El Mercedes-AMG One, estilizado como "ONE", es un automóvil superdeportivo cupé de dos puertas diédricas estrictamente biplaza, con motor central-trasero montado longitudinalmente y de tracción total, híbrido eléctrico enchufable de producción con tecnología derivada de la Fórmula 1, desarrollado y producido por el fabricante alemán Mercedes-AMG GmbH, subsidiaria de Mercedes-Benz Daimler, a partir de 2021.
Presentación miniaturadeimagen|izquierda|Lewis Hamilton y Dieter Zetsche presentando el Project One. Un modelo de concepto terminado y en marcha fue presentado en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2017, por el piloto de Fórmula 1 Lewis Hamilton y el presidente de la Junta Directiva de Daimler AG y responsable de Mercedes-Benz Dieter Zetsche.
En ese momento continuaba en estado conceptual, ya que todavía no había llegado a las regulaciones de homologación. El nombre oficial del automóvil se cambió de "Project One" a simplemente "One", eliminando el nombre "Project".
Incorpora prácticamente sin modificaciones, la tecnología híbrida más avanzada y eficiente de la Fórmula 1 en un modelo para carretera y constituye uno de los principales hitos de la celebración del 50.° aniversario de AMG. Desde los inicios del automovilismo deportivo, los ingenieros siempre han soñado con trasladar a la carretera la tecnología de competición.
El One competirá contra el Aston Martin Valkyrie y los coches deportivos sin nombre de Ferrari, Audi y BMW.
Prueba de fábrica Los coches serían evaluados por su rendimiento, durabilidad y capacidad en los campos de pruebas de Mercedes-Benz y en los circuitos de carreras.
Tras haberse coronado como heptacampeón del mundo en 2020, se ha encargado de rodarlo en circuito y ponerlo a prueba para trasladar sus conclusiones a los ingenieros de la firma antes de su llegada a las carreteras. El fabricante lo ha anunciado a través de un video de su última campaña publicitaria, junto a unas imágenes en las que muestra el coche en colores negro, rojo y plata, ya que resaltan que el color rojo jugará un papel central en la nueva etiqueta de tecnología E PERFORMANCE. La versión de serie de este nuevo súper coche mantendrá casi intactas las prestaciones anunciadas inicialmente.
Características
Diseño exterior miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera 3/4. miniaturadeimagen|izquierda|Vista lateral. miniaturadeimagen|Aleta de tiburón vertical. El diseño exterior está formado principalmente por la aerodinámica, aunque todavía mantiene una posición de tranvía. Algunas de sus piezas provienen de los coches de Fórmula 1 de Mercedes-Benz, más notablemente la aleta aerodinámica. Está inspirado en la clase premium del automovilismo, pero sobre todo, encarna el principio Mercedes-AMG de que la fascinación siempre está ligada a la función. Cada parte tiene un propósito específico. El resultado es un concepto de motor central, proporciones extremadamente musculosas con el habitáculo bien adelantada, grandes pasos de rueda, una cintura de avispa y una parte trasera extendida.
La vista frontal se caracteriza por el gran faldón delantero, con diversas entradas de aire se extienden por todo lo ancho del coche. La sección central trapezoidal lleva un gran logotipo AMG blanco, con la estrella Mercedes sobre la carrocería. A la izquierda y a la derecha hay entradas de aire grandes y prominentes enmarcadas por aletas en forma de U y cada una subdividida por dos aletas horizontales negras. Los faros led planos se integran a la perfección en el contorno de la carrocería. Las salidas de aire negras en el cofre guían el flujo de aire caliente por los lados del compartimento del conductor, lo cual permite que el flujo de aire fresco pase sin obstáculos a través del compartimiento del conductor y al conducto de admisión en el techo. La carga aerodinámica en el eje delantero está influenciada positivamente por el divisor frontal que se extiende automáticamente y las rejillas de ventilación activas en los pasos de rueda delanteros, para un equilibrio aerodinámico.
La línea del techo tiene una toma de aire derivada de la Fórmula 1, a través de la cual el motor aspira grandes volúmenes de aire. La entrada negra se transforma con elegancia en la aleta de tiburón vertical negra, que mejora la estabilidad lateral al tomar curvas a alta velocidad. La ventana trasera colocada bien hacia atrás es una parte integral de la unidad de admisión y aleta del techo, que permite una vista de la unidad de potencia. Dos grandes entradas de aire NACA garantizan una guía óptima de los flujos de aire para los enfriadores de aceite del motor y de la transmisión ubicados en la parte trasera. La vista lateral también muestra un diseño de superficie limpio y combinado con características funcionales, cuyos flancos están tensamente empotrados con superficies negras de fibra de carbono que redirigen el flujo de aire alrededor de la carrocería.
Al igual que en el automovilismo de competición, las puertas se abren tanto hacia delante como hacia arriba. La toma de carga para la batería híbrida enchufable está en la parte trasera izquierda. El borde del spoiler vertical y afilado y el gran difusor de dos secciones, interrumpido por el tubo de escape central con un diseño de salida grande y redonda y otras dos pequeñas aberturas redondas que se adoptó directamente de los coches de Fórmula 1.
Interior miniaturadeimagen|Habitáculo interior. El interior es en su mayoría escueto para poco peso. También tiene la apariencia de un coche de Fórmula 1, para mantener su promesa como el "coche de F1 para la calle" notable. Este concepto sigue la función en las pistas de carreras con un diseño radical, ya que cada detalle tiene una función, sin incluir nada meramente por motivos visuales.
En el interior monocasco, los componentes reducidos se enfatizan en estilo minimalista, tanto en términos de diseño como funcionales. Su contorno ergonómico tiene espacio para dos ocupantes. Los asientos envolventes con respaldo regulable están integrados en el monocasco. Los pedales y el volante son ajustables, lo que permite al conductor adoptar la posición de conducción ideal. El volante con secciones superior e inferior aplanadas y una bolsa de aire (airbag) integrada ofrece funcionalidad, al igual que los dos controladores integrados que se pueden usar para configurar las funciones de ajuste. El túnel central se integra completamente en la escultura del asiento y sigue el principio del minimalismo con su contorno suavemente ascendente.
El tablero parece ser ligero y flotante, con dos pantallas independientes de alta resolución de , una ligeramente levantada frente al conductor y la otra a la derecha de la consola central orientada hacia el conductor, están adaptadas con componentes de metal sólido de alta calidad y peso optimizado. La pantalla y las boquillas forman una sola unidad, cuya forma básica rectangular se refleja en las boquillas de ventilación y en la consola central en la que se encuentra el botón de inicio/parada, junto con un compartimento de almacenamiento de alta calidad equipado con una tapa transparente, un conjunto de interruptores reducido y el botón de arranque del motor.
Un sistema de aire acondicionado y elevalunas eléctricos son equipo estándar, mientras que el sistema de infoentretenimiento COMAND asegura una conectividad óptima. La información más importante se muestra en la carretera en la línea de visión por encima del volante, para que el conductor no se distraiga. Para garantizar una visibilidad óptima hacia la parte trasera, el espejo retrovisor se reemplaza por una pantalla que muestra imágenes en tiempo real de la parte trasera desde una cámara de espejo. La carcasa de la pantalla de aluminio está completamente integrada en el techo y también tiene otros controles.
La elección de colores y materiales se inspira en el coche de Fórmula 1, con unos asientos de carreras esculpidos de microfibra negra antideslizante, cuyas superficies están intercaladas con cuero Napa en gris magma e incrustaciones en una malla textil deportiva que ayuda de manera óptima a la circulación de aire de los asientos. También hay pespuntes de color amarillo en contraste.
Motor miniaturadeimagen|Difusor trasero y escape central. Estaba equipado con un motor V6 a 90 grados modificado, adicionado con un turbocompresor sencillo de alta tecnología y altas revoluciones de de cilindrada con un diámetro x carrera de , tomado del coche de Fórmula 1 Mercedes F1 W07 Hybrid de 2016, confirmado por el miembro de la mesa directiva de Mercedes Ola Källenius. La modificación se debe a la ilegalidad del motor en cuanto a las RPM cuando está inactivo y a su límite de régimen. El jefe de Mercedes-AMG Tobias Moers, dice que el motor estará a en ralentí y a para la línea roja. Sin embargo, el motor durará solamente , ya que necesitará ser reconstruido y los propietarios tendrán que devolverlo para su reacondicionamiento. Todavía se desconoce cómo el motor cumplirá con la Normativa europea sobre emisiones, el cual produce una potencia máxima de y con un par motor todavía desconocido, que se combinará con cuatro motores eléctricos de 800 V, dos de ellos de en el cigüeñal "MGU-K" (Motor Generator Unit Kinetic), un turbo eléctrico de "MGU-H" (Motor Generator Unit Heat) y otros dos de cada uno en el eje delantero. Estos motores recibirán alimentación de una única fuente de batería de ion de litio principal de alto rendimiento, para una potencia de salida total combinada de . Además, será capaz de alcanzar una autonomía de en modo solamente eléctrico.
Las baterías son del Fórmula 1 de Mercedes-AMG, siendo el Sistema de recuperación de energía cinética (MGU-K) y la Unidad de recuperación de calor residual (MGU-H). El MGU-K está instalado en el eje de transmisión principal, cuyo propósito es ayudar a girar las ruedas traseras y recuperar la misma energía cinética durante el frenado. El MGU-H está instalado en el turbocompresor, el cual se utiliza para poner en cola el turbo y ayudar a prevenir problemas de retraso del mismo (turbo-lag). También puede recuperar el gas perdido del escape y convertirse en energía cinética. Otras dos baterías ejecutarán las ruedas delanteras para una transmisión de tracción en todas las ruedas, con la potencia del motor en la parte trasera y un eje delantero independiente accionado eléctricamente, así como un par motor vectorial, lo que significa que los cuatro motores juntos entregarán .
La eficiencia térmica del motor de combustión interna con el turbo eléctrico (MGU-H) en conjunción con el motor eléctrico en el cigüeñal (MGU-K), estará por arriba del 40%. Este es un valor máximo no alcanzado previamente para un vehículo de producción en serie y confirma la posición dominante del sistema de propulsión donde la eficiencia es una preocupación. Esto significa que. Como referencia de comparación, la eficiencia termodinámica de los motores de producción en serie convencionales son de alrededor del 33% al 38%.
Transmisión
Tendrá una transmisión manual automatizada con una variante de un embrague único, que entrega la potencia a las ruedas traseras totalmente nueva y desarrollada desde cero para este coche. Es activada hidráulicamente y puede ser operada en modo automático o manual usando las paletas detrás del volante. El uso de solamente un plato de embrague tenía la intención de mantener el coche liviano.
Suspensión La suspensión es de diseño multibrazo delante y atrás, con muelles helicoidales ajustables con varias características especiales: ambos muelles de varilla de empuje tipo "push-rod struts" han sido instalados a través de una disposición innovadora junto con los amortiguadores, que reemplaza la función y aplicación de los miembros de una cruz tubular convencional. Esta solución previene eficientemente los movimientos rodantes, incluso durante cambios de dirección muy rápidos sin ser incómodos. miniaturadeimagen|Llanta de 10 rayos.