: generación de energía, paneles y tejados solares, el almacenamiento, tales como: PowerWall, PowerPack, MegaPack; y el transporte como: Roadster, Model S, Model X, Model 3, Model Y y Semi.
Musk entregó dos tarjetas llave a los directivos de PepsiCo que habían reservado varios Semi en 2017.
Musk terminó diciendo que había sido un largo viaje de cinco años, pero que el Semi iba a revolucionar las carreteras y iba a hacer del mundo un lugar mejor de una forma muy significativa.
Especificaciones Prestaciones Los tres motores eléctricos proceden del Tesla Model S Plaid. En el primer eje trasero dispone de dos motores eléctricos, que se desconectan en la velocidad de crucero. Un sistema automático los conecta sin intervención del chofer cuando son necesarios por un requerimiento de potencia o par motor. En el segundo eje trasero tiene un motor eléctrico del tamaño de un balón de rugby. Es muy eficiente y está conectado en todo momento. Sin remolque el Semi acelera de en 5 segundos y con una carga completa lo hace en 20 segundos. Esto es más del doble de rápido que un camión diésel. Puede mantener la velocidad máxima de la vía para camiones completamente cargado incluso en las pendientes.
En 2022 en Estados Unidos los camiones clase 8 eléctricos podían llevar una carga que sumada al peso de la cabeza tractora y el remolque fuera inferior a .
Tesla afirmó que los motores eléctricos durarán . https://www.youtube.com/watch?v=5n9xafjynJA A los 4 minutos del video Autonomía mini|Gráfica de la prueba de . En el evento de primeras entregas del 1 de diciembre de 2022 se presentó un video de una prueba de autonomía de con el remolque cargado al máximo permitido entre Fremont y San Diego, en el estado de California. En 2022 en Estados Unidos los camiones clase 8 eléctricos podían llevar una carga que sumada al peso de la cabeza tractora y el remolque fuera inferior a . La ruta se inició el 25 de noviembre de 2022 con una carga de la batería del 97% en Fremont, que está a una altitud de unos , continuó por la autopista interestatal I-5 dentro del tránsito habitual y sin ninguna medida especial. Subió el puerto de Donner Pass que tiene una pendiente del 6% y alcanza una altitud de . Al final de la bajada del puerto hay un puesto de comprobación de frenos de los camiones («Brake Check Area»). El Semi llevaba los frenos fríos, porque en la rampa de bajada no usó los frenos de disco, ya que utilizó el freno regenerativo y pudo continuar inmediatamente. El chofer realizó una parada obligatoria a las 4 horas de descanso y continuó hasta San Diego, que está a nivel del mar. Llegó con la batería al 4% de su capacidad después de haber recorrido con tránsito real y con el remolque cargado al máximo permitido. Como partió con el 97% y llegó con el 4%, la autonomía teórica del 100% alcanzaría para recorrer en esas mismas condiciones.
Tesla publicó un video con todo el viaje entre Fremont y San Diego en modo acelerado «timelapse».
En septiembre de 2023, la organización independiente North American Council for Freight Efficiency (NACFE) realizó un estudio comparativo de camiones eleçtricos en lo que llamó Run for Less challenge (desafío para circular por menos coste). Las pruebas se realizaron durante 18 días en condiciones de circulación reales. En uno de los días un Tesla Semi recorrió . Las paradas de carga duraron 58 minutos, del 10% al 46%, 86 minutos, del 3% al 90%; y 25 minutos, del 19% al 50%. El 81.8% del tiempo estuvo circulando, el 11.1% estuvo cargando y el 17% sin actividad. Mientras estuvo circulando, el 92.6% del tiempo lo hizo por encima de . Siempre que las condiciones se lo permitieron circuló a . Se calcula que llevaba una carga de .
Seguridad
Para mayor seguridad tiene un parabrisas a prueba de impactos. Elon Musk afirmó que en Estados Unidos cada camión cambia el parabrisas una vez al año ya que no está permitida la circulación con grietas o fisuras.
Dispone de un sistema de control de estabilidad para evitar la tijera del tráiler con la cabeza tractora.
Las baterías están situadas en el suelo por lo que tiene un centro de gravedad muy bajo reduciendo el riesgo de vuelco y de intrusión en la cabina en caso de choque.
Ayudas a la conducción
En la presentación del Semi en 2017 se anunció que dispondría de Autopilot mejorado (Enhanced Autopilot, EAP), Frenada de Emergencia Automática, Mantenimiento de carril automático, Aviso de salida de carril y Aviso de colisión frontal. También se presentó un video de un convoy de tres camiones con un único chofer al volante en el primer camión. Sin embargo, en las primeras entregas del Semi en 2022 no se mencionó el Autopilot, la conducción autónoma ni el convoy de camiones. Las primeras unidades entregadas disponían de tres cámaras frontales en el parabrisas, una en el paragolpes delantero y tres en cada retrovisor exterior. El hardware para el Autopilot es similar al que Tesla instala de serie en sus automóviles. En 2017 Tesla afirmó que todos los vehículos que produjera en el futuro tendrían la capacidad de conducción autónoma. Las futuras funciones de Autopilot y Conducción Autónoma Total (FSD) del Semi se podrán implementar mediante una actualización de software remota (OTA). Para ello Tesla necesita recopilar datos reales de conducción del Semi de una flota numerosa para reentrenar las redes neuronales de Autopilot FSD. El Semi tiene una geometría y dinámica de movimiento muy diferente a los automóviles Tesla y por tanto no se pueden copiar los mismos algoritmos producidos por las redes neuronales para automóviles.
El 22 de diciembre de 2021 un camión operado por TuSimple realizó el primer trayecto sin chofer en carreteras abiertas al público. TuSimple operaba en unas pocas rutas mapeadas en alta definición entre terminales de carga especialmente acondicionados. Su tecnología se basaba en LIDAR, radar, cámaras y mapas en alta definición. En caso de emergencia un operador podía conducir el camión remotamente desde un centro de control.
En 2019 Torc Robotics se convirtió en una subsidiaria independiente de Daimler Truck AG. El 8 de septiembre de 2019 Torc comenzó sus pruebas de conducción autónoma para camiones en vías públicas. Su tecnología se basaba en LIDAR, radar, cámaras y mapas en alta definición. En diciembre de 2022 realizaba trayectos autónomos en unas pocas carreteras mapeadas en alta definición en Virginia, Nuevo México, Texas y Arizona.