El NIO EP9 es un automóvil superdeportivo eléctrico coupé de dos puertas diédricas biplaza especializado para el circuito, fabricado por la empresa china NIO, asistida por su división de carreras de Fórmula E NextEV, desde 2017.

Su nombre significa Electric Performance 9 (rendimiento eléctrico). Fue presentado el 21 de noviembre de 2016 en la Galería Saatchi de Londres, donde han anunciado que su vehículo es el más rápido del mercado y cuya fabricación les tomó unos .

Características miniaturadeimagen|izquierda|En una sala de exposición en 2017. El jefe de diseño fue David Hilton, quien antes también había sido director ejecutivo de diseño de NIO.

Su masa es de de los cuales son las baterías y el chasis. Su carrocería y chasis monocasco están fabricados en fibra de carbono, con una fuerza excepcional un 70% más ligero que el acero y una rigidez de /grado.

Equipa una planta motriz de cuatro motores eléctricos de de potencia total combinada y un par vectorial máximo instantáneo de en el motor y en las ruedas, en un rango de revoluciones que contempla desde . Cada motor está unido a cada rueda regulada y controlada con una transferencia de potencia sin problemas, por medio de cajas de cambios individuales de una sola velocidad con una relación de 1:4.283.

El sistema de almacenamiento es mediante 2 paquetes de baterías de ion de litio de cada una con un total de de potencia pico; se encuentran instaladas en los laterales del vehículo. Pueden extraerse y acoplar otras dos totalmente cargadas en . Están refrigeradas por líquido y entregan 777 V en corriente continua (CC), las cuales se pueden recargar en unos .

Suspensión

La suspensión activa es controlada mediante un sistema de amortiguadores ajustables en cuatro modos y un tercer actuador hidráulico que mantiene una altura de marcha constante, permitiendo un alto desempeño en las curvas a 3G a altas velocidades.

Ruedas

Sus neumáticos slicks tienen incrustaciones de fibra de carbono, cuyas medidas son 320/705 R para alto desempeño, mientras que las del coche muestra son 295/35 R.

Frenos

Está equipado con frenos de disco ventilados carbono-cerámicos Alcon de 6 pistones y pinzas (cálipers) especialmente diseñados y hechos a la medida, de de diámetro en el eje delantero y en el trasero. Son los más potentes usados en un vehículo de su tipo, incluso más que capaces de parar un tráiler.

Aerodinámica

Cuenta con elementos aerodinámicos como un difusor trasero, un splitter delantero regulable y un alerón trasero activo de tres posiciones que le proporcionan una carga aerodinámica (downforce) de hasta de fuerza a , para presionar el vehículo contra el suelo, es decir, el doble que un Fórmula 1, con lo que es capaz de llegar a 2.53 G en curva y 3,3 G en desaceleración longitudinal.

Prestaciones

Acelera de en , de en y de en y completar el en a . Su velocidad máxima se ha establecido en , la cual alcanza en poco más de . Las baterías proporcionan una autonomía de , aunque puede variar dependiendo del estilo de manejo.

Récords

Paul Ricard

Recorrió el circuito Paul Ricard en Francia en y , con lo que ostenta el título del más rápido, por lo que fácilmente dejó atrás la marca anterior de y .

Nürburgring miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera 3/4. miniaturadeimagen|Con ambas puertas diédricas abiertas en 2018. El 14 de octubre de 2016 recorrió el circuito de Nürburgring-Nordschleife en un tiempo de y , situándolo como el coche eléctrico más rápido del mundo.

EL 12 de mayo de 2017 lo hizo en un tiempo de y , marcando el récord del circuito y convirtiéndose así en el coche más rápido del mundo en ese circuito, superando al Pagani Zonda R que lo hizo en un tiempo de 6:47.5.

Posee la séptima posición tras los tiempos absolutos en Nürburgring del Porsche 919 Hybrid Evo (5:19.5), Volkswagen I.D. R (6:05.3), Porsche 956 (6:25.9), March Engineering 832-BMW (6:28.3), Porsche 911 GT2 RS MR (6:40.3) y del Lamborghini Aventador SV (6:44.9).

Está considerado un vehículo trascendental, ya que es el primer coche eléctrico que estableció un tiempo en circuito igual o superior al de un vehículo de combustión. Este 6:45'9 del NIO EP9 supone una reducción de con respecto a su mejor tiempo anterior en apenas seis meses más de desarrollo.

Circuito de las Américas

En febrero de 2017 se hicieron varias pruebas en el Circuito de las Américas y se consiguieron los siguientes resultados:

Una vuelta al circuito en 2:11:3 con una velocidad máxima de , con lo que consigue el récord del circuito en la categoría de coche de producción y batiendo la anterior marca por que tenía el McLaren P1.

Una vuelta al circuito sin piloto en 2:40:33 alcanzando una velocidad máxima de , lo que lo convierte en el vehículo autónomo más rápido del mundo y todavía más impresionante teniendo en cuenta que el sistema lleva en desarrollo apenas .

Goodwood Hillclimb

El 14 de julio de 2018 recorrió la colina de Goodwood de poco menos de en un tiempo de con Peter Dumbreck al volante, que mejora en casi la marca anterior obtenida en 2016 por un McLaren P1 LM de Lanzante Limited que lo hizo en , convirtiéndose así en el coche de circuito más rápido. Del mismo modo, posee la sexta posición en tiempos históricos del recorrido.

Producción

NextEV ensamblaría un total de , de las cuales 6 estaban reservadas para los inversores de la propia compañía y las que se construirían bajo pedido. Tenían un coste de cada una, cuya producción comenzó en 2017.

Véase también Automóviles con diseños de puertas inusuales

Referencias

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