es la línea original de Shinkansen (tren de alta velocidad) inaugurada en 1964 en Japón, entre Tokio (Estación de Tokio) y Osaka (Estación Shin-Osaka). Es operada por la compañía Japan Railways, conocida como JR. Es la línea más utilizada de todas las que componen el sistema Shinkansen ya que atraviesa las tres mayores áreas urbanas del país, así como también por el hecho de ser la primera en funcionamiento.

Es considerada una obra maestra de la ingeniería mundial, siendo catalogado como un "hito histórico" en la ingeniería eléctrica por el IEEE, así como un punto de referencia histórico de la ingeniería mecánica para la ASME en el 2000.

Historia Desde la inauguración de la línea ferrocarril de Tōkaidō, en el año 1872, se planearon numerosos proyectos de aumentar la velocidad, no todos de los cuales se llevaron a cabo. El primer plan de la línea de tren bala, actual Shinkansen, fue concebida en 1939 como una línea férrea con trenes de alta velocidad que uniese Tokio y Shimonoseki, desde la cual se extendería la vía hasta China. El proyecto fue suspendido por la llegada de la Segunda Guerra Mundial, a pesar de que ya se había iniciado la excavación de algunos túneles.

La construcción de la línea propiamente dicha comenzó en 1959 y fue terminada en 1964, a tiempo para los Juegos Olímpicos de Tokio 1964. El viaje inaugural fue el 1 de octubre de 1964. Antes de la construcción de esta nueva línea, el viaje entre Tokio y Ōsaka tardaba 6 horas y media, el tiempo que se acortó a 4 horas con la llegada de los trenes bala, e incluso hasta 3 horas y 10 minutos en el año siguiente. En su cuadragésimo aniversario (2004), la línea Tōkaidō Shinkansen transportó a su pasajero 4.160 millones.

Trenes usados La línea Tōkaidō Shinkansen tiene varios tipos de trenes. El llamado Nozomi hace los recorridos más rápidos por hacer menos paradas en el trayecto. Le siguen el Hikari, que hacen unas paradas más que Nozomi, y, por último, el Kodama, que para en todas las estaciones.

Anteriormente fueron usados los trenes de series 0, 100, 300 en Tōkaidō Shinkansen. La serie 500 fue introducida en 1996 y sustituida por la serie 700 en 2010, y actualmente sólo es usado en la línea Sanyō Shinkansen. La ampliación de esta serie 700, llamada N700, se estrenó en 2004 y desde entonces se han anunciado dos modelos renovados: N700A (Advanced) y N700S (Supreme), en 2012 y 2020, respectivamente.

Pasajeros Entre 1964 y 2010, el Tokaido Shinkansen ha llevado a 4,9 mil millones de pasajeros,"Bullet Train & Maglev System to Cross the Pacific", Sábado, 4 de septiembre de 2010 09:55, por Yoshiyuki Kasai, Presidente de JRC lo que la hace la línea de alta velocidad más concurrida del mundo.

{| class="wikitable" |+ Pasajeros de la línea (millones de pasajeros) ! Año !! 1965 !! 1975 !1985 !1995!! 2000 !! 2005 !! 2010 |- ! Pasajeros |align="right"| 31 |align="right"| 157 |align="right"|179* |align="right"|196 | align="right" | 189 | align="right" | 204 | align="right" | 201 |} *el valor de 1985 incluye los pasajeros de Tōhoku Shinkansen y Jōetsu Shinkansen.

Estaciones

Los trenes Kodama paran en todas las estaciones. Los trenes Nozomi y Hikari tienen varios patrones de parada. En las estaciones marcadas abajo en la tabla con ○ paran todos los trenes; las con △, todos Kodama y algunos de Hikari; y las con ｜, sólo Kodama.

En Shin-Osaka hay conexión con Sanyo Shinkansen, que va al oeste hasta Hakata. Generalmente los Nozomi van directamente desde Tokio hasta Hakata, mientras que Hikari y Kodama no viajan más allá de Shin-Osaka y se tiene que cambiar el tren para continuar el viaje. En Tokio hay conexiones con otros Shinkansen que van hacia norte, pero ninguno de ellos ofrece la operación directa. Estación Ciudad Distancia (km)(de Tokio)Parada ConexionesTokio東京Chiyoda (Tokio)0,0○Tōhoku Shinkansen, Jōetsu Shinkansen, Hokuriku Shinkansen, Línea Yamanote, Línea Principal Chūō, Línea Principal Sōbu, Línea Keihin-Tōhoku, Línea Principal Tōkaidō, Línea Principal Tōhoku, Línea Keiyō, Línea Yokosuka ○Línea Marunouchi (M-17)Shinagawa品川Minato (Tokio)6,8○Línea Yamanote, Línea Keihin-Tōhoku, Línea Principal Tōkaidō, Línea Yokosuka Línea Principal KeikyūShin-Yokohama新横浜Kōhoku-ku (Yokohama)25,5○Línea YokohamaMetro de Yokohama ■Línea AzulOdawara小田原Odawara (Kanagawa)76,7△Línea Principal Tōkaidō, Línea Shōnan-ShinjukuLínea Odawara, Línea Daiyūzan, Línea Hakone TozanAtami熱海Atami (Shizuoka)95,4△Línea Principal Tōkaidō, Línea ItoMishima三島Mishima (Shizuoka)111,3△Línea Principal TōkaidōLínea SunzuShin-Fuji新富士Fuji (Shizuoka)135,0｜ Sin conexionesShizuoka静岡Aoi-ku (Shizuoka)167,4△Línea Principal TōkaidōLínea Shizuoka-Shimizu (Estación de Shin-Shizuoka)Kakegawa掛川Kakegawa (Shizuoka)211,3｜Línea Principal TōkaidōLínea Tenryū HamanakoHamamatsu浜松Hamamatsu (Shizuoka)238,9△Línea Principal TōkaidōLínea Ferroviaria Enshu (Estación de Shin-Hamamatsu)Toyohashi豊橋Toyohashi (Aichi)274,2△Línea Principal Tōkaidō, Línea IidaLínea Principal Nagoya (Meitetsu), Línea Toyohashi Atsumi (Estación de Shin-Toyohashi), Tranvía de Toyohashi (Estación de Ekimae)Mikawa-Anjō三河安城Anjō (Aichi)312,8｜Línea Principal TōkaidōNagoya名古屋Nakamura-ku (Nagoya)342,0○Línea Principal Tōkaidō, Línea Principal Chūō, Línea Principal Kansai, Línea Principal Takayama Metro de Nagoya: ■Línea Higashiyama (H08), ■Línea Sakura-dori (S02), Línea Principal Nagoya (Estación de Meitetsu Nagoya), Línea Nagoya (Kintetsu) (Estación de Kintetsu Nagoya), ■ Línea Aonami (AN01)Gifu-Hashima岐阜羽島Hashima (Gifu)367,1△Línea Meitetsu Hashima (Estación de Shin-Hashima)Maibara米原Maibara (Shiga)408,2△Línea Principal Tōkaidō, Línea Principal HokurikuLínea Principal (Ohmi Railway)Kioto京都Shimogyo-ku (Kioto)476.3○Línea Principal Tōkaidō, Línea Principal San'in, Línea Nara, Línea Kioto (Kintetsu)Metro de Kioto: ■Línea Karasuma (K11)Shin-Osaka新大阪Yodogawa-ku (Osaka)515,4○Sanyō Shinkansen, Línea Principal Tōkaidō Metro de Osaka: ■Línea Midōsuji (M13)

Referencias