, nombre macarrónico derivado del alemán Gott y el latín praedestinatio: Predestinación Divina,En el libro de S. I. Yelaguin Historia de la Armada Rusa. Período del Azov el nombre del buques es traducido por Божье Предведение. En otras fuentes, como en el libro de V. I. Rastorgúyev Vorónezh, la Patria del Primer Almirantazgo y otros, Goto Predestinatsia es traducido como Божье Предвидение. fue un navío de línea ruso de 58 cañones, propulsado a vela botado el 8 de mayo de 1700 en los astilleros del Almirantazgo de Vorónezh.«Божие Предведение» // Военная энциклопедия в 18 т. / под ред. В. Ф. Новицкого и др. — СПб. ; М. : Тип. т-ва И. В. Сытина, 1911—1915. Construido siguiendo el diseño del zar ruso Pedro I bajo la dirección del que más tarde se convertiría en renombrado constructor naval Fedosey Skliáyev. Pedro I intervino en las obras de construcción, dirigió la ceremonia de colocación del casco del Goto Predestinatsia y participó en la botadura del buque.
El Goto Predestinatsia se convirtió en el primer navío de línea ruso y el primer buque de cuarta clase, según la clasificación británica de 1706, creado en Rusia sin intervención de técnicos extranjeros. A lo largo de sus años de servicio el navío formó parte de la flota de Azov. Tras el fracaso de la campaña del Prut y la pérdida de Azov el buque fue vendido al Imperio Otomano.
En el año 2014 se inauguró una reproducción histórica del buque.
Historia de la construcción
A finales del los preparativos de Pedro I para la guerra contra el Imperio otomano hicieron necesaria la construcción de una Armada rusa regular. En aquel momento, Europa se estaba preparando para la guerra de sucesión española. La alianza entre el Estado ruso, Austria y Venecia contra el Imperio Otomano se estaba rompiendo. En este contexto el Estado ruso eligió como vector estratégico la lucha contra Suecia. Entretanto, la flota del Azov continuó siendo reforzada por buques con baterías de cañones como medida disuasoria ante la eventualidad de un conflicto armado con el Imperio otomano y para evitar la guerra en dos frentes.
La fundación en las tierras de Vorónezh de agrupaciones de patrocinadores llamadas kumpanstva en el período 1696-1697 y la asistencia de constructores extranjeros resultaron insuficientes para acelerar la construcción de la flota del Azov, por lo que se decidió construir la flota únicamente con recursos estatales y con la participación solo de técnicos nacionales.
Ya en el año 1698 Pedro I ya había avistado los inconvenientes de la construcción naval por los kumpanstva y los esfuerzos de la Gran Embajada. Así, en una carta del 28 de noviembre el embajador del Sacro Imperio Romano, Johann Georg Korb, informaba a Viena:
Otro problema fue la corta duración de los contratos de constructores navales extranjeros que podían aprovecharlo para marcharse sin haber concluido las obras. Esta circunstancia hizo que Pedro I rodease Vorónezh y los astilleros circundantes por retenes. Un decreto prohibía, bajo pena de muerte, a los habitantes ceder caballos a constructores navales o sus obreros o llevarlos en carros sin una autorización especial.
thumb|left|140px|Retrato de Pedro I. Paul Delaroche (1838)
A finales de 1698 Pedro I se encontraba en Vorónezh junto al vicealmirante Cornelius Cruys que, por orden del zar, estaba supervisando la construcción y reparación de buques en los astilleros del almirantazgo de Vorónezh. Cruys había recibido el encargo de redactar dos listas con todo lo necesario para la construcción de buques. La primera lista incluía el armamento de los navíos y la segunda, los pertrechos. Durante los preparativos se encontró un almacén de madera intacto, preparado para la construcción de navíos del Estado.
Con estas reservas de madera el 29 de noviembre de 1698, bajo la dirección de Pedro I se inició la construcción la construcción del buque de 58 cañones Goto Predestinatsia (Predestinación Divina). En su construcción probablemente se utilizaron planos ingleses que el zar habría traído de Inglaterra. Una prueba de esta teoría es el gran espejo que en aquellos tiempos era característico solo de navíos ingleses. Dado que el Goto Predestinatsia estaría destinado a navegar en aguas someras, Pedro I introdujo cambios en los planos ingleses. El calado del buque fue reducido. La quilla ofrece una estructura única para la época que impedía que se abriesen vías de agua al golpearse contra el fondo.La peculiaridad de la estructura de la quilla inventada por Pedro I viene señalada en el libro de S. Yelaguin Historia de la Flota Rusa. Período de Azov, que actualmente sigue siendo una de las fuentes más reconocidas sobre la historia de la construcción naval en los astilleros del almirantazgo de Vorónezh. Los cambios en el calado del buque y otras particularidades aparecen en los libros de A. Byjovski Navíos de Pedro, V. I. Rastorgúyev Patria de la Armada Rusa y otros. Véase asimismo la sección «Descripción» En 1698 Pedro I dejó anotado en el libro de la secretaría: “...el 19 de noviembre, en memoria del santo mártir Abdas, iniciamos la construcción del buque denominado Predestinación Divina. Quilla de 130 pies, ancho de 33 pies”.
Casi al mismo tiempo empezó la construcción de otros dos buques: Cherepaja y Veliki Galeás. El constructor inglés Joseph Nye dirigió la construcción del Cherepaja y el veneciano Giacomo Moro la del segundo navío. La construcción del Goto Predestinatsia inicialmente fue dirigida por el propio Pedro I. Así, gracias a la construcción simultánea de los tres buques, dio comienzo una singular competición entre constructores rusos, ingleses y venecianos.
Más tarde Pedro I nombró para dirigir la construcción del Goto Predestinatsia en su lugar al aprendiz naval Fedosey Skliáyev. Para que Skliáyev pudiera cumplir con sus nuevas obligaciones Pedro I tuvo que traerlo de vuelta de Venecia donde había sido destinado por el zar un mes antes junto a Lukyán Vereschaguin para formarse en el astillero del arsenal de Venecia.. Los diplomáticos rusos tuvieron que dirigirse al senado veneciano específicamente para obtener el permiso para estos trabajos: v. El segundo aprendiz, L. Vereschaguin, asimismo recibió la orden de partir con urgencia hacia Vorónezh.
En Moscú, camino de Vorónezh, Skliáyev y Vereschaguin iniciaron una pelea de borrachera con soldados del Regimiento Preobrazhenski en la que dieron una paliza a dos personas. Ambos fueron detenidos como responsables de la pelea y azotados por orden del príncipe Fiódor Romodánovski. Sin embargo, este incidente no tuvo mayores consecuencias para Skliáyev. Más aún, Pedro I intervino personalmente para conseguir su liberación. En una carta a Romodánovski escribió:
A mediados de diciembre de 1698, Pedro I abandonó Vorónezh dejando como responsable de la construcción del Goto Predestinasia a Skliáyev, mientras que Vereschaguin se haría cargo de los acabados del buque. Según el testimonio del inglés John Perry Skliáyev recibió la orden de pedir asesoramiento sobre la construcción del navío a constructores ingleses.John Perry había dirigido la construcción de esclusas en el río Vorónezh. V. En febrero de 1699 Pedro I regresa a Vorónezh y desde ese momento la construcción del Goto Predestinatsia queda bajo su dirección personal. El 12 de marzo de 1700 Pedro I escribe a Fiódor Golovín: “El buque confío, con ayuda de Dios, terminar y botar (si nada lo impide) para ser el primero…” Al mismo tiempo Pedro I informa de fuertes heladas en Vorónezh que obligan a suspender los trabajos de construcción.Dice la carta: “Muy fuertes son las heladas, tanto que no se puede trabajar…” V.
thumb|left|220px|Almirantazgo de Vorónezh (principios del s. XVIII)
El navío estaba terminado a mediados de abril pero el bajo caudal del río obligó a retrasar la botadura. Esta tuvo lugar el 8 de mayo de 1700 en presencia del zarévich Alejo Románov, la zarevna Natalia Alekséievna (hermana de Pedro I), embajadores extranjeros y otros invitados de honor.Es objeto de discusión la posibilidad de que se hubiera izado en el buque la bandera con la cruz de San Andrés consagrada en la iglesia del Almirantazgo por Mitrofán de Vorónezh. Esta bandera sería la primera bandera oficialmente aprobada de la Armada rusa (léase Расторгуев В. И. «Воронеж — родина первого Адмиралтейства.» — Воронеж, 2007. — С. 33.)
thumb|left|200px| ‘’Goto Predestinatsia’’ de Pieter Picart (1718)
Han llegado hasta nosotros algunos comentarios elogiosos de personajes que estuvieron presentes en la botadura del navío. Así, Fiódor Golovín escribió al hetman Mazepa:
Tiene interés también la opinión que el buque merece al enviado holandés Van der Hulst que escribió en el informe dirigido a los Estados Generales tras la botadura del Goto Predestinatsia: «...esta nave [la Goto Predestinatsia] es bastante hermosa… Las demás no valen demasiado…».
Una imagen del buque fue enviada por Pedro I al holandés Gerrit Claesz Pool, maestro suyo en el astillero de la Compañía Neerlandesa de las Indias Orientales. Este responde agradeciendo al zar el honor y opinando que «el navío tiene importantes proporciones». El propio Pedro I valoró así la nave construida por él: «...bastante hermosa, muy importante en sus proporciones, de gran arte y construida de muy buen tamaño».
En sus notas Opinión sobre algunos de los navíos de la flota de Vorónezh el zar apunta:
Sin embargo, ya a principios de 1701 Pedro anota:
“Preparar para la primavera los buques: Goto Predestinatsia, Shilpot, Vorónezh, Vinkelgak, Delfín...”
Descripción thumb|200px|Goto Predestinatsia de Pieter Bergman (1700) thumb|200px|Goto Predestinatsia de Pieter Bergman, fragmento de la popa y de la galería lateral del buque
Dado que el navío estaba destinado a la navegación por las aguas someras del mar de Azov, su calado fue reducido. La quilla del Goto Predestinatsia consistía en dos piezas unidas entre sí de modo que, al golpear el fondo solamente quedaba dañada la de abajo y el agua no penetraba en el casco de la nave. Estructuras semejantes no empezaron a aparecer en las flotas de otros países hasta los años 1840. La fortaleza del barco quedaba asegurada por la gran curvatura del cintón, al tiempo que se dotaba de suave contorno para que la embarcación pudiera entrar con facilidad la ola.
El navío empleaba 6 anclas: 2 de 72 puds, 2 de 68 puds y 1 de 52 puds con 20 libras.
Según el historiador V. Rastorgúyev, de los 58 cañones con los que contaba el Goto Predestinatsia 26 eran de 16 libras, 24 de 8 libras y 8 de 3 libras. En los documentos de archivo se ha conservado el informe del boyardo Stepán Kolichov en el que Pedro I apuntó la necesidad de instalar en el puente inferior del navío Goto Predestinatsia cañones de 16 libras fundidos en las fábricas de los Demídov.
En 1704 Pedro I confecciona un listado de buques de la flota otomana y navíos rusos que se les podrían oponer.Léase El buque de 58 cañones Goto Predestinatsia aparece en el mismo frente al navío de 54 cañones turco Ahmet Karvaz (probablemente el navío de línea San Iseppo o San Giuseppe, capturado a los venecianos en 1690).
En la acuarela de Pieter Bergman del año 1700 aparecen dos franjas de color azul claro que recorren el casco de color ocre.La mayoría de las fuentes hablan de «la acuarela», si bien Básov A. N., autor de la Historia de banderas marinas militares califica la acuarela de Bergman de «plano coloreado». Léase Las portas de los cañones están pintadas de rojo vivo y decoradas con coronas doradas por fuera. Gracias a las redondeadas coronas talladas en torno a las portas laterales del navío los constructores lograron un efecto de continuidad entre la decoración de proa y la de popa. También se distinguían por su riqueza los acabados interiores del Goto Predestinatsia. Según Cornelis de Bruijn, en comparación con otras naves el Goto Predestinatsia «se distinguía (...) por toda clase de decoraciones» y el camarote del capitán estaba revestido de nogal.