La adopción del automóvil eléctrico varía ampliamente entre países y regiones. Depende de la disponibilidad y el precio de los modelos, el acceso a la recarga, el costo de la electricidad y los combustibles, la estructura del mercado automotor y las políticas dirigidas a fabricantes y consumidores. Por ello, mercados con niveles de ingreso semejantes pueden presentar trayectorias de electrificación muy distintas.
En este artículo, el término «automóvil eléctrico» comprende los vehículos eléctricos de batería (VEB), que funcionan exclusivamente con electricidad, y los híbridos enchufables (PHEV), que combinan una batería recargable con un motor de combustión interna. Los híbridos no enchufables no se incluyen, porque no pueden recibir electricidad de una fuente externa.
La comparación internacional exige distinguir entre ventas, cuota de mercado y vehículos en circulación. Una cuota elevada entre los automóviles nuevos puede coexistir durante años con una proporción modesta dentro del parque total, debido al tiempo necesario para renovar la flota. En 2025 los automóviles eléctricos representaron alrededor de una cuarta parte de las ventas mundiales, pero aproximadamente 5 % de los automóviles en circulación.
Panorama mundial
miniaturadeimagen|Comparación de los mayores mercados regionales o nacionales a nivel mundial en términos de ventas acumuladas de automóbiles eléctricos enchufables a diciembre de 2021. miniaturadeimagen|Ventas globales de vehículos eléctricos enchufables desde 2011. La expansión moderna comenzó a acelerarse después de 2010, con la comercialización a gran escala de modelos como el Nissan Leaf y el Chevrolet Volt. Durante la década siguiente, la reducción del costo de las baterías, la ampliación de la oferta y la adopción de normas de emisiones y eficiencia permitieron que el mercado pasara de cientos de miles a varios millones de unidades anuales.
En 2025 se vendieron más de 20 millones de automóviles eléctricos, un aumento aproximado de 20% respecto de 2024. Los VEB representaron cerca de 65 % de esas ventas. El crecimiento, sin embargo, se concentró geográficamente: China, Europa y Estados Unidos continuaron reuniendo la mayor parte del mercado, mientras que el sudeste asiático y América Latina registraron algunas de las tasas de crecimiento más rápidas.
Evolución reciente Entre 2020 y 2025, las ventas mundiales de automóviles eléctricos aumentaron de 3,1 millones a más de 20 millones de unidades anuales. En 2025 representaron alrededor de una cuarta parte de los automóviles nuevos vendidos, aunque todavía constituían cerca del 5 % del parque mundial. Esta diferencia refleja el tiempo necesario para renovar una flota compuesta por vehículos que permanecen en circulación durante varios años.
El crecimiento no fue uniforme entre regiones. Europa, después del estancamiento de 2024, registró en 2025 un aumento de más del 30 %, asociado en parte con la entrada en vigor de objetivos de CO₂ más estrictos para los fabricantes. En Estados Unidos, las ventas se mantuvieron alrededor de 1,5 millones y cayeron con fuerza durante el último trimestre tras la eliminación de créditos fiscales. China, por su parte, superó los 13 millones de unidades y concentró aproximadamente seis de cada diez ventas mundiales, apoyada por la escala de su industria, la competencia entre fabricantes y una oferta creciente de modelos de menor precio. +Tendencias en diferencias regionalesRegión o mercadoIndicador de 2025Patrón principalChinaMás de 13 millones; cerca de 55% de las ventas nuevasGran oferta local, precios competitivos, regulación industrial e incentivos de sustitución.Europa4.2 millones; 28% de las ventas nuevasNormas de CO₂, diferencias nacionales y recuperación del mercado durante 2025.Estados UnidosAlrededor de 1,5 millones; cerca de 10%Adopción desigual por estado y alta sensibilidad a cambios de incentivos y regulación.Sudeste asiáticoMás de 500 000; cerca de 20%Crecimiento rápido por modelos asequibles, importaciones y producción regional.América LatinaMás de 350,000; crecimiento de 75%Brasil y México concentran volumen; Uruguay y Costa Rica destacan por cuota de ventas.ÁfricaAproximadamente 25,000Mercado inicial, concentrado en pocos países y limitado por precio, oferta y financiamiento. Factores que influyen en la adopción La adopción depende en parte del precio y la variedad de los modelos disponibles. Los incentivos fiscales pueden reducir el costo inicial, mientras que las normas de CO₂, eficiencia o ventas de vehículos de cero emisiones influyen en la oferta de los fabricantes. La fabricación local, los aranceles y las importaciones también afectan los precios y la competencia.
Las políticas orientadas al consumidor y las dirigidas a la oferta cumplen funciones diferentes. Los subsidios y beneficios fiscales reducen el costo inicial, mientras que los estándares de emisiones, eficiencia o ventas de vehículos de cero emisiones obligan a los fabricantes a ofrecer más modelos y mejorar progresivamente sus flotas. La IEA identifica los estándares de CO₂ y de eficiencia como uno de los principales impulsores de las ventas fuera de China.
La infraestructura debe evaluarse no solo por el número de puntos instalados, sino también por su ubicación, potencia, disponibilidad y mantenimiento. Las ciudades pueden utilizar normas de construcción, concesiones, compra pública y coordinación con empresas eléctricas para ampliar el acceso, especialmente para residentes sin estacionamiento privado.
Por región
África La adopción de automóviles eléctricos continúa siendo reducida en África. En 2025 las ventas regionales rondaron 25,000 unidades y se concentraron principalmente en Egipto, Marruecos y Sudáfrica. El precio, el acceso al crédito y la oferta limitada frenan la expansión; en varios países la electrificación avanza antes en motocicletas, autobuses o vehículos de uso intensivo que en automóviles particulares.
Sudáfrica Tanto los vehículos híbridos como los totalmente eléctricos han crecido partiendo de una base insignificante en Sudáfrica, impulsados por una gama cada vez más amplia de modelos disponibles a nivel local —especialmente de fabricantes chinos— y por el aumento de los precios del combustible, aunque el mercado sigue siendo pequeño en comparación con los estándares mundiales y la infraestructura pública de recarga no da abasto a la demanda.Las ventas totales de vehículos nuevos alcanzaron las 57 708 unidades en julio de 2026, lo que supone un aumento interanual del 11,9 %.
La red pública de recarga de Sudáfrica sigue concentrada en Johannesburgo, Pretoria y Ciudad del Cabo, y es en gran parte de propiedad y gestión privadas, representando GridCars aproximadamente el 60 % de la capacidad de recarga pública a mediados de 2026.
El Gobierno sudafricano estableció diez medidas propuestas para impulsar la producción y la adopción de vehículos eléctricos a nivel nacional, entre las que se incluyen incentivos fiscales para la investigación y el desarrollo, la reducción de los aranceles de importación sobre las baterías utilizadas en los vehículos de fabricación local, el aumento del gasto en infraestructura pública de recarga e incentivos a la compra para los consumidores.
América del Norte miniaturadeimagen|Cuota de mercado del segmento de autos 100% eléctricos de los países líderes de América en 2022
Estados Unidos presenta diferencias marcadas entre estados debido a las regulaciones, los incentivos, el precio de la electricidad y la disponibilidad de modelos. Las ventas se mantuvieron cerca de 10 % del mercado nacional en 2025, pero descendieron al final del año después de cambios en créditos fiscales y normas federales. Canadá también registró una caída tras la suspensión de su programa federal de incentivos, lo que muestra la sensibilidad de mercados todavía en consolidación a las modificaciones de política pública.
América Latina Las ventas regionales crecieron aproximadamente 75 % en 2025. Brasil fue el mayor mercado por volumen, con cerca de 180,000 unidades y una cuota de 9 %; México superó 7 % después de triplicar sus ventas. En ambos países aumentó con rapidez la participación de los híbridos enchufables y de los modelos importados de China. Uruguay y Costa Rica, aunque son mercados menores, alcanzaron cuotas más elevadas mediante exenciones fiscales y menores barreras a la importación.
La adopción latinoamericana también está condicionada por la limitada infraestructura pública, la concentración de las ventas en segmentos de mayores ingresos y la disponibilidad de financiamiento. En México, organizaciones como la Iniciativa Climática de México han señalado que la electrificación debe acompañarse de políticas de eficiencia, transporte público y movilidad sustentable.
Chile En Chile, la electromovilidad ha crecido desde una base todavía pequeña, pero con una aceleración visible en los últimos años. Según la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC), los vehículos eléctricos a batería y los híbridos enchufables, alcanzaron el 2,8% del mercado de vehículos livianos y medianos nuevos en 2025, mientras que a mayo de 2026 las tecnologías enchufables representaban cerca del 6,1% de las ventas acumuladas.
El país también se ha consolidado como referente regional en buses eléctricos: el sistema RED Movilidad de Santiago reportó en 2025 una red de electroterminales y una flota eléctrica en expansión. La proyección para 2026 es alcanzar los 4400 buses para beneficiar a cerca de 6 millones de usuarios del transporte público.
La principal política pública es la Estrategia Nacional de Electromovilidad 2030, actualizada por el Ministerio de Energía en junio de 2026, que mantiene la meta de que el 100% de las ventas de vehículos livianos y medianos sean cero emisiones en 2035 e incorpora una meta intermedia de 20% al 2030.
Entre las medidas de gobierno se incluyen estándares de eficiencia energética para vehículos livianos nuevos, exención parcial del pago del permiso de circulación, programas de cofinanciamiento como Mi Taxi Eléctrico, acuerdos público-privados y el Plan Maestro de Infraestructura de Carga Pública para ampliar la red nacional de cargadores.
México Las ventas de vehículos eléctricos enchufables en México aumentaron durante la primera mitad de la década de 2020, a medida que nuevos fabricantes y modelos se incorporaban al mercado. Según la Asociación de Electromovilidad de México (EMA), durante el primer semestre de 2026 se vendieron 53 430 vehículos eléctricos enchufables, de los cuales 22 236 eran vehículos totalmente eléctricos, 31 063 híbridos enchufables y 131 vehículos eléctricos de autonomía extendida. A finales de junio de 2026, las ventas acumuladas habían alcanzado las 126 801 unidades de vehículos totalmente eléctricos, 136 569 de híbridos enchufables y 558 de vehículos eléctricos de autonomía extendida.
A nivel federal, los vehículos eléctricos de batería y los híbridos enchufables están exentos del Impuesto sobre Automóviles Nuevos (ISAN). El Gobierno federal también ha apoyado el desarrollo de vehículos eléctricos de diseño nacional a través de Olinia, un proyecto respaldado por el Estado anunciado en 2025 para fabricar vehículos eléctricos compactos en México. La infraestructura de recarga se ha ampliado, pero sigue concentrada en lugares privados: a finales de junio de 2026, la EMA registró 4.655 puntos de recarga públicos y 56.279 privados, incluidos los instalados en hogares, concesionarios e instalaciones corporativas. La norma mexicana NOM-163 establece límites de emisiones medias de dióxido de carbono por empresa para los vehículos ligeros nuevos hasta el año de modelo 2027.Se está debatiendo una fase posterior con normas más estrictas.Dado que el cumplimiento se evalúa en función de la flota de cada fabricante, su diseño puede influir en la gama de vehículos ofrecidos en el mercado mexicano, incluida la disponibilidad de modelos eléctricos.
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