La Fuerza Aérea Nacional Jemer (FANJ) (en jemer: ទ័ពអាកាសជាតិខ្មែរ) era la fuerza aérea de las Fuerzas armadas jemeres (FAJ), las fuerzas armadas de la República Jemer, durante la guerra civil camboyana (1970-1975).Conboy, FANK: A History of the Cambodian Armed Forces, 1970-1975 (2011), p. 224.Grandolini, Air Enthusiast 37 (1988), p. 39.SIPRI Arms Transfers DatabaseConboy, FANK: A History of the Cambodian Armed Forces, 1970-1975 (2011), p. 213.

Historia Inicios Aunque la creación de un ala aérea para el incipiente Ejército Real Jemer (ERJ) se planeó inicialmente en 1952, no fue hasta el 22 de abril de 1954 que la Fuerza Aérea Real Jemer (FARJ) fue comisionado oficialmente por un decreto real del Jefe del estado camboyano, el Príncipe Norodom Sihanouk. La fuerza aérea estaba comandada por el médico personal del Príncipe Sihanouk, el Coronel Dr. Ngo Hou, y era conocida como el "Royal Flying Club", la FARJ inicialmente operó una pequeña flota de cuatro aviones de enlace Morane-Saulnier MS 500, dos aviones utilitarios ligeros Cessna 180 Skywagon, un avión personal ligero Cessna 170 y un Douglas DC-3 modificado para transporte VIP. En esta etapa, la FARJ aún no era un servicio independiente; dado que su cuadro de personal anterior se extrajo del cuerpo de ingenieros, el ministerio de defensa jemer colocó a la FARJ bajo el control administrativo del departamento del inspector general de los ingenieros del Ejército Real Jemer (ERJ). Los primeros cursos de entrenamiento de vuelo en el país fueron iniciados en octubre de 1954, por instructores franceses enviados desde el componente de la fuerza aérea del Cuerpo Expedicionario Francés en Extremo Oriente (CEFEO) en la recién fundada escuela de vuelo real (en jemer: រាជបណ្ឌិតសភាទ័ពអាកាស) en el aeródromo de Pochentong, en Nom Pen, aunque los estudiantes y pilotos jemeres, fueron enviados más tarde a la escuela del aire (en francés: École de l'air) ubicada en Salon-de-Provence, en Francia.Conboy and Bowra, The War in Cambodia 1970-75 (1989), p. 19.Grandolini, Air Enthusiast 37 (1988), p. 40.Nalty, Neufeld and Watson, An Illustrated Guide to the Air War over Vietnam (1982), p. 114.

Fase de expansión temprana (1955–63) 200px|derecha|miniaturadeimagen|Un Morane-Saulnier Alcyon MS.733, de la Fuerza Aérea Real Jemer (FARJ). Durante los primeros años de su existencia, la FARJ recibió asistencia de Francia –que según los términos del tratado de independencia de noviembre de 1953 tenía derecho a mantener una misión militar en Camboya–, Estados Unidos, Japón, Israel y Alemania Occidental, quienes proporcionaron programas de entrenamiento, asistencia técnica y aviones adicionales. Los franceses entregaron en 1954-55 quince entrenadores básicos de tres plazas Morane-Saulnier MS 733 Alcyon, y Japón entregó tres aviones de ataque a tierra monoplaza Fletcher FD-25 Defender y tres entrenadores biplaza Fletcher FD-25B, mientras que las entregas por parte del programa de ayuda del Grupo Asesor de Asistencia Militar de los Estados Unidos (GAAM) establecido desde junio de 1955 en Nom Pen de 14 entrenadores North American T-6 Texan ocho aviones de observación Cessna L-19A Bird Dog tres aviones de enlace de Havilland Canada DHC-2 Beaver, siete transportes Douglas C-47 Skytrain (que pronto se unieron a dos transportes C-47 adicionales comprados a Israel) y seis transportes Curtiss C-46 Commando, permitieron a la FARJ adquirir una capacidad de ataque ligero limitada, además de mejorar sus propias capacidades de reconocimiento y transporte. También empezó a tomar forma una pequeña fuerza de helicópteros, con la entrega en 1958-59 de tres Sikorsky H-34 Choctaw por parte del GAAM estadounidense, seguido en 1960 de dos Aérospatiale Alouette II por los franceses y de dos Sikorsky H-19 Chickasaw por los estadounidenses en 1963. Aunque teóricamente a Camboya se le prohibía tener aviones de combate según los términos de los Acuerdos de Ginebra de julio de 1955, la FARJ recibió sus primeros entrenadores a reacción en septiembre de 1961 desde Francia, en forma de cuatro Fouga Magister modificados localmente en 1962 para aceptar un par de cañones de avión AN/M2 de 7.62 mm y rieles para cohetes bajo el ala. A finales de año, la FARJ había reunido 83 aeronaves de origen estadounidense, canadiense y francés, aunque la mayoría eran modelos obsoletos de la Segunda Guerra Mundial, ya muy pasados de moda (los asesores del GAAM estadounidense solían describir a la FARJ como un "museo del aire"). Los accidentes durante los entrenamientos eran bastante frecuentes, debido a la insistencia del coronel Ngo Hou en utilizar los T-6G Texan para la instrucción de vuelo. El bautismo de fuego de la FARJ llegó al año siguiente, cuando sus FD-25 Defender y sus entrenadores armados T-6G Texan apoyaron a las tropas del Ejército Real Jemer en la provincia de Takéo, combatiendo una incursión transfronteriza de milicianos vietnamitas del movimiento religioso Hòa Hảo que huían de la persecución religiosa en la vecina República de Vietnam del Sur. Los obsoletos Texan y Defender fueron finalmente reemplazados en agosto de ese año por 16 entrenadores North American T-28 Trojan, convertidos en cazabombarderos. También bajo el programa GAAM de Estados Unidos, la FARJ recibió en marzo de 1963 cuatro entrenadores a reacción Cessna T-37 Tweet; sin embargo, a diferencia de los Fouga Magister, proporcionados anteriormente por los franceses, estas aeronaves no llevaban sistemas de armas, ya que los estadounidenses se resistieron a las solicitudes camboyanas de armarlos.Love, Greer and Sewell, A-37/T-37 Dragonfly in action (1991), p. 16.Davis and Greer, Gunships, A Pictorial History of Spooky (1982), pp. 63–64.

Los años de neutralidad (1964-1970) En respuesta al golpe de Estado contra el presidente Ngô Đình Diệm en Vietnam del Sur, el príncipe Norodom Sihanouk canceló el 20 de noviembre de 1963 toda la ayuda estadounidense, y el 15 de enero de 1964 se suspendió el programa de ayuda militar GAAM de EUA, cuando Camboya adoptó una política de neutralidad, por lo que la FARJ siguió dependiendo de la ayuda militar francesa pero al mismo tiempo recurrió a otros países como la Unión Soviética y China para obtener aviones y entrenamiento. En 1961, los estudiantes de piloto jemeres que regresaban de períodos de entrenamiento previos en Francia habían sido enviados a la URSS para entrenamiento de conversión en aviones de combate soviéticos, y en noviembre de 1963, los soviéticos entregaron varios aviones de combate MiG-17 y MiG-15, y un avión de  entrenamiento Yakovlev Yak-18. Francia continuó entregando aviones a Camboya entre los años 1964 y 65, suministrando dieciséis aeronaves Douglas A-1 Skyraider de ataque a tierra, y seis transportes ligeros Dassault MD 315R Flamant, pronto seguidos por más helicópteros ligeros Aérospatiale Alouette II y Sud-Aviation SA316 Alouette III, y diez entrenadores ligeros Socata Horizon, que reemplazaron a los obsoletos MS 733 Alcyon. Los yugoslavos suministraron cuatro aviones utilitarios Utva-60. La URSS entregó dos aeronaves Ilyushin Il-14 y ocho Antonov An-2, y China envió un avión de entrenamiento a reacción FT-5, diez aviones de combate Shenyang J-5 y tres aviones de entrenamiento ligero Nanchang CJ-6. Los soviéticos entregaron en abril de 1967 un segundo lote de cinco aviones de combate MiG-17F y dos helicópteros de transporte Mil Mi-4. Al igual que las demás ramas de las entonces FARJ, las capacidades militares de la Aviación Real Camboyana, a finales de la década de 1960, seguían siendo poco impresionantes, siendo apenas capaces de cumplir con su misión principal, que era defender el espacio aéreo nacional. Debido a su baja dotación y limitados recursos de vuelo, el FARJ quedó relegada a una función de apoyo al combate, proporcionando servicios de transporte a las unidades de infantería del ERJ y ocasionalmente apoyo aéreo cercano a baja altura para las operaciones terrestres. Aparte de dos modernas pistas de aterrizaje asfaltadas ubicadas respectivamente en Pochentong y en un aeropuerto civil construido por China en Siem Reap, los demás aeródromos disponibles en el país en ese momento consistían en pistas rudimentarias sin pavimentar que carecían de instalaciones permanentes de apoyo para la retaguardia, y que solo se utilizaban temporalmente como pistas de aterrizaje de emergencia, pero nunca como bases aéreas secundarias. En consecuencia, y de acuerdo con la política exterior neutralista de Camboya, se realizaron pocas misiones de combate. Las actividades de la FARJ se limitaron a realizar patrullas aéreas para proteger el espacio aéreo de Camboya de las numerosas incursiones realizadas por las aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), la Fuerza Aérea de la República de Vietnam (FARV) y la Fuerza Aérea Real Tailandesa (FART). En 1962, durante un período de mayor tensión con Tailandia por el disputado templo de Preah Vihear, ubicado en la zona fronteriza de las montañas Dangrek, los aviones de transporte C-47 Dakota, del grupo de enlace y transporte, dejaron caer por la noche tres aviones llenos de paracaidistas sobre el distrito de Choam Ksan de la provincia de Preah Vihear, en una demostración de fuerza destinada a intimidar al gobierno tailandés. Los transportes C-47 de la FARJ, retomaron la misma función en 1964, cuando llevaron a cabo otro lanzamiento en paracaídas del tamaño de un batallón durante dos días en Samrong, en la provincia de Odar Meanchey, a lo largo de la frontera tailandesa, y se improvisaron pistas de aterrizaje en Siem Reap y Battambang, para los transportes C-47 Skytrain y Antonov An-2 que abastecían a las tropas del ERJ. Destacamentos de aviones MiG-17F y Skyraider AD-4N, fueron desplegaron tras la intrusión de los aviones de la FART en el espacio aéreo camboyano, pero ambos bandos evitaron la confrontación y no se produjeron graves incidentes. Un enfrentamiento más grave tuvo lugar el 21 de marzo de 1964, cuando una patrulla de dos cazabombarderos T-28D penetró 3,22 km (más de 2 millas) en Vietnam del Sur y derribó una avioneta L-19 Bird Dog, en represalia por un ataque de la FAVS en Camboya, matando tanto al piloto survietnamita como al observador estadounidense que iba con él. Sin embargo, no fue hasta finales de la década de 1960 que la FARJ recibió su primera experiencia de combate sostenida. A principios de 1968, sus T-28D Trojan, AD-4N Skyraider y algunos aviones MiG-17F, fueron enviados nuevamente a la provincia de Takéo, arrojando bombas sobre objetivos planificados previamente en apoyo de las tropas del Ejército Real que realizaban una operación de contrainsurgencia contra algunos elementos armados del grupo religioso vietnamita Cao Đài, que había ingresado a la provincia desde el vecino Vietnam del Sur; Los elementos de combate de la FARJ, se desplegaron en el distrito de Samlout en la provincia de Battambang, durante el levantamiento de Samlaut, donde bombardearon los bastiones insurgentes de los Jemeres Rojos. En noviembre de 1969, la FARJ apoyó al Ejército Real Jemer (ERJ) en una operación de búsqueda y destrucción dirigida contra los santuarios del Ejército Popular de Vietnam (EPV) y el Frente Nacional de Liberación de Vietnam (Vietcong) en Labang Siek, en la provincia de Ratanakiri. Algunos cazabombarderos T-28D, aviones de reconocimiento L-19 Bird Dog, y helicópteros Alouette, proporcionaron cobertura aérea a la operación terrestre, mientras que los aviones MiG-17F y los Douglas A-1 Skyraider realizaron algunas salidas de combate desde Pochentong.Conboy, FANK: A History of the Cambodian Armed Forces, 1970-1975 (2011), pp. 233–234.

Organización anterior a 1970