El McLaren 650S es un automóvil deportivo diseñado y producido por el fabricante británico McLaren Automotive, de 2014 a 2017. Se anunció en febrero de 2014 como un nuevo modelo, pero basado en el ya existente MP4-12C con un 25% de partes, con el que comparte el chasis de fibra de carbono reforzada con polímero.
Es la una evolución como segunda generación del MP4-12C. Fue diseñado inicialmente para ser ofrecido simultáneamente junto con el MP4-12C, pero su descenso en ventas provocó que el fabricante lo comercializara como su reemplazo.
Características miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera 3/4 en el Salón del Automóvil de Poznan de 2015. Estaba previsto para ser presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra, pero se filtró antes en internet durante la noche del 16 de febrero de 2014. Los cambios se notan principalmente en el frente, donde las líneas parecidas al McLaren P1 se notan, con un aire más familiar a la gama de la marca. Por los costados se acentúa un perfil más limpio, en parte gracias al haber eliminado la doble entrada de aire del MP4-12C, mientras que la zaga es totalmente idéntica a la de su "hermano menor", aunque no se trata de un simple rediseño ("facelift").
Tenía muchas mejoras sobre la transmisión, los frenos y el motor que, como su nombre lo dice, produce , mientras que la "S" significa Sport. Además, cuenta con opciones como asientos de fibra de carbono. Todos estos cambios han sido para mejorar la experiencia de manejo, sobre todo después de que el MP4-12C fuera tan criticado por sus ayudas electrónicas.
La nueva nariz sirve para generar una imagen de marca, además de que mejora la aerodinámica con ayuda del splitter delantero y las nuevas hojas laterales que redicreccionan el flujo del aire aumentando la carga aerodinámica en un 24% a . Las tomas de aire laterales alimentan los radiadores que ayudan a enfriar el motor. El control de pro activo de chasis, así como los modos de manejo Normal, Sport y Track, han sido recalibrados y mejorados dando una mayor respuesta, sobre todo en modo Sport.
Está equipado con un motor V8 de McLaren M838T biturbo de , pero desarrollando y de par máximo. La potencia se transmite a las ruedas a través de una caja de cambios de doble embrague siete velocidades casi instantánea, con lo que le permite alcanzar una velocidad máxima de , acelerar desde en , a en , el en a y hasta en .
Variantes
650S Spider Fue anunciado en febrero de 2014, el 650S Spider es una versión descapotable del 650S. Pesa más que el coupé, pero ofrece un rendimiento casi idéntico. Puede acelerar de cero a en y tiene una velocidad máxima de .
Diseño
Tiene rasgos frontales del McLaren P1, cuenta con una capota dura en dos piezas que puede ser abatida en marcha hasta velocidades de en un proceso que dura . Tiene un peso total de , más que el coupé.
Tras las cabezas de los ocupantes se añade una superficie en cristal que puede abatirse para mejorar así la sonoridad percibida del motor.
Interior
El interior Alcantara es en negro carbono y proporciona altos niveles de agarre, la parte superior de los arcos se colocan directamente por encima de las ruedas delanteras y son visibles en el interior, cuenta con vidrio retráctil.
Rendimiento
Tiene un motor V8 de turboalimentado con un conjunto un extra de potencia para alcanzar los . La rigidez torsional se mantiene intacta debido a la configuración del chasis monocasco en fibra de carbono evitando el aumento de peso, cuenta con el mismo coeficiente aerodinámico que el 12C, pero mejorado el downforce a ritmos de más de , tiene un incremento de potencia de , entregando un par de .
El McLaren 650S Spider logra acelerar de en , acelera de de y una velocidad máxima de . Tiene una transmisión de doble embrague de siete velocidades, reduciéndose los tiempos de cambio.
Otros detalles miniaturadeimagen|izquierda|Conducido por "The Stig" en el Festival de la Ignición de Glasgow de 2016. miniaturadeimagen|650S Spider en el Festival de la Velocidad de Goodwood. miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera 3/4 del modelo 2015 con paquete de fibra de carbono. miniaturadeimagen|Vista lateral en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015.
Cuenta con un techo ligero eléctrico que se cierra automáticamente. Su estilo es impermeable y el 25 por ciento de las partes son nuevas, incluyendo los faros led que recuerdan al P1. El interior es todo de Alcantara y las inclinaciones de las manijas de las puertas combinan elegantemente con la consola central. Los interruptores ajustan la suspensión, el tren motriz y la aerodinámica, independientemente del modo "Confort para Pista Activo", además tres turbinas de salida de aire emulan el túnel de viento en el que la carrocería estaba esculpida. También una larga columna de dirección ajustable eléctricamente con un alcance telescópico de manera opcional, dentro de un espacioso interior. Las puertas diédricas se abren hacia arriba y afuera, combinadas con los anchos sellos del bastidor de fibra de carbono "MonoCell".
Los asientos carreras de carbono opcionales son recomendables, ya que son profundos, estrechos y firmes, con recortes para aprovechar una sujeción y seguridad como en las carreras. Su motor biturbo de SAE, lo hace capaz de alcanzar cerca de , gracias también a la transmisión de doble embrague "Seamless Shift Gearbox" (SSG) de siete velocidades. En modo "Sport", crea un cambio en el escape a una "llamarada" que emite un sonido agresivo y, en el modo "Track", tiene algo llamado "empuje de inercia". Sus gigantescos frenos de carbono son poderosos y nunca exhiben desvanecimiento, ayudados por una dirección de freno, la cual aplica la fuerza de frenado hacia dentro de la parte trasera. La rigidez de la tina Monocell agrega fuerza y precisión. También tiene un único e inteligente "Control de Chasis Proactivo" (PCC), el cual distribuye la presión hidráulica a través del coche para resistir el rodado.
Se une al MP4-12C Spider para conformar la oferta descapotable de la marca. Aunque cuentan con una base similar, el 650 Spider introduce un nuevo frontal inspirado por el diseño del P1 y las mismas novedades mecánicas vistas en su versión coupé. La diferencia principal está en su techo de dos piezas, ya que con la capota abierta, el cristal trasero actúa como un deflector de viento, aunque tanto el techo como cristal trasero, se pueden plegar por completo para permitir dejar pasar más ruido del motor al habitáculo. Al levantar el techo, se aloja bajo una cubierta rígida de color carrocería, incorporando contrafuertes traseros individuales. Con el techo elevado, el área bajo la cubierta de lona se puede utilizar como espacio de equipaje adicional.
Mantiene la rigidez torsional del coupé gracias a la configuración del chasis monocasco en fibra de carbono, lo que ha evitado subir el peso al reforzarlo. Sin embargo, al pesar más que el coupé, es debido al techo rígido retráctil y el mecanismo.
Se ofrecía con un nuevo color de carrocería Tarocco Orange (anaranjado), que se sumaba a la paleta de colores del fabricante, desarrollado con su socio AkzoNobel.
MSO 650S
Se presentó una versión MSO (McLaren Special Operations) del 650S en el Festival de la Velocidad de Goodwood de 2014. Estaba inspirado en el MSO Concept presentado en China en 2014, en colaboración con del director del departamento de diseño de McLaren, Frank Stephenson. Se ofrecía como producción limitada a , tanto con carrocería coupé como spider. Los colores que se ofrecían eran carbón mate y otros colores exclusivos MSO, como: Papaya Spark, Agrigan Black y Sarigan Quartz. Estaba equipado con llantas de aleación ligera y únicas, las cuales son más ligeras que las aleaciones estándar, ayudado porque se utilizan las tuercas de llanta que están hechas de titanio.
Cuenta con numerosos detalles de fibra de carbono y acabados satinados, como un parasoles trasero de tres piezas con la zona central en fibra de carbono y un difusor más agresivo, así como unas llantas de .
En el interior destacan los acabados en cuero y Alcantara, además de detalles en fibra de carbono. Cada unidad se entregaría con un boceto de Frank Stephenson y una bolsa de viaje de cuero.
625C
El 625C es una versión basada en el McLaren 650S, creado por McLaren Automotive para el mercado asiático. McLaren Special Operations (MSO) daría opciones de personalización. El McLaren 625C, que supone el primer modelo de la compañía ideado para un mercado en concreto, estaría disponible en Asia tanto en carrocería coupé como spider. Según McLaren, es su producto más cómodo y refinado, aunque no pierde las cualidades dinámicas del modelo en el que se basa.
Diseño
Los principales cambios del 625C con respecto al 650S está en el sistema de suspensión activa o ProActive Chassis Control, con nuevos amortiguadores y muelles menos duros en el eje trasero y en la electrónica de la propia suspensión, la cual es, en palabras del propio fabricante, más apta para un uso diario, sin perder su precisión característica.
Rendimiento
El motor de V8 biturbo desarrolla , de ahí el nombre (la C es de Club) y . Alcanza desde parado en , en y llega hasta los ( en el Spider), misma velocidad punta que el 650S, a pesar de la menor potencia. El consumo y las emisiones de de /km se mantienen.
En principio, el nuevo McLaren 625C se lanzaría en Hong Kong, con ambas carrocerías disponibles desde el lanzamiento y más adelante, se ofrecería en otros mercados de Asia y el Pacífico, aunque McLaren no anunció a cuáles concretamente hasta dentro de unos meses después.
650S Le Mans miniaturadeimagen|650S Le Mans. Fue develado a principios de 2015 para conmemorar la victoria inaugural de McLaren en las 24 Horas de Le Mans en 1995. Esta edición marca el de McLaren desde esta importante victoria y fue también su primera entrada en Le Mans donde cinco McLaren F1 GTR terminaron en 1.ª, 3.ª, 4.ª, 5.ª y 13.ª posiciones.
Desarrollado por las Operaciones Especiales de McLaren, está limitado a en la variante coupé. Está inspirado en el F1 GTR chasis 01R que portaba el número 59 del equipo Kokusai Kaihatsu Racing, conducido por Yannick Dalmas, el japonés Masanori Sekiya y el finlandés J. J. Lehto y que ganó en Le Mans en 1995. Por lo tanto, está acabado en un color gris metálico Sarthe y equipado con ruedas ligeras "Le Mans Edition". Otras características distintas del modelo de entrada 650S, incluyen un techo del motor montado en el techo de inducción "esnórquel" y unas sutiles aberturas en las alas delanteras.
Cuenta llantas exclusivas de al frente y atrás, ambos inspirados en el GTR. El diseño ha sido por parte de Peter Stevens, famoso por su trabajo en la Fórmula 1, junto con McLaren Special Operations (MSO).
Otros cambios en el diseño de MSO y Stevens, son las pequeñas aperturas en los alerones delanteros que reducen la presión en las llantas delanteras y producen mayor carga aerodinámica. Los frenos son carbono-cerámicos y cuentan con pinzas (cálipers) pintadas en Naranja McLaren. El splitter delantero y el paragolpes trasero están hechos de fibra de carbono, complementados con aletas laterales y un difusor trasero creados por MSO y con la leyenda "Le Mans" en naranja.
Por dentro cuenta con revestimientos de cuero negro y Alcantara naranja, con el logo de Le Mans en el reposacabezas de los asientos.
En cuanto a la mecánica no se han realizado cambios, por lo que sigue conservando el mismo V8 biturbo.
650S Can-Am miniaturadeimagen|650S Can Am. Para celebrar el 50 aniversario de la competición Canadian-American Challenge Cup (Can-Am), el fabricante presentó una edición especial limitada a basada en el 650S Spider, creada por la división de operaciones especiales McLaren MSO, que comenzaría a entregase en la primavera de 2016.