thumb|Locomotora Áliva, número 4 del Tren de Arganda. En esta fotografía está maniobrando en el apeadero de la Laguna del Campillo. thumb|Locomotora Áliva, en los talleres de La Poveda, Arganda del Rey. thumb|Cargando carbón en la locomotora Áliva, en la estación de La Poveda.La locomotora de vapor Áliva, del Tren de Arganda, fue fabricada por Orenstein & Koppel (O & K) en Alemania, en el año 1926. Perteneció a la Real Compañía Asturiana de Minas, finalizando su servicio en Torrelavega (Cantabria). Fue adquirida por el CIFVM (Vapor-Madrid), y a finales de 2016 entró en funcionamiento en el Tren de Arganda (en la provincia de Madrid, España).
Datos técnicos Fue fabricada por Orenstein & Koppel (O & K) en 1926, en Alemania. Su número de construcción es el 11198, que está grabado en numerosas piezas.
Esta locomotora de vapor funciona quemando carbón de tipo hulla en su hogar, para calentar agua y producir vapor para moverse.
Es una locomotora-ténder, con rodaje de tres ejes acoplados, sin ejes libres, clasificada como: 030T (en terminología española), o clase: 0-6-0T (notación Whyte). Para ancho de vía de 1000 mm o vía métrica. Por tanto es una locomotora de vía estrecha, que sólo puede circular por vías de un metro de separación entre carriles. Actualmente rueda por un tramo del antiguo Ferrocarril del Tajuña, entre la estación de La Poveda y el apeadero de la Laguna del Campillo.
Cuenta con dos cilindros de 265 mm de diámetro y 400 mm de carrera. La distribución es del tipo Allan, con válvula distribuidora plana, alimentada por vapor saturado.
La caldera dispone de 82 tubos de calefacción de 50 mm de diámetro y 2.200 mm de longitud, el emparrillado es de 750 × 680 mm y el hogar tiene una altura de 870 mm. Las superficies de calefacción directa e indirecta son de 2,98 m² y 29,36 m², respectivamente. Fue timbrada en fábrica para una presión de trabajo de 12 kg/cm².
El esfuerzo de tracción resultante, para unas ruedas de 600 mm de diámetro, es de 4.500 kgf (recalculado). El fabricante declaraba una potencia de 90 CV, aunque se desconoce la velocidad a la que se obtenía dicha cifra. Los recálculos realizados arrojan una potencia de 90 CV a 5 km/h y aproximadamente 300 CV a 30 km/h, considerada esta última la potencia límite.
Los aparatos de alimentación son de tipo aspirante y están ubicados en la parte superior de los tanques de agua.
Sus dimensiones generales son 2.050 mm de ancho, 3.100 mm de altura desde la cabeza del carril hasta la chimenea y 6.370 mm de distancia entre topes. Su peso en vacío es de 14 t, alcanzando un peso máximo de 16 t.
Otras locomotoras que funcionan en el Tren de Arganda La asociación CIFVM (Vapor-Madrid) comenzó restaurando la locomotora Henschel Arganda,Revista Hobbytren, número 152, de junio de 2006. Artículo titulado: Locomotora Henschel Arganda. Barcelona, J. B. Publicaciones. otra locomotora de vapor-carbón que fue fabricada en el año 1925 en Kassel, Alemania. Esa máquina actualmente está en servicio, matriculada con el número 1.
También se dispone de una locomotora diésel O & K, fabricada en 1956. Pintada en color rojo, se utiliza como máquina de reserva, en caso de averías de las locomotoras de vapor. En su placa lateral pone: ORENSTEIN-KOPPEL und LÜBECKER MASCHINENBAU Aktiengesellschaft WERK DORSTFELD. Dentro de la cabina otra placa informa que su número de fábrica fue el 25632. Y su año: 1956 (Baujahr: 1956). Y que sus velocidades van de 0 a 20 kilómetros/h. Esta diésel fue fabricada en Dortmund-Dorstfeld.
Referencias
Enlaces externos
Museo del Tren y ferrocarril turístico. - Vapor-Madrid
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