La clase B era una clase de 11 submarinos, construido por Vickers en Barrow-in-Furness para la Marina Real Británica , puestos en marcha en 1904 a 1906. Un barco fue hundido por una colisión en 1912, pero el resto sirvió en la Primera Guerra Mundial. Tres barcos protegidos en la transferencia de la fuerza expedicionaria británica a Francia en 1914, pero pronto fueron relegados a funciones de defensa y de formación locales. Seis submarinos estaban en el Mediterráneo, cuando comenzó la guerra y fueron enviados rápidamente a los Dardanelos para evitar una ruptura por el crucero de batalla alemán y el crucero ligero SMS Breslau en el Mediterráneo oriental. El B11 se aventuró en los Dardanelos en diciembre de 1914 y hundió el acorazado antiguo Turkish ironclad Mesudiye.

La llegada de más submarinos modernos para bloquear los Dardanelos hizo que los barcos de clase B redundaran y que en su mayoría se retiraron a Malta en 1915. Ellos fueron trasladados a Venecia después de que Italia entró a la guerra, donde B10 se convirtió en el primer submarino en ser hundido por un ataque aéreo en 1916. Los submarinos de la clase B se transfirieron de nuevo a Malta a finales de 1916 ya que ya no se consideraban adecuados para el combate. A mediados de 1917 se convirtieron en patrullas de la superficie y fueron enviados a patrullar la presa de Otranto. Demostraron ser poco fiables y pronto fueron enviados de vuelta a Malta, donde finalmente fueron sacados de circulación. Sólo el B3 todavía estaba en comisión cuando terminó la guerra y solamente porque estaba siendo utilizado para trabajo experimental y sirviendo como blanco para el entrenamiento de las fuerzas antisubmarinos. Todos los barcos supervivientes fueron vendidos como chatarra de 1919 a 1921.

Diseño y descripción Los barcos de la clase B fueron similares en diseño a la precedente clase A y destinadas a trabajos en la vigilancia costera. Los barcos tenían un motor de gasolina para la propulsión superficial y baterías para la propulsión bajo el agua. El diseño fue pensado para superar las limitaciones de velocidad, la resistencia y el comportamiento en el mar que habían afectado a los barcos de la clase A, y los barcos eran sustancialmente más grandes que la clase anterior. Los submarinos de la clase B fueron 2.5 m de largo en conjunto.

Tenían una manga de 3,8 m y un calado de 3,4 m. Ellos desplazaban 292 t en la superficie y 321 t sumergidos. Los barcos eran 12,2 m más largos, un poco más anchos, y desplazaban más de 120 t, incluso más que los barcos antiguos. Su tamaño adicional, aumentaba su flotabilidad y los hizo mucho menos susceptibles a sumergirse bajo la superficie de forma inesperada bajo mal clima. La adición de una carcasa de cubierta por encima del casco también mejoró su capacidad de comportamiento en el mar.Akermann, pp. 120, 123–24

En un inicio la popa era la única equipada con planos de navegación, pero posteriormente le fueron montados en la torre unos adicionales de mando durante la construcción del B1, B2, y B3 ; el B4 no estaba equipado con ellos y no se sabe si los barcos restantes los recibieron durante la construcción. Estos mejoraron en gran medida el tiempo de mantenimiento en la profundidad, en la superficie y las habilidades de navegación en comparación con los barcos de clase A . Estos se intercambiaron más tarde por planos de navegación en la proa; el último barco para recibirlos fue el B6, que no las obtuvo hasta enero de 1916. Los submarinos de la clase B carecían de los mamparos interiores que exponían a la tripulación a los gases de escape del motor de gasolina. De hecho se utilizaron ratones para detectar cualquier concentración de monóxido de carbono dentro del casco.Wilson, pp. 40, 44 Se proporcionó la ventilación para las baterías, pero ninguno en el salón de la tripulación. No se proporcionaron comodidades para la tripulación y se vieron obligados a improvisar en el mar.Wilson, p. 44 En reconocimiento a este problema, el tiempo máximo de estancia de la tripulación era solamente de cuatro días durante el verano y tres días durante el invierno.Akermann, p. 124

Los cascos de los submarinos se ensayaron a una profundidad nominal de 30,5 m llenando el casco con agua y sometiéndola a una presión de (241 Pa; 2 kgf /cm2 ), pero la profundidad operativa máxima se consideró que eran 15,2 m. No obstante varios barcos se lanzaron con seguridad a 29,0 m durante la Primera Guerra Mundial tomó cerca de tres minutos navegar en el barco debido a la forma de la embarcación, por lo que era propenso a perder el control si el agua se bombeaba a los tanques de lastre demasiado rápido.Wilson, p. 40 Oficialmente, se consideró de 10 horas la resistencia al sumergirse, pero varios barcos se sumergieron durante 16 horas durante la guerra. Propulsión Los submarinos de la clase B tenía un único motor de petróleo de 16 cilindros que tenía una salida diseñada para 450 kW y condujo una sola hélice. Este motor fue desarrollado por Vickers con base en el motor de Wolseley 340 kW utilizado en la clase A. El submarino sumergido utiliza un motor eléctrico alimentado por 159 celdas de la batería a una tensión de trabajo de sólo 100 voltios. Esto duró originalmente sólo tres horas y 45 minutos a toda velocidad, pero esta vez aumentó continuamente durante la carrera de los barcos que fueron equipados baterías más potentes.

En la superficie del motor de gasolina dio una velocidad máxima de 22 km/h, mientras que la velocidad máxima al sumergirse fue de 12,0 km/h. Esta fue aproximadamente la misma velocidad a la superficie que los submarinos más antiguos, pero los barcos de clase B eran aproximadamente 1,9 km/h más lentos bajo el agua. Estos transportaban un máximo de 15,7 t de petróleo que proporcionaba un rango de 1.370 km a una velocidad de 16,1 km/h.Akermann, pp. 120, 123

Armamento

Los barcos de la clase B estaban armados con un par de torpedo tubo de 457 mm de lado a lado en la proa y en ángulo ligeramente hacia abajo. Había espacio para un par de recargas, pero la adición de equipo extra largo con los años significaba que sólo podían ser cargadas si se descartaba un peso equivalente en combustible.Wilson, p. 43 Cerca del comienzo de la Primera Guerra Mundial, los barcos podían llevar el torpedo Mark VIII de 18 -pulgadas que tenía dos ajustes de velocidad y alcance. A 65 km / h, el torpedo tenía un rango de 2.300 m, pero un rango de 3.700 metros a los 54 km / h. Tenía una cabeza de combate que consistía en 150 kg de TNT.

Historia Cada submarino fue construido por Vickers en su astillero en Barrow-in - Furness. El B1 se ordenó originalmente como A14 en el Programa Naval 1903-04, pero fue cancelado y reordenado como el primer barco de la nueva clase. Los 10 barcos restantes fueron ordenados como parte del Programa de 1904-1905.

Barco Puesto en Marcha Completado Destino 25 de octubre de 1904 16 de abril de 1905 Vendido como chatarra 25 de agosto de 1921 19 de agosto de 1905 9 de diciembre de 1906 Hundido después de una colisión con el SS Amerika el 10 de abril de 1911 31 de octubre de 1905 19 de enero de 1906 Vendido como chatarra 20 de diciembre de 1919 14 de noviembre de 1905 28 de enero de 1906 Vendido como chatarra 1 de abril de 1919 14 de noviembre de 1905 25 de febrero de 1906 Vendido como chatarra 25 de agosto de 1921 30 de noviembre de 1905 3 de marzo de 1906 Vendido como chatarra en 1919 30 de noviembre de 1905 27 de marzo de 1906 Vendido como chatarra el 31 de octubre de 1919 23 de enero de 1906 10 de abril de 1906 Vendido como chatarra en 1919 26 de enero de 1906 28 de abril de 1906 Vendido como chatarra en 1919 28 de marzo de 1906 31 de mayo de 1906 Hundido el 9 de agosto de 1916 por una aeronave; posteriormente rescatada y vendida. 24 de febredo de 1906 11 de julio de 1906 Vendido como chatarra en 1919

A mediados de 1912 la mayoría de los submarinos de la clase B se transfirieron al Mediterráneo. El B6, B7, B8 y fueron enviados a Gibraltar mientras B9, B10 y B11 se embarcaron para Malta. El B1, B2, B3, B4, y B5 permanecieron en el Reino Unido, los cuatro últimos fueron asignados a la 3.ª Flotilla de Submarinos. Durante los ejercicios en octubre de 1912 del Dover con los botes de las flotillas torpedo B2 6 y 7 fue embestido por el buque de pasajeros alemán de las SS Amerika el 4 de octubre de 1912. Cortándolo casi a la mitad, se hundió de inmediato y sólo un hombre fue rescatado por el submarino C16.Wilson, pp. 74–75

Primera Guerra Mundial

En sus propias aguas Por el comienzo de la Primera Guerra Mundial, el B3, B4 y B5 estaban en Dover y fueron desplegados en una línea entre Calais y los Goodwin Sands para proteger el paso de la fuerza expedicionaria británica a Francia. Cada submarino navegaría desde Dover antes del amanecer para ser asegurado en la boya marcando su tocho en la madrugada, con la idea de que serían capaces de deslizarse de la boya cuando vieran a un barco enemigo y maniobrar para atacar. Se demostró que esta no era una buena táctica cuando el B3 evitó un torpedo de un submarino alemán en la mañana del 2 de octubre. No obstante, el régimen fue un éxito y el BEF cruzó a Francia sin pérdida.Wilson, pp. 74–75

El B1 se mantuvo en Portsmouth para tareas de defensa locales y de capacitación durante 1916 antes de ser sacado de funcionamiento. El B3 y B4 fueron transferidos a Ardrossan a finales de 1915 para socorrer a dos barcos aún más obsoletos de clase A en funciones de defensa locales en el Firth of Clyde. EL B3 fue trasladado a Leith a mediados de 1916 donde se le estaba equipado con un sistema experimental de hidrófono direccional montado en el casco y posteriormente enviado a Rosyth en 1916, donde fue utilizado ya sea como un objetivo para entrenar a las fuerzas antisubmarinos o para trabajo experimental durante el resto de la guerra. El B4 fue sacado de funcionamiento antes de finales de 1916.El B5 se trasladó a Portsmouth durante 1915, donde también fue sacado de funcionamiento antes de finales de 1916.Akermann, p. 125Wilson, p. 75

Aguas mediterráneas left|thumb|Un modelo a escala del B11 en Holbrook, New South Wales, Australia Los tres barcos con sede en Malta fueron enviados a los Dardanelos a mediados de septiembre de 1914 a prevenir una salida por el crucero de batalla alemán y el crucero ligero SMS Breslau en el Mediterráneo oriental. La entrada de los Dardanelos fue vigilado de sol a sol por estos barcos, así como los cuatro submarinos franceses que llegaron más tarde. Ni los británicos ni los submarinos franceses tenían suficiente energía en la batería o la velocidad bajo el agua para combatir las corrientes que fluyen al sur, en los Dardanelos para llegar al Mar de Mármara, pero el B11 fue seleccionado para una salida que intentara penetrar hasta la localidad de Chanak, a medio camino de los Dardanelos, porque tenía las baterías más nuevas, y por lo tanto más poderosas. Guardias especiales fueron instalados en los planos de inmersión hacia adelante para asegurarse de que ninguno de los cables de amarre de las minas se enredara y arrastrara hasta el barco.Wilson, pp. 75–76