El Aeropuerto Internacional de Tijuana (Código IATA: TIJ - Código OACI: MMTJ - Código DGAC: TIJ), oficialmente Aeropuerto Internacional General Abelardo L. Rodríguez y alternativamente Aeropuerto Binacional de Tijuana-San Diego, es el segundo aeropuerto más septentrional de México, después del Aeropuerto Internacional de Mexicali ubicado en Tijuana, Baja California, cerca de la frontera entre Estados Unidos y México. Es un ocupado y moderno aeropuerto, que manejó 9,677,900 de pasajeros en 2021 y a 12,308,370 de pasajeros en 2022. Es un aeropuerto de gran crecimiento, el quinto más importante de México, después de los aeropuertos de la Ciudad de México, Cancún, Monterrey y Guadalajara. Puede manejar hasta 10 millones de pasajeros al año y 360 vuelos por día.
El aeropuerto sirve como ciudad foco para Aeroméxico (junto con Aeroméxico Connect), la aerolínea opera hasta 20 vuelos diarios hacia/desde 10 ciudades mexicanas. Aeroméxico está tratando de desarrollar el aeropuerto como puerta de entrada a Asia. Desde el primer vuelo en noviembre de 2006, Aeroméxico operaba 3 vuelos semanales hacia Tokio-Narita y también operó dos vuelos semanales a Shanghái, China. Aeroméxico reanudó servicios a Shanghái el 26 de marzo de 2010, después de que la aerolínea no ofreció el servicio por 11 meses debido al brote de gripe porcina. La aerolínea suspendió temporalmente el servicio a Shanghái una vez más del 4 de septiembre de 2011 al 10 de enero de 2012. El aeropuerto es el hub principal de Volaris que actualmente es la aerolínea más importante en TIJ y la única que opera en ambas salas, además de tener casi 100 operaciones diarias entre salidas y llegadas.
Anteriormente fue un destino importante para Aero California, Aerolíneas Internacionales, Líneas Aéreas Azteca, Mexicana de Aviación y ALMA. El aeropuerto de Tijuana fue el más grande y principal centro de distribución de Avolar, una aerolínea de bajo costo (desde agosto del 2005), y la segunda aerolínea del aeropuerto en su tiempo. Fue la primera aerolínea de bajo costo en México, antes de algunas aerolíneas como Interjet y Volaris.
Actualmente Tijuana es un centro de distribución para Viva.
Forma parte del Grupo Aeroportuario del Pacífico, un grupo que controla 12 aeropuertos internacionales en el centro y el norte de México y da servicio a toda la zona metropolitana de Tijuana, Tecate, Rosarito y Ensenada en Baja California y San Diego, California del lado estadounidense.
Historia thumb|right|El aeropuerto desde 10,000 pies (centro de la imagen, Pista del Brown Field en Estados Unidos en la parte baja). thumb|Fachada principal del aeropuerto. La primera terminal del aeropuerto fue originalmente construida en la parte suroeste del aeropuerto, frente al nuevo y actual edificio terminal. El aeropuerto fue incorporado a ASA en 1965.
A finales de los 60's, la demanda de vuelos a la entonces ciudad en desarrollo de Tijuana aumentó, ya que había más pasajeros que llegaban y se asentaban en la ciudad. La construcción de la nueva Terminal se inauguró el 15 de octubre de 1970, por el entonces presidente Gustavo Díaz Ordaz. La terminal original fue entonces asignada como base aérea para la Fuerza Aérea Mexicana, y actualmente es conocida simplemente como el aeropuerto viejo.
En los años 70 la aerolína AeroCarga volaba desde Tijuana a La Paz, Ciudad de México y hasta Mérida con una flota de DC-6 (XA-SAZ, XA-SOL, XA-SOU y XA-SOW).
En 1971 Aeroméxico empezó a volar con equipo DC 8 de la Ciudad de México a Tijuana y en el año 1976 Aeroméxico inició vuelos con equipo DC 10 desde Tijuana a Guadalajara y la Ciudad de México.
El 30 de abril de 1978, Mexicana reinaugura sus vuelos a Tijuana con un vuelo diario desde la Ciudad de México (con escala en La Paz) con equipo B727.
En 1983 Aero California inicia el vuelo Tijuana - Los Mochis - Guadalajara con su jet DC9.
En 1991 Taesa inicia vuelos a Tijuana desde la Ciudad de México con escala en Los Mochis con equipo B727.
En 1985, Mexicana de Aviación inauguró el vuelo a Guadalajara operado por B727; el primer vuelo salió de Tijuana a las 8:46 de la mañana con el B727 con matrícula XA-CUN, siendo el vuelo MXA482. En 25 años esta ruta fue operada por B727, B757, A318, A319 y A320.
En el verano de 1987 Aeroméxico inició vuelos de Tijuana a la ciudad de Bogotá, Colombia (con escala en la Ciudad de México) los lunes, martes, miércoles y sábados. El vuelo AM 481 operaba con equipo DC8-62.
El 9 de septiembre de 2005 la aerolínea Avolar inicia operaciones desde Tijuana con equipo B737-3T0 (N17309).
El 13 de marzo de 2006, llega a Tijuana el primer vuelo de Volaris procedente de la Ciudad de Toluca, un A319 con la matrícula N473TA.
El 24 de abril de 2006, Aeroméxico inicia la ruta Tijuana-Acapulco operada por Boeing 737-700.
El 8 de septiembre de 2006, Líneas Aéreas Azteca comenzó sus vuelos a Oakland operando un vuelo de manera diaria por las noches.
El 18 de noviembre de 2006 llega a Tijuana el primer vuelo de Aeroméxico procedente de Tokio, Japón. Un B777-200ER con el número de vuelo 057 aterrizando en el aeropuerto a las 9:12 a. m.
El 1 de diciembre de 2006 la aerolínea Viva inicia operaciones a Tijuana desde su base en Monterrey, con equipo B737-300.
El 18 de septiembre de 2008, Interjet aterrizó por primera vez en Tijuana con un Airbus A320 matrícula XA-JCV procedente de Ciudad de México.
El 7 de noviembre de 2009, Mexicana de Aviación cerró las rutas hacia Culiacán y Puebla. miniaturadeimagen|Aeropuerto Binacional de Tijuana- San Diego
El 27 de agosto de 2010, Mexicana de Aviación realizó su último vuelo en dicho aeropuerto saliendo a la Ciudad de México con el vuelo MXA472 operada por un Airbus A320 matrícula XA-MXV; al igual, el último vuelo a GDL con el vuelo MXA487 operada por un Airbus A320 matrícula XA-UAH.
En julio de 2012, Calafia Airlines inicia sus vuelos a Tijuana dos veces por semana con el vuelo número 792 en la ruta Tijuana - Loreto - La Paz.
En mayo de 2014, Viva suspende sus operaciones temporalmente en Tijuana, siendo el último vuelo de Tijuana a Culiacán operado por un Boeing 737-300.
El 17 de septiembre de 2014, Aeroméxico finalizó sus operaciones a Tokio, Japón, cambiando su escala técnica a Monterrey.
El 27 de febrero de 2015, Interjet inició operaciones en la ruta Acapulco-Tijuana-Acapulco con 2 vuelos semanales los sábados y lunes. Dicha ruta siendo operada por Sukhoi Superjet 100.
El 4 de marzo de 2015, Volaris reinicia la ruta Tijuana-Oakland; esta vez operando 2 veces por semana dicho vuelo. Originalmente había comenzado en agosto de 2009 operando a diario, pero al no obtener buenos resultados la canceló.
El 1 de octubre de 2015, Aeroméxico Connect reinicia sus vuelos de Tijuana a Monterrey operado por Embraer 170.
El 19 de noviembre de 2015, Viva reinicia sus vuelos en Tijuana teniendo como primer ruta a Ciudad de México, esto como el inicio de su próxima base de operaciones.
El 9 de diciembre de 2015, se inaugura el Cross Border Xpress el primer puente peatonal que une el aeropuerto con una nueva terminal en San Diego, Estados Unidos facilitando así el cruce de los pasajeros por ambos lados.
El 19 de diciembre de 2015, se registra el mayor número de operaciones entre salidas y llegadas hasta el momento, con un total de 164 vuelos en el día.
El 19 de noviembre de 2017, Volaris Costa Rica, inicia vuelos de San Salvador a Tijuana (Vuelo Q6 4060, los días domingos, martes y jueves) y de Guatemala a Tijuana el 20 de noviembre de 2017 (vuelo Q6 4062, los lunes, miércoles y viernes). Los vuelos terminaron el 18 de agosto de 2018.
El 21 de marzo de 2018, la aerolínea china Hainan Airlines inicia tres vuelos semanales; Pekín-Tijuana-México (vuelo HU 7925) con equipo B787-8. Los vuelos fueron suspendidos en diciembre de 2019.
En el año 2020, Interjet suspende todas sus operaciones al aeropuerto tras entrar en bancarrota debido a la pandemia del COVID-19. En este año el aeropuerto temporalmente cesó todas sus operaciones internacionales.
El 26 de diciembre de 2023, la nueva aerolínea Aerolínea del Estado Mexicano, operando bajo el nombre Mexicana de Aviación en honor a la aerolínea en quiebra, empieza operaciones a Tijuana desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles usando aviones Boeing 737 de la Fuerza Aérea Mexicana. Anteriormente operaba 2 vuelos diarios, sin embargo uno de los dos vuelos se canceló inesperadamente. La aerolínea ahora opera un vuelo diario.
Las operaciones internacionales del aeropuerto reanudaron el 15 de febrero de 2024 con American Eagle operando un vuelo diario al Aeropuerto Internacional de Phoenix-Sky Harbor con un Embraer 175. Esta es la primera ruta directa a Tijuana por parte de dicha aerolínea.
El 11 de mayo de 2024, la aerolínea china China Southern Airlines lanza la ruta Shenzhen-CDMX. El vuelo vuela directamente a México desde Shenzhen sin parar. Al regresar a Shenzhen, el vuelo aterriza en el aeropuerto de Tijuana para recargar su combustible. Sin embargo, no es una conexión pasajera, por lo que los pasajeros en el avión no pueden salir hasta llegar a su destino final, y los pasajeros en el terminal no pueden abordar el vuelo. Cabe mencionar que la aerolínea está considerando agregar a Tijuana a su ruta. Si esta ruta se implementa, será la segunda conexión directa actual a China, y por consiguiente, a Asia, del aeropuerto. También será la primera conexión directa a Tijuana por parte de China Southern Airlines.
El 12 de julio de 2024, después de una pausa de 4 años, Hainan Airlines reanuda la ruta Pekín-Tijuana-México, usando el mismo horario, el mismo equipamiento y el mismo número de vuelo. Esto marca la reanudación de la conexión directa con Asia del aeropuerto, y la única conexión directa con China en la zona metropolitana Tijuana-San Diego.
Volaris implementó una ruta directa hacia Las Vegas el 29 de octubre de 2024, el cual fue operada 3 veces por semana. Esta ruta fue la segunda conexión con los Estados Unidos y la tercera ruta internacional del aeropuerto, aunque debido a su baja ocupación fue suspendida.
El aeropuerto fue nombrado por General Abelardo L. Rodríguez, gobernador general del Territorio de Baja California, durante 1923-1930 y posterior Presidente de México durante 1932-1934.
Expansión thumb|Mostradores de documentación del aeropuerto. thumb|Mostradores de documentación del aeropuerto. La terminal del aeropuerto fue expandida y renovada en el 2002, cuando la extensión de las salas A y B fue construida, permitiendo que la terminal duplicara su capacidad. Diversas calles de rodaje también fueron expandidos, para permitir las operaciones de aviones más grandes como el Boeing 747. No obstante, a pesar de que el aeropuerto se ha convertido en uno de los más importantes centros y puertas en el país, y la única puerta de enlace de Asia a Latinoamérica, hay un plan de una nueva terminal, que podría albergar las operaciones de la principal línea aérea en el aeropuerto: Aeroméxico (incluyendo a Aeroméxico Connect). Al día de hoy, ambas salas han sido ampliadas y remodeladas, incluyendo la introducción progresiva de pasarelas de acceso a aeronaves de vidrio, reemplazando las antiguas.
Desde la inauguración de los vuelos a Tokio y Shanghái, Aeroméxico ha pedido más posiciones capaces de manejar al Boeing 777, ya que solo hay una disponible en la sala donde opera la aerolínea. Las autoridades del aeropuerto, por lo tanto, han declarado que están considerando la posibilidad de construir una nueva Sala, con 7 puertas, de las cuales dos de ellas podrían recibir al Boeing 777, incluso con doble pasarela de acceso para cada posición, pero incrementando las tarifas en esos vuelos seleccionados. No ha habido una declaración oficial en nombre del aeropuerto ni de la compañía aérea sobre esta cuestión. Para el periodo 2015-2019, GAP contempló una inversión de 1,121.045 millones de pesos en el aeropuerto de Tijuana.
Terminal Binacional