El Antonov An-38 es un avión de transporte comercial propulsado por dos motores turbohélice. Diseñada por Antónov entre 1989-1991 y producido por NAPO en Rusia entre 1994-2001.
Historia La iniciativa para el desarrollo del An-38 partió de un tour de ventas de la industria soviética en 1989 a la India, donde quedó patente la idea de que existía un mercado significativo para un avión similar al Antonov An-28, pero con mayor capacidad, de entre 25 y 30asientos.
El nuevo diseño, mejorado y alargado a partir del An-28, fue aprobado en 1990 y presentado en el Salón Internacional Aeronáutico de París en junio de 1991.
El primer vuelo de prueba y certificación, con la primera unidad del An-38-100, comenzó el 23 de junio de 1994. El 22 de abril de 1997 obtuvo la certificación para vuelos en el espacio aéreo de la CEI y la internacional en abril del año 2000.
La producción del An-38-100 cesó en el año 2000 debido a la falta de pedidos. Hasta entonces se habían fabricado en Novosibirsk solamente 11unidades completas. La producción tenía la complejidad de que algunas partes del aparato provenían de fábricas situadas en Ucrania y Bielorrusia, que ahora eran países con fronteras independientes.
Desarrollo An-38 se creó como un avión de transporte y de usos múltiples similar a su antecesor An-28, ofreciendo las mismas alas y cola, pero alongando el fuselaje. Se incluyeron mejoras en la cabina de mando y de pasajeros para incrementar la comodidad y el aislamiento acústico interno.
Se incorporan nuevos motores, más potentes y eficientes, que permitían aumentar la capacidad a 27pasajeros o 2500kg de carga útil máxima, y la velocidad máxima pasaba a ser de 405km/h (250mph).
Su diseño le permite operar en condiciones adversas: está equipado con radar meteorológico, sofisticados sistemas de navegación y neumáticos de baja presión para poder operar desde pistas de aterrizaje no pavimentados y heladas. Además, la aeronave es más resistente a la parada en altos ángulos de ataque y es estable y maniobrable con hielo en el conjunto de ala y cola.
11 de diciembre de 2001, se crea una nueva versión An-38-200 modificando el primer An-38-100 fabricado en 1994. Esta nueva versión sustituye los motores turbohélice estadounidense Garrett TPE331-14GR-801E por los motores Glushenkov TVD-20-03 del fabricante ruso OMKB. Las capacidades de la nueva versión An-38-200 se ven mermadas, al ser 150kg más pesado y contar con un motor OMKB de 125hp menos, frente a su antecesor An-38-100 de 1500hp con motor Garrett.
Versiones AN-38-100 : Versión inicial con motor Garrett TPE331-14GR-801E y conjunto de equipos homologados para rutas aéreas dentro de la CEI sin restricciones. AN-38-110 : Versión con el conjunto de equipos reducidos y homologados para rutas aéreas dentro de la CEI pero con restricciones. AN-38-120 : Versión con equipos más avanzados y homologados para rutas aéreas internacionales. AN-38-200 : Versión creada a partir del An-38-120 incorporando los motores Glushenkov TVD-20-03 y añadiendo un sistema TCAS que le permite realizar vuelos todo tiempo. AN-38D : Versión con capacidad para 22paracaidistas. An-38K : Versión de carga con capacidad máxima útil aumentada hasta 3200kg (aumento del peso de despegue hasta 9400kg). AN-38C : Versión sanitaria, diseñado para transporte de seis camillas y nueve personas de personal sanitario.
Galería de imágenes
Accidentes El 24 de marzo de 2015, un An-38-100 de propiedad de Alrosa M. Air Enterprise se salió de pista durante el aterrizaje en el complejo minero Nakyn-Nurba (República de Sajá-Yakutia) chocando contra obstáculos. No se produjeron heridos y la aeronave sufrió daños menores en el fuselaje.http://vz.ru/news/2015/3/27/736660.html
Especificaciones Técnicas (An-38-100)
Enlaces externos
Referencias
An-038 Categoría:Aeronaves de ala alta Categoría:Aeronaves de cola doble Categoría:STOL Categoría:Aviones tractores bimotores Categoría:Aeronaves bimotoras turbohélice Categoría:Aviones comerciales de Ucrania de los años 1990 Categoría:Aeronaves de primer vuelo en 1994