El Ferrari 488 es un automóvil superdeportivo de dos puertas biplaza, con motor central-trasero montado longitudinalmente y de tracción trasera, producido por el fabricante italiano Ferrari de 2015 a 2020.
El primero en ser introducido fue el 488 GTB berlinetta, para reemplazar al anterior 458 Italia como su sucesor. Se lanzó el 3 de febrero de 2015, antes de su estreno mundial en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de ese mismo año.
Diseño
Fue diseñado por Flavio Manzoni y ganó el premio Red Dot "Mejor de los mejores" de Diseño de Producto en 2016.
Su carrocería ha sido diseñada para aumentar la carga aerodinámica en un 50% sobre los 458 mientras que reduce la resistencia aerodinámica. Un nuevo separador ("splitter") doble delantero cumple dos funciones: aumentar el enfriamiento del radiador forzando el aire hacia ellos y canalizar el aire sobre los generadores de vórtice del fondo plano para crear efecto de tierra, sin agregar arrastre no deseado. Un alerón trasero soplado de nuevo diseño, que es en realidad una solapa con ranura, integrado en la cubierta trasera y la defensa, aumenta la carga aerodinámica sin necesidad de un ala levantada. El central "Aero Pillar" desvía el aire bajo el cuerpo plano del coche, mientras que dos respiraderos en el cofre proporcionan una salida para el aire de las entradas duales de la defensa delantera, reduciendo todavía más la presión de aire sobre la parte delantera del coche.
Los generadores de vórtice de la carrocería trabajan para reducir la presión de aire debajo del coche, aumentando así la carga aerodinámica en general. Un difusor trasero más grande trabaja para aumentar la velocidad del aire que sale del fondo plano para bajar la presión de aire, conjuntamente con las aletas variables aerodinámicas activas que reducen la fricción y aumentan la carga aerodinámica según lo controlado por un microprocesador.
Las tomas de aire laterales festoneadas son un homenaje a los encontrados en el 308 GTB y están divididos por una división central. El aire que entra en la parte superior de admisión, es parcialmente dirigido hacia la entrada del turbocompresor, mientras que el resto se dirige a través de la parte trasera del coche y sale al lado de las luces traseras, aumentando la presión de aire detrás del coche para reducir la resistencia aerodinámica. El flujo de aire que ingresa por la entrada inferior, se dirige hacia los intercoolers para enfriar la carga de admisión.
Especificaciones
Motor miniaturadeimagen|izquierda|Motor del 488. Está equipado con un motor V8 a 90° con código "F154CB" de ( unitarios por cilindro, de ahí el nombre), más pequeño en desplazamiento y de más alta potencia que el del 458, el cual está construido enteramente en aleaciones de aluminio, con un diámetro x carrera de , suministro de combustible vía inyección directa, una relación de compresión de 9.4:1 y un sistema de lubricación por cárter seco.
Está sobrealimentado por dos turbocompresores paralelos tipo twin-scroll suministrados por IHI/Honeywell y dos intercoolers para la refrigeración. Los álabes del compresor están fabricados de aleación de baja densidad Ti-Al, utilizada a menudo en los motores a reacción para reducir la inercia y resistir altas temperaturas dentro del turbo.
Produce una potencia máxima de a las y un par máximo de a las . Esto resulta en unos valores récord para Ferrari de potencia específica con por litro y un par motor específico de por litro.
Fue nombrado "el supercoche de 2015" por la revista Top Gear y marca un paso de Ferrari hacia los motores con turbocompresor, luego de más de con los motores atmosféricos de alta cilindrada que caracterizaban a la marca.
Rendimiento
Su rendimiento es de una aceleración de en , en , cubriendo el en , de en y continuando a una velocidad máxima superior a los . Tiene una relación peso a potencia en seco de /cv.
Consumo
En cuanto a su consumo de combustible, es de en el bajo, en el medio, en el alto, en el extra alto y en el mixto.
Eficiencia
Sus emisiones de CO2 son de /km en el bajo, /km en el medio, /km en el alto, /km en el extra alto y /km en el mixto.
Transmisión La única transmisión disponible es una caja de cambios de doble embrague tipo F1 de 7 velocidades, fabricada por Getrag y basada en la unidad utilizada en el anterior 458.
+ Relaciones:1.ª2.ª3.ª4.ª5.ª6.ª7.ªReversaFinal3.3342.2851.7281.3691.1150.8750.6422.9794.375
Chasis y bastidor miniaturadeimagen|izquierda|Vista lateral en Mónaco. miniaturadeimagen|En Mobility City. Tiene un peso en seco de , mientas que en orden de marcha es de , con una distribución de peso de 41.5% en la parte delantera y 58.5% en la parte trasera. La capacidad del tanque de combustible es de .
Los frenos mejorados se suministran derivado de la tecnología usada en el Ferrari LaFerrari, construidos con los nuevos materiales que reducen el tiempo necesario para alcanzar temperatura de funcionamiento óptima. Los tamaños de los discos ventilados y perforados carbono-cerámicos con ABS, son de en la parte delantera y en la parte trasera. Estos avances supuestamente reducen las distancias de detención un 9% sobre los 458.
Unos nuevos rines de aleación de fueron diseñados especialmente, midiendo los neumáticos Michelin Pilot Sport 2 delanteros 245/35 ZR y los traseros 305/30 ZR.
Variantes
488 Spider miniaturadeimagen|izquierda|En el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2015. miniaturadeimagen|Vista trasera 3/4. Es una variante con un techo rígido descapotable, una solución que le permite ahorrar , si se compara con el anterior 458 Spider al que reemplaza. Aerodinámicamente, es el Spider más eficiente en la historia de la marca. Ferrari lanzó sus primeras imágenes a finales de julio de 2015 y el coche debutó en el Salón del Automóvil de Fráncfort en septiembre de ese mismo año, luciendo en color Blu Corsa, diferente al tradicional Rosso Corsa.
Su mecánica es igual que el 488 GTB, incluyendo el mismo motor. Es más pesado que el coupé y más ligero que el anterior 458 Spider. Sus aceleraciones no han cambiado: de en , de en y una velocidad máxima ligeramente inferior de .
En cuanto a su construcción, usa hasta 11 aleaciones de aluminio distintas, magnesio y otros materiales que le permiten tener un chasis un 23% más rígido que su antecesor y casi igual que el 488 GTB.
El techo retráctil tarda en abrirse o cerrarse y como novedad, incorpora una ventanilla posterior que se puede bajar de forma independiente cuando lleva la capota abierta. Esa luneta que hará la función de paravientos cuando va el coche descapotado, dispone de tres posiciones diferentes para mejorar la aerodinámica.
488 Pista miniaturadeimagen|izquierda|En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2018. miniaturadeimagen|Vista trasera. El 6 de marzo de 2018, se presentó el 488 Pista en el Salón del Automóvil de Ginebra. Ha recibido muchas modificaciones mecánicas y exteriores para hacerlo más capaz que el 488 GTB. Su motor genera una potencia de salida de a las y un par máximo de a las debido al uso de nuevos árboles de levas, un intercooler más grande, pistones reforzados, bielas de titanio y colectores de escape de Inconel tomado del 488 Challenge. Las revisiones de la transmisión también permiten cambios en .
Para ayudar a mejorar todavía más el rendimiento, los túneles de admisión de aire se han movido de los flancos al alerón trasero para optimizar el flujo de aire limpio. Otros cambios en el exterior incluyen difusores debajo del cuerpo y el difusor trasero compartido con el 488 GTE. En total, el auto genera un 20% más de carga aerodinámica que el 488 GTB.
En el interior, la fibra de carbono y alcantara se utilizan en todo para reducir el peso. En general, es más liviano que el 488 GTB debido al uso de fibra de carbono en el cofre, las defensas y el alerón trasero. También incorpora un sistema de control de ángulo de deslizamiento lateral que tiene un E-Diff3, F-Trac y una suspensión magnetoreológica para mejorar el manejo a altas velocidades. Estas modificaciones permiten que acelere de en , de en y una velocidad máxima de .
488 Pista Spider miniaturadeimagen|izquierda|En el Salón del Automóvil de París de 2018. miniaturadeimagen|Vista trasera. Se presentó en 2018 en el Concours d’Elegance de Pebble Beach, California, la variante descapotable de su berlinetta más enfocada a los circuitos: el 488 Pista Spider. Es el descapotable número 50 de Maranello.
Según el fabricante italiano, tiene una relación peso a potencia de /cv, gracias tanto a un peso reducido como al hecho de equipar el mismo motor del 488 Pista más potente de la historia de la marca. Gracias a esas cifras, le permiten acelerar de en , de en y una velocidad máxima de .
El modelo de de largo, de ancho y de altura, tiene un peso en vacío de , facilitado por componentes de fibra de carbono o aluminio. En el interior, los asientos son de carbono, las alfombrillas se han sustituido por planchas de aluminio y los tiradores de las puertas son simples cintas de tela.
Presenta llantas de aleación de en un diseño de 10 radios en efecto estrella, con acabado de tipo diamante, aunque de forma opcional se pueden equipar llantas de fibra de carbono que reducen el peso en un 20% con respecto a las de serie.
Ferrari J50 miniaturadeimagen|izquierda|J50 en el Museo del Diseño de Londres en 2018. miniaturadeimagen|Vista lateral. Es una variante del 488 Spider. Fue diseñado por Flavio Manzoni y Ferrari Styling Center construido para celebrar medio siglo de presencia de Ferrari en Japón con los que la marca italiana quiere homenajear sus 50 años de relación con país del sol naciente (de ahí su nombre). Se han construido solamente 10 unidades entre 2016 y 2017. Tomando como base el 488 Spider, el J50 se convierte en uno de los descapotables más exclusivos de la marca. Presumiblemente, todos tomaron rumbo hacia Japón.
Está propulsado por el mismo motor de la versión normal, aunque su potencia máxima asciende hasta los . Por dentro, el habitáculo es similar al 488 con alcantara, cuero y fibra de carbono, pero irán todos personalizados al gusto de cada cliente.
Tiene un techo duro de fibra de carbono que se desmonta en dos partes y se aloja en un espacio tras los asientos traseros. Conjuga ciertas influencias de modelos antiguos de la marca con soluciones técnicas novedosas para mejorar la aerodinámica.
El parabrisas está todavía más tendido y acortado. Para la refrigeración, los radiadores adoptan una nueva posición que mejora el flujo del aire, al igual que todo el morro con nuevas ópticas LED y unas tomas de aire más grandes. En la zaga se presenta una nueva imagen, que empieza presidida por los arcos de seguridad, una tapa del motor transparente, aditamentos aerodinámicos y un enorme difusor con dos grandes salidas, con unas esbeltas llantas de .
En competición
Las versiones de carreras del 488 GTB son las sucesores de los Ferrari 458 Italia GT2, 458 Italia GTC y 458 Italia GT3. Tienen una carrocería más agresiva en comparación con las especificaciones GTE y GT3 de los 458 Italia, debido a las nuevas regulaciones de 2016 de la FIA GTE y GT3, mientras que su motor es el mismo utilizado para el modelo de calle, como indica el reglamento. En ese mismo año, el 488 GTE fue incorporado por AF Corse en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, compitiendo en las 24 Horas de Le Mans, mientras Risi Competizione lo alineó simultáneamente en 2016 en el IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Tanto el 488 GTE como el GT3, se dieron a conocer en el Mondiali Ferrari de 2015 que tuvo lugar en el Circuito Mugello.
488 GTE miniaturadeimagen|488 GTE no. 68 del equipo Scuderia Corsa en las 12 Horas de Sebring de 2016.
Debutó en 2016 bajo la normativa ACO GTE para Le Mans dentro de la categoría Gran Turismo. Ha sido preparado para las carreras de resistencia más importantes del mundo y tenía como objetivos principales ganar los títulos del FIA WEC y del IMSA SportCars Championship, además de Le Mans.