El Airbus A330neo es un avión de fuselaje ancho bimotor a reacción desarrollado por Airbus para reemplazar al Airbus A330 (ahora A330ceo ("Current Engine Option"(opción con motor original)). Hay dos variantes del A330neo, el A330-800neo y el A330-900neo. Las letras "neo" del nombre hacen referencia a "New Engine Option"(opción con nuevo motor). El Rolls-Royce Trent 7000 funge como planta motriz del avión en todas sus versiones. El A330neo ofrece mejoras como los winglets (inspirados en los del Airbus A350), una mayor envergadura (64 metros) y nuevos anclajes para los motores. De acuerdo a las declaraciones de Airbus, estas mejoras reducirán el consumo de combustible por asiento en un 14%, lo que supondrá una reducción general de costes básicos convirtiendo al A330neo en el mejor avión del mercado de fuselaje ancho en medio radio de acuerdo con su relación de coste-eficiencia.Leahy Sees Ten Per Month Airbus A330neo Rate AviationweekUPDATED ANALYSIS: Delta Order for A350; A330neo Hinged on Pricing, Availability Airwaysnews
Desarrollo
La dirección de Airbus ha estado investigado como equipar al A330, su avión de fuselaje ancho con mejores ventas, con unos motores más nuevos y eficientes: "New Engine Option", o "neo" con el fin de mantener sus ventas. El director de ventas de Airbus John Leahy se mostraba convencido de poseer un avión capaz de competir con el Boeing 787, incluso sin necesidad de montar los nuevos motores. Era, asimismo, el avión de fuselaje ancho menos costoso en el caso de servir rutas de alta densidad más cortas de los y con potencial suficiente para monopolizar su segmento de mercado.Flottau, Jens, "Defining priorities", Aviation Week and Space Technology, 14 de julio de 2014, p. 70. Además, clientes como AirAsia X y Delta Air Lines se mostraron interesados en un A330 con nuevos motores y presionaron a Airbus para que desarrollase una nueva serie. Sin embargo, un A330neo podría causar igualmente problemas a Airbus; al encontrarse en el mismo segmento de mercado que el Airbus A350, ya que el A330neo podría propiciar una reducción de ventas de este último.
El 14 de julio de 2014, Airbus anunció el programa A330neo en el Salón Aeronáutico de Farnborough. El A330neo utilizaría el motor Rolls-Royce Trent 7000, que es una variante con un control eléctrico de sangrado del Trent 1000 utilizado por el Boeing 787-10. Tendría un diámetro de turbina de , con una relación de paso 10:1 y que aportaría un empuje de 68.000 a 72.000 libras de fuerza (300 a 320 kN). El A330neo también mostraría otras mejoras como los winglets (inspirados en los del Airbus A350), una mayor envergadura (en 3,7 metros) y unos nuevos anclajes de motores. Las mejoras, unidas al incremento de plazas, reducirán el coste de combustible por asiento en un 14% en un vuelo de , y un incremento del alcance en . El A330neo tendrá más asientos que su predecesor. Según Airbus, el A330neo será el mejor avión de fuselaje ancho del mercado en el sector de medio alcance gracias a su mejora de costes y eficiencia.
La decisión de presentar el avión con una única opción de motores no es única de Airbus; el Boeing 777X también llegará con la opción de motores General Electric GE9X exclusivamente. Airbus hizo referencia a que ofrecer más de una opción de motores incrementa los costes de desarrollo, sin embargo, un motor similar también fabricado por Rolls Royce, el Trent 1000 ALPS, está previsto que esté disponible como opción de motores desde 2020. El director de Pratt and Whitney afirmó al Wall Street Journal, "Los motores ya no son la parte más importante del avión...la optimización del motor y del avión en conjunto se han vuelto más importantes." Tanto GE como R-R anhelaban un acuerdo por el neo, sin embargo GE abandonó el concurso para ser quien aportase los motores del neo después de que Boeing les hubiese elegido para ser los suministradores en exclusiva de los motores del futuro Boeing 777X.Wall, Robert, Jon Ostrower and Rory Jones, "Aircraft makers curb engine choices", Wall Street Journal, 16 de julio de 2014, p.B3
El 7 de septiembre de 2015, Airbus anunció que había comenzado la producción del primer A330neo con la construcción de la zona central alar y el anclaje del motor.
El 7 de noviembre de 2015, Airbus anunció que el A330neo mostraría un parabrisas de cabina de mando distintivo con un diseño similar al del A350.
El montaje final comenzó en septiembre de 2016, en Toulouse, después que, a mediados de agosto, la factoría de Airbus en Broughton (Reino Unido) completó sus trabajos sobre la primera ala, la cual fue cargada en uno de los Beluga de la compañía y trasladada a Toulouse.Airbus A330neo, lista la primera ala en Flynews, 18 de agosto de 2016 Mientras tanto, el Rolls-Royce Trent 7000 continúa sus pruebas, con el primer trimestre de 2017 como objetivo para la certificación.
El 23 de diciembre de 2016, el primer ejemplar salió del hangar de pintura, pendiente de recibir sus motores Rolls-Royce Trent 7000 todavía en fase de pruebas. Ya el día 14 de diciembre, Airbus comunicó a TAP-Air Portugal, el cliente de lanzamiento, un retraso de más de 3 meses en la futura entrega de su primer aparato debido a dichos problemas.Rollout del Airbus A330neo en Fly News, 2 de enero de 2017 - con fotos
La EASA permitió certificar el neo sin palancas de mando activas.
Componentes https://asianaviation.com/aav-news-in-brief-18-october-2021/https://www.airbus.com/content/dam/corporate-topics/publications/backgrounders/techdata/aircraft_characteristics/Airbus-Commercial-Aircraft-AC-A330.pdfhttps://onboard.thalesgroup.com/tap-air-portugal-renews-confidence-thales-avionics-equipment-maintenance-services/
Electrónica Sistema País Fabricante NotasRedes de datos ARINC 429, CANADIRUsHoneywell3Sensores AoAThales3 TAWS ACSS T3CAS ROPS+ Airbus T3CAS ATSAW ACSS T3CAS ACAS II ACSS T3CAS Transpondedor ACSS T3CAS
Propulsión Sistema País Fabricante NotasMotor Rolls-Royce Holdings2 × Trent 7000
Variantes
Airbus ofertará dos variantes del A330neo: el A330-800neo (que buscará servir de reemplazo directo del Airbus A330-200) y el A330-900neo (que será el reemplazo directo del Airbus A330-300).
El A330-800neo puede dar cabida a 257 personas en una configuración clásica de tres clases y hasta 406 pasajeros en la configuración de alta densidad, mientras que el A330-900neo podrá acomodar a 287 personas con tres clases de asientos y hasta 440 pasajeros en configuración de alta densidad. Ambas variantes también tendrán un alcance mayor que sus predecesores.
Pedidos Tras el lanzamiento del programa A330neo en Farnborough en julio de 2014, Airbus firmó memorandos de entendimiento por 121 aviones. Los 121 aviones requeridos en total procedían de tres aerolíneas, y tres compañías de alquiler de aeronaves. AirAsia X se comprometió por 50 A330-900neos, Transaero Airlines se interesó por 12, y un cliente asiático no desvelado se interesó por cuatro aviones. Air Lease Corporation anunció su interés por 25 A330neos, el CIT Group se interesó por 15 aeronaves, y Avolon se comprometió por 15 aviones.
Una vez terminado el Salón Aeronáutico de Farnborough, Hawaiian Airlines anunció que había firmado un memorando de entendimiento con Airbus por seis Airbus A330-800neos, con derechos de compra por seis A330-800neos adicionales. Este nuevo pedido de A330neo reemplazó al pedido previo de la aerolínea de 12 (seis en firme y seis en derecho de compra) aviones Airbus A350-800.
El 19 de noviembre de 2014, Delta Air Lines se convirtió en la primera aerolínea en firmar un pedido en firme por el Airbus A330neo con el pedido de 25 aviones A330-900neo. La aerolínea es también la compañía oficial de lanzamiento del Airbus A330-900neo.
El 3 de diciembre de 2014, CIT Group confirmó su pedido de 15 aviones A330-900neo. El 15 de diciembre de 2014, AirAsia X anunció un pedido en firme por 55 Airbus A330-900neo, cinco aeronaves más que los 50 aparatos pedidos en origen por la aerolínea en el memorando de entendimiento en el Salón Aeronáutico de Farnborough en julio de 2014. Este es el mayor pedido unitario hasta la fecha para la familia A330. El 18 de diciembre de 2014, Hawaiian Airlines firmó su pedido de seis aviones A330-800neo, reemplazando la orden previa de la aerolínea por el Airbus A350-800. El 23 de diciembre de 2014 Avolon firmó su pedido por 15 aviones A330neo. El 24 de diciembre de 2014, la compañía taiwanesa Transasia Airways se reveló como el cliente misterioso del Salón Aeronáutico de Farnborough que había mostrado interés en la compra de cuatro aviones Airbus A330neo. La aerolínea anunció un pedido en firme por cuatro Airbus A330-800neos.
El 18 de febrero de 2015, la aerolínea israelí Arkia Israel Airlines mostró interés en la compra de cuatro Airbus A330-900neo, interés confirmado por un pedido firme el 11 de junio de 2016 con ocasión del salón Aeronáutico de Farnborough 2016.
El 9 de marzo de 2015, Air Lease Corporation confirmó su pedido del salón Aeronáutico de Farnborough por 25 Airbus A330-900neo.
El 28 de enero de 2016, Iran Air firma un memorando de entendimiento con Airbus por 18 Airbus A330-900neos, como parte de un acuerdo de renovación de su flota por 118 aparatos del constructor Airbus.Agreements for 118 new aircraft, pilot training, airport operations and ATM support, Airbus Press release, 28 de enero de 2016
El 19 de abril de 2016, Airbus anuncia un pedido firme de 14 -900s por parte de Garuda Indonesia el mismo día 28 de enero.Garuda Indonesia to receive 14 A330neo, Airbus Press release, 19 de abril de 2016
Pedidos en firme + Pedidos del Airbus A330neo Fecha del Pedido País Cliente Tipo de aeronave Total 800neo 900neo15 de octubre de 2018 Kuwaití Kuwait Airways60611 de junio de 2016 Israel Arkia Israeli Airlines 0 2 2ARKIA Israeli Airlines to operate up to four A330-900neo, Airbus, News & Events, 11 de julio de 201628 de enero de 2016 Indonesia Garuda Indonesia 4 12 1615 de diciembre de 2015 Malasia AirAsia X 0 66 6613 de noviembre de 2015 Portugal TAP Air Portugal 0 14 149 de marzo de 2015 Estados Unidos Air Lease Corporation 0 25 2523 de diciembre de 2014 Irlanda Avolon 0 15 1518 de diciembre de 2014 Estados Unidos Hawaiian Airlines 6 0 62025 Colombia Avianca 0 2 23 de diciembre de 2014 Estados Unidos CIT Group 0 15 1519 de noviembre de 2014 Estados Unidos Delta Air Lines 0 25 25 Total 16 179 195 A 30 de septiembre de 2016Airbus, Corporate information / Key documents: Airbus A330neo ordertable - September 2016 Notas
Operadores
Las siguientes aerolíneas operan este modelo de avión:
Delta Air Lines 27https://www.planespotters.net/airline/Delta-Air-Lines TAP Air Portugal 19https://m.planespotters.net/airline/TAP-Air-Portugal Condor Flugdienst: 10https://m.planespotters.net/airline/Condor Cebu Pacific Air 9https://m.planespotters.net/airline/CEBU-Pacific-Air ITA Airways: 9https://www.planespotters.net/airline/ITA-Italia-Trasporto-Aereo Lion Air 8https://m.planespotters.net/airline/Lion-Airlines Azul Linhas Aéreas Brasileiras 7 Virgin Atlantic Airways 4https://m.planespotters.net/airline/Virgin-Atlantic StarLux Airlines 4https://m.planespotters.net/airline/STARLUX-Airlines Kuwait Airways 4https://m.planespotters.net/airline/Kuwait-Airways Corsair International 4https://m.planespotters.net/airline/Corsair Garuda Indonesia 3https://m.planespotters.net/airline/Garuda-Indonesia LOT Polish Airlines 2https://www.planespotters.net/airline/LOT-Polish-Airlines Sunclass Airlines 2https://m.planespotters.net/airline/Sunclass-Airlines Citilink 2https://www.planespotters.net/airline/Citilink Uganda Airlines 2https://m.planespotters.net/airline/Uganda-Airlines Air Belgium 2https://www.planespotters.net/airline/Air-Belgium-2017 Air Senegal 2https://m.planespotters.net/airline/Air-Senegal-2017 Aircalin 2https://m.planespotters.net/airline/Air-Caledonie-International Thai AirAsia X 2https://www.planespotters.net/airline/Thai-AirAsia-X