El Chevrolet Camaro es un automóvil deportivo de dos puertas, con motor delantero montado longitudinalmente y de tracción trasera, producido por el fabricante estadounidense Chevrolet, división de General Motors (GM) de 1966 a 2023. Compartía su plataforma y la mayoría de sus componentes con el Pontiac Firebird.
Se clasifica como un pony car y en algunas versiones también como un muscle car. Surgió como la respuesta de GM al creador del segmento de los "pony cars": el Ford Mustang.
Primera generación (1966-1969)
1967 miniaturadeimagen|izquierda|Modelo 1967 integrante del Club Camaro Colombia Oficial. miniaturadeimagen|izquierda|Versión SS 396 de 1967. En plena era de los "pony cars", Chevrolet presentó este modelo en dos versiones: el Camaro Rally Sport (RS) y el Camaro Super Sport (SS). Este último contaba con un motor V8 de y otro opcional de , los cuales estaban hechos para la clase de cliente estadounidense apasionado por los Big block, con la idea de "comer en el verano e hibernar en el invierno", ya que se fabricaba tanto en versión cupé como en descapotable. Esta tradición jamás continuó a pesar de la gran decadencia a mediados de los años 1970 con la subida del precio de los combustibles, provocada por la crisis del petróleo de 1973. Este modelo se hizo famoso en las carreras de Trans-Am Series y en la National Hot Rod Association (NHRA).
Fue mostrado por primera vez en un preestreno para la prensa en Detroit el 12 de septiembre de 1966 y, más tarde, también en Los Ángeles. Estuvo oficialmente a la venta en los concesionarios a partir del 29 de septiembre de 1966. Fue presentado como el modelo del año en 1967, compartiendo el diseño del bastidor delantero / semimonocasco con el Chevy Nova de 1968. Estaban disponibles casi de fábrica y de concesionario, incluyendo tres paquetes principales.
El RS Rally Sport era un paquete de apariencia más deportiva que incluía faros escamoteables, luces traseras modificadas, emblemas RS y molduras laterales bajas cromadas, el cual estaba disponible en todos los modelos.
El paquete SS incluyó un motor V8 de L48 con un carburador de cuatro bocas Quadrajet de y una relación de compresión de 10.25:1. Otros eran los de L35 con y el opcional L78 con un carburador de cuatro bocas Holley y una relación de compresión de 11.0:1 que producía , del bloque grande similar al Corvette, pero con menor cilindrada también estaban disponibles. El SS ofrecía tomas de aire en el cofre no funcionales, franjas laterales especiales e insignias SS en la parrilla, guardabarros delanteros, tapa de la gasolina y botón de la bocina. Era posible pedir tanto el SS y RS para recibir un Camaro RS/SS. En 1967, un Camaro RS/SS descapotable con un motor de usado como auto de seguridad de la carrera de las 500 millas de Indianápolis.
El Z/28 fue presentado en diciembre de 1966 para el año modelo 1967. Este paquete opcional no fue mencionado en ninguna literatura de ventas, por lo que era desconocido para la mayoría de los compradores. Esta opción requirió frenos de disco delanteros y una transmisión manual Muncie M21 o M22 de y ofrecía un V8 de de bloque pequeño, cigüeñal de con de diámetro, un múltiple de admisión de aluminio y un carburador de cuatro bocas Holley de con secundarias por vacío. Este motor estaba diseñado específicamente para correr en las series Trans-Am, las cuales requerían de motores por debajo de y que estuviera disponible para el público en general. La potencia anunciada era de la cual era una cifra subestimada, por lo que Chevrolet quería mantener la relación en menos de por pulgada cúbica por varias razones. La cifra de fábrica de ocurría a las , mientras que el máximo real para el V8 de de altas revoluciones, era de cercano a los con un carburador de cuatro bocas; y de con una opción de dobles carburadores de cuatro bocas a las . También estaba disponible con una suspensión mejorada y actualizada, franjas deportivas de carrera en el cofre, así como emblemas "Z/28" en las defensas en los modelos 1968 y 1969. Solamente Z/28 fueron vendidas en 1967.
1968 miniaturadeimagen|izquierda|Versión RS 327 de 1968. Hasta 1968 no tenían tomas de aire en el cofre, sino hasta el modelo 1969. Unos rines tipo rally de fueron incluidos para el Z/28, mientras que para todos los demás modelos '67-'69 eran de .
El motor de seis cilindros en línea Turbo-Thrift de era suave, con un rendimiento sin esfuerzo junto con un apetito decididamente modesto por el combustible de grado regular. Tenía un carburador de una sola boca, elevadores de válvulas hidráulicos y un sistema de escape sencillo, además de un cigüeñal de siete cojinetes principales.
El V8 Turbo-Fire de era económico, con un carburador de dos bocas que ofrecía la potencia suficiente para todo tipo de necesidades. Tenía una relación de compresión de 8.75:1, un (OHV) árbol de levas central en el bloque con dos válvulas por cilindro a la cabeza (16 en total) y una batería de .
Las opciones de motores con un costo extra incluían: un seis en línea Turbo-Thrift de , más grande que la versión base y con un cigüeñal de siete cojinetes principales completamente contrabalanceados; el V8 Turbo-Fire de ofrecía , ideal para requerimientos de más altas prestaciones, el cual tenía un carburador de cuatro bocas y una relación de compresión de 10.0:1; el V8 Turbo-Fire de con en la versión SS, con una relación de compresión de 10.25:1, un carburador de cuatro bocas, escapes dobles y resonadores; y el V8 Turbo-Jet de con , cuya característica única era la de cabezales tipo "puercoespín" que mejoraban la respiración y la combustión del motor, equipado con un carburador de cuatro bocas, una relación de compresión de 10.25:1, escapes dobles y resonadores.
1969 miniaturadeimagen|izquierda|Camaro descapotable RS/SS de 1969 como Pace Car de las 500 millas de Indianápolis. En 1969, se presentó con una nueva plataforma "F-Body" de tracción trasera, que estaba disponible como un coupé de dos puertas o descapotable con asientos 2+2, con la opción base de seis en línea de con , estaba acoplado a una transmisión manual Saginaw de tres velocidades, así como otra de cuatro velocidades que también estaba disponible. Una opción popular en 1967 era la de una transmisión automática "Powerglide" de dos velocidades y hasta 1968, otra "Turbo Hydra-Matic 350" de tres velocidades que reemplazó a esta última comenzando en 1969. Una más grande "Turbo 400" de tres velocidades era una opción en los coches con el motor L35 SS396.
Había otra opción de seis en línea de , así como los V8 de , , , , y de hasta .
Mientras que para el modelo 1969 el cofre, el techo y la tapa de la cubierta no cambiaron, las líneas de la carrocería fueron significativamente modificadas en el frente, los guardabarros, los cuartos y la cubierta trasera, dándole una apariencia más simplificada. Una línea de la carrocería moldeada se extendía desde la parte trasera de cada abertura de rueda, lo que se suma al efecto. Otros cambios incluían:
Los biseles de las luces traseras se cambiaron a un estilo de triple lente. Se aumentó el ángulo de la rejilla estándar para hacerla más puntiaguda y se aumentó el tamaño de las aberturas de la rejilla. La parrilla del Rally Sport fue rediseñada. Se incluyó una impresión de "persiana" lateral en los cuartos traseros en la chapa metálica en la parte delantera de las ruedas traseras, la cual se superpuso con molduras de cromo como parte de la opción de molduras de estilo Z21 / Z22. El panel de instrumentos fue rediseñado con medidores cuadrados frente a los medidores redondos en 67/68. El patrón de imitación de madera en el interior se cambió de nogal en el modelo '68 a palo de rosa en el '69. El interruptor de encendido se movió del tablero a la columna de dirección. Los reposacabezas se convirtieron en una característica estándar.
COPO Yenko 427 miniaturadeimagen|izquierda|Yenko 427 de 1969. miniaturadeimagen|izquierda|COPO 9560 ZL1 en negro Tuxedo. miniaturadeimagen|Vista trasera de un COPO 9561 en amarillo Daytona. El primer Camaro ZL1 1969 fue creado a través el sistema de pedidos COPO de Chevrolet (Central Office Pucharse Order), mismo que había sido creado para recibir pedidos especiales de vehículos, ya fueran deportivos o flotillas especiales, como las patrullas, que no podían fabricarse bajo los estándares del sistema de pedidos regulares. El concesionario Gibb usó el sistema para solicitar un Camaro equipado con el motor V8 ZL1, que estaba destinado para las carreras y que no se había usado jamás en un vehículo de producción, ya que además de contar con una potencia cercana a los , era excesivamente caro. Las intenciones eran las de competir en las carreras de arrancones en el campeonato de la NHRA, por lo que la firma accedió al pedido, siempre y cuando se compraran al menos . Posteriormente, Gibb intentó vender las restantes en su concesionaria, pero solamente logró vender cerca de 13, por lo que debieron regresar las demás restantes a la fábrica para que fueran desmontadas y equipadas con el motor V8 de convencional como los demás Camaro de ese año. El mayor problema era su precio, pues el motor de carreras tenía un precio de en aquel entonces, por lo que eran muy pocos quienes estaban dispuestos a pagar ese precio. El Camaro SS regular de 1969 costaba , mientras que el ZL1 para ser rentable, debía venderse por .
El Camaro COPO fue un coche modificado por la tienda de funcionamiento de Don Yenko. COPO son las siglas en inglés para "Orden de Producción de la Oficina Central", un proceso utilizado para burlar los límites corporativos de rendimiento. La producción de motores Chevrolet se limitaron a y . Usando el proceso COPO, los vehículos ordenados con opciones fuera del mercado no podían fabricarse en la línea de producción. Para obtener más rendimiento en el Camaro SS 350, Yenko intercambió el motor de producción L-72 427 del Corvette, que se le llamó Camaro SS 396 L-78. Además de intercambiar el bloque del motor y las cabezas de cilindro, también se cambió colector de admisión y el carburador Holley 4150 de para soportar la potencia adicional que generaría el motor, dando como resultado un máximo de . En 1968, Yenko estaba teniendo problemas para mantenerse al día con la demanda del Camaro modificado y pidió que salieran de fábrica con el motor L-72 427. Mediante el proceso de COPO, Yenko adquirió 427 de fábrica. Las modificaciones Yenko para estos incluían los cabezales, el colector de admisión, el carburador, las ruedas, los neumáticos y los frenos. En 1969, se produjeron dos versiones: El COPO 9561 apareció con la opción habitual L-72 427 hecho de hierro fundido, mientras que el COPO 9560 salió con una versión de motor de aluminio llamada ZL-1, así que era mucho más ligero. Estos últimos producían de con un carburador de cuatro bocas Holley 4150 aumentado hasta con mecánicas secundarias, pero algunas pruebas mostraron que alcanzaban cerca de .
Producción y ventas
1967: 1968: 1969: Total:
Motorizaciones
Motor Código de motor Cilindrada Diámetro x carrera Carburador Relación de compresión Potencia máxima Par máximo6 en línea Turbo-Thrift L26 Rochester de 1 boca 8,5:1 @ @ Turbo-Thrift L22 @ @ V8 Z28 Holley de 4 bocas 11,0:1 @ @ Turbo-Fire L14 Rochester de 2 bocas 9,0:1 @ @ Turbo-Fire L30 Quadrajet de 4 bocas 10,0:1 @ @ Turbo-Fire L48 SS 10,25:1 @ @ Turbo-Jet L78 SS Holley de 4 bocas 11,0:1 @ @ COPO 9561 L72 @ @ COPO 9560 ZL1 @ @
Segunda generación (1970-1981)
miniaturadeimagen|izquierda|Z/28 «Bad Boy» de 1973 con ruedas opcionales de fábrica circulando por el paseo marítimo en 2012. miniaturadeimagen|izquierda|Modelo 1973 con motor LT350. miniaturadeimagen|izquierda|Modelo 1976 en Auto Classique Laval en 2010. miniaturadeimagen|izquierda|Z/28 de 1981 en Auto Classique VAQ Mont St-Hilaire en 2012.