El Ford Shelby es un automóvil deportivo muscle car y pony car como variante de alto desempeño del Ford Mustang, producido por el fabricante estadounidense Shelby American de 1965 a 1968; y de 1969 a 1970 por Ford.
Después de la introducción del Mustang de quinta generación en 2005, la placa de identificación de Shelby fue revivida como un nuevo modelo de alto rendimiento, esta vez diseñado y construido por Ford.
Primera generación (1965-1971)
Shelby G.T.350 miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera Los automóviles de 1965-1966 fueron los más pequeños y ligeros de los modelos GT 350. Estos a menudo se llamaban "Cobra", que fue el coche deportivo de dos asientos AC Cobra también producido por Shelby American durante el mismo período. Ambos modelos usaban el emblema Cobra, un esquema de pintura similar y la cubierta opcional de la válvula "Cobra" en muchos GT350, que formaban parte de un vínculo comercial de Shelby, así como uno de sus símbolos icónicos. Todos los coches de 1965-66 presentaron el bloque K-Code de y , modificado para producir . La literatura de mercadotecnia se refería a este motor como el "Cobra hi-riser" debido a su elevado colector de admisión. Comenzando como un Mustang común con un cambio manual de cuatro velocidades y un eje trasero de , los coches fueron enviados a Shelby American, donde recibieron los colectores de alta resistencia, los cabezales Tri-Y y recibieron mayores frenos de tambor traseros del Ford Galaxie con forros metálicos y frenos de disco delanteros Kelsey-Hayes.
El G.T. 350 de 1965 no fue construido para la comodidad o la facilidad de conducción. Hubo "G.T. 350R" diseñados específicamente para uso en competencias bajo las reglas de SCCA y el modelo fue el campeón de B-Production durante tres años consecutivos. El G.T. 350 de 1966 mostraba más comodidad a los conductores ocasionales que incluían asientos traseros, colores opcionales y una transmisión automática opcional. Esta tendencia de las características adicionales continuó en los años siguientes, con los automóviles cada vez más grandes, más pesados y más cómodos, al tiempo que perdían gran parte de su competitividad en el proceso. El G.T. 350S y 500S de 1969, fueron en gran parte modificaciones de estilo a un Mustang común. En 1969, Carroll Shelby ya no estaba involucrado en el programa Shelby GT y el diseño fue hecho internamente por Ford.
El 1965 y 1966, los G.T. 350S fueron entregados en la planta de montaje de San José de Ford en forma cuerpo en blanco para su modificación por la operación de Carroll Shelby, El único año en que los Shelby Mustang de la década de 1960 provino de otra planta fue 1968, donde vinieron de Nueva Jersey, "T" en el VIN y fueron modificados por A.O. Herrero.
1965-1966 miniaturadeimagen|izquierda|Shelby GT350 de 1966 en Auto Classique Laval de 2011 miniaturadeimagen|izquierda|Shelby GT350 de 1966
Todos los G.T. 350 de 1965 fueron pintados en Wimbledon White (blanco) con rayas azules de Guardsman Blue (azul). Muy pocos GT350 fueron entregados al concesionario con las rayas superiores opcionales "Le Mans", que corren a lo largo de todo el automóvil. Aproximadamente el 28% de los de 1965 construidos tenían rayas Le Mans. Los distribuidores a menudo agregaban las rayas, probablemente a pedido del cliente. Hoy en día es difícil encontrar un GT 350 no equipado.
Muchos automóviles ERT de 1965 tenían la batería reubicada en el maletero, que se cambió a mitad de año por las quejas de gases y presentaba barras de tracción sobre-jinete, brazos A reubicados, así como otras modificaciones. Las barras de tracción del over-rider se llaman así porque su diseño está en la parte superior del resorte de la hoja en lugar de debajo de ellas. Solamente había una transmisión disponible: un manual Borg-Warner T-10 de cuatro velocidades. El sistema de escape del G.T. 350 de 1965 era de doble salida lateral con silenciadores de paquete de vidrio. Por este año, el G.T. 350 también presentaba neumáticos especiales "Blue Dot" Goodyear de , con el nombre del prominente punto azul en cada costado. El G.T. 350 de 1965 tenía un neumático de repuesto de tamaño completo montado en lugar de los asientos traseros, lo que lo convierte en un vehículo de dos asientos que se le permite competir bajo las regulaciones SCCA como un "auto deportivo" y montó ruedas de acero plateado o centro especial de magnesio fundido "Cragar Shelby", rines de con tapas centrales cromadas marcadas con un "CS" estilizado. La producción total del modelo 1965 fue de .
Para 1966, el GT 350 perdió su etiqueta Mustang y se comercializó simplemente como el Shelby GT 350. El nuevo año modelo también vio la introducción de colores no blancos, incluidos azul, rojo, verde y negro. Otros cambios incluyeron ventanas de panel de cuarto trasero especiales que reemplazaron las rejillas de ventilación del extractor de la fábrica, cucharas de freno funcionales a cada lado y opcionalmente un cambio automático SelectShift de tres velocidades, así como un sobrealimentador Paxton opcional. La batería ya no se trasladó al maletero para 1966 y las barras de tracción del over-jinete fueron descontinuadas. El asiento trasero abatible de fábrica era opcional. Mientras que a principios de 1965 los automóviles tenían bloques de motor negros, los automóviles de 1966 y posteriores tenían sus motores pintados con la habitual Ford de fábrica de color azul oscuro. Los modelos de 1966 vienen con un doble escape que sale por detrás.
Los primeros 252 GT 350S para 1966 comenzaron como Fastback Mustang K-Code de 1965. Estos coches fueron ordenados específicamente por Shelby American para su conversión en 1966 GT 350s. Tras la entrega a Shelby-American, los automóviles fueron seleccionados al azar para su conversión. Los VIN de Shelby no corresponden en orden numérico con los VIN de Ford. Los VIN de Ford se enviaron en 'bloques', pero muchos difieren significativamente debido al orden en que se tomaron para las conversiones.
La producción total de 1966 fue de 1373 fastback, incluidos dos prototipos y cuatro coches de arrastre, y los 252 modelos de producción temprana con carrocerías Ford Mustang 1965. Con el fin de ayudar a las ventas de Shelby, Ford, el principal accionista de Hertz, persuadió al gigante del automóvil de alquiler de comprar 1003 fastback, incluidos dos prototipos. Cuatro "experimentales" G.T. 350 descapotables también fueron construidos para propósitos de prueba en anticipación de un descapotable 1967-1 / 2 ofreciendo una producción total de para 1966. Un pequeño número de los modelos de 1966 fueron equipados de fábrica con un sobrealimentador Paxton, pero no con el No-Spin diferencial de deslizamiento limitado; con un precio de opción de , el motor fue calibrado en .
1967 Shelby G.T. 350 / G.T. 500 miniaturadeimagen|izquierda|Shelby GT500 "Eleanor", usado en la película 60 segundos Para 1967, el G.T. 350 cargó el K-Code de de alto rendimiento 'COBRA' con aluminio hilvanado. El G.T. 500 fue agregado a la alineación, equipado con un motor V8 "Ford Cobra Serie FE" de , con dos carburadores de cuatro gargantas Holley de , sentado sobre un colector de admisión de aluminio de media altura.
Los planes documentados para introducir un año de producción media de un descapotable se archivaron debido a problemas de suministro, producción y financieros que sucedieron tan pronto como los primeros autos comenzaron a llegar a las instalaciones de Shelby en Los Ángeles en septiembre. En octubre de 1966, Ford tomó el control de la ingeniería y la compra. A.O. Smith fue golpeado para reparar el accesorio de fibra de vidrio. y problemas de calidad. Seis meses después, en mayo de 1967, se tomó la decisión de terminar la operación de Shelby, con sede en California. El 18 de agosto de 1967, un pequeño personal, junto con los restantes coches de ingeniería, fue enviado a Ionia (Míchigan). El pequeño personal de la recién formada Shelby Automotive, Inc. tuvo sustancialmente menos participación después de este tiempo.
Coches notables para 1967 incluían: 0100, el primer G.T. 500 construido. 0131, el único Shelby G.T. coupé built ("Little Red"), que fue el precursor del California Special de 1968. 0139, el único. Nota: los automóviles 0100, 0131 y 0139 fueron el primer gran bloque Shelby G.T. Coches ordenados y construidos. Un Fastback 1967 se actualizó con un G.T. 500 equipado con un motor de carreras 427 FE GT40 produciendo y fue conocido como el "Super Snake". El auto era capaz de velocidades superiores a , alcanzando durante una demostración (por Shelby mismo) de los neumáticos Goodyear's Thunderbolt. No se construyeron automóviles aparte del prototipo debido a un interés limitado. El auto se vendió en la subasta de Mecum en Indianápolis en 2013 por .
Para 1968, el nombre Cobra se aplicó a ambos modelos y se comercializaban como el "Shelby Cobra GT 350" y el "Shelby Cobra GT 500". El motor K del código de levantador sólido fue descontinuado por Ford, por lo que Shelby usó el levantador hidráulico de con . Producía con la entrada de gran altura, pero no estaba equipado con cabezales Shelby para dar cabida a la dirección asistida. El Shelby GT500 de principios de 1968, usó e instaló el interceptor policial de con un carburador de cuatro gargantas nominal de .
1967 Shelby G.T.350 y 1968 Cobra G.T.350 miniaturadeimagen|izquierda|G.T.350R descapotable de 1968 miniaturadeimagen|Vista trasera de un descapotable de 1968 El rediseño de 1967 fue hecho para un Mustang más pesado, junto con una capucha de fibra de vidrio más larga y nuevos frontales delanteros y traseros. Todavía se puede ver el diseño de la versión original de 1965, pero estas mejoras de estilo dieron al automóvil una apariencia más agresiva y lograron el objetivo de Carroll Shelby de diferenciar su automóvil del Mustang en el que se basaba.
Los faros de luz de carretera separados en la parrilla añadieron más carácter, mientras que un parachoques delantero cromado fino se sentó debajo de una rejilla de malla con el logotipo clásico "Shelby G.T.350" en su lugar, a excepción de los primeros automóviles. La pequeña pala del capó estaba allí para entregar aire fresco al motor. Shelby también incluyó nuevas luces traseras horizontales, provenientes de un Mercury Cougar 1967 en 1967 y un Ford Thunderbird 1968 en 1968 y un spoiler trasero tipo Kamm integrado. Las cucharas funcionales de enfriamiento del freno trasero adornaron los paneles del cuarto trasero.
Unas llantas de aluminio fundido de diez radios y fueron la elección de la rueda con radiales Goodyear de letras blancas.
El G.T.350 estaba disponible con aire acondicionado y un radio AM / FM. El volante era de diseño bordeado de madera y satinado, con el logotipo clásico de Shelby en el centro. Detrás había un conjunto de indicadores muy elegante. Un velocímetro de y un tacómetro de se unieron con un reloj analógico más pequeño, nivel de combustible, temperatura del agua y medidores de presión de aceite.
El G.T.350 venía con un V8 con bloque de hierro de nominal a y de par máximo. Para un diseño de varilla de empuje, el G.T.350 revivió relativamente alto, con el pico de potencia no en pleno apogeo hasta la línea roja de . 1967 fue mucho antes de que se produjera la inyección de combustible moderna y el automóvil usaba un carburador Holley sencillo de cuatro gargantas. El verdadero sistema de doble escape con sistema de cruce en forma de "H", viene de serie con Flowmaster y puntas de escape cromadas. La potencia se dirigió al suelo a través de una robusta transmisión manual de cuatro velocidades con un único embrague de disco seco. Una automática de tres velocidades estaba disponible como una opción. Las relaciones de extremo posterior fueron de 3,89 a 1 para el manual de cuatro velocidades y de 3,50 a 1 para el automático. La aceleración fue impresionante, con un tiempo de en alrededor de siete segundos y una velocidad máxima de .