La Ruta europea E06 es una carretera que forma parte de la red internacional europea. Es la vía principal norte-sur de Noruega, y la que recorre la costa suroeste de Suecia (cerca de Kattegat).
Características La E6 comienza en el extremo sur de Suecia, en Trelleborg. Recorre la costa sueca en forma paralela a los estrechos de Gran Belt y Kattegat, hasta adentrarse en territorio noruego sobre el estrecho Svinesund. La vía continúa transversalmente en ese país en casi todo su territorio hacia el norte, hasta llegar a la Laponia noruega. La ruta finaliza en Kirkenes cerca de la frontera rusa. Su longitud es de 3.140 km (1950 millas), lo que la convierte en una de las más largas de la red europea.
Esta carretera se llamaba E6 en el antiguo sistema de carreteras "E" antes de 1985 y anteriormente continuó a Roma. Se le dio el número E47 (pero no señalizado) en el nuevo sistema en la mayor parte de la parte escandinava (Helsingborg-Olderfjord), y E6 solo para la parte más septentrional 460 kilómetros (290 millas) (de Olderfjord en Finnmark). Después de una negociación política a toda la parte escandinava se le dio el número E6, también en el nuevo sistema que se introdujo en Escandinavia 1992.
De sur a norte, E6 sigue la ruta Trelleborg, Malmö, Helsingborg, Halmstad, Gotemburgo, Svinesund en Suecia, después de cruzar la frontera con Noruega, donde la carretera pasa por Halden, Sarpsborg, Musgo, Oslo, Gardermoen, Hamar, Lillehammer, Dombås, Oppdal, Melhus, Trondheim, Stjørdal, Verdal, Steinkjer, Grong, Mosjøen, Mo i Rana, Saltdal, Fauske, luego hasta Hamarøy en un ferry desde Bognes a Skarberget y de allí a través de Narvik, Setermoen, Nordkjosbotn, Skibotn, Alta, Olderfjord, Lakselv, Karasjok, Varangerbotn y Kirkenes, donde la carretera termina justo al este del centro de la ciudad.
Las dimensiones de la carretera E6 son muy variables, de acuerdo a la topografía. Inicialmente, consiste de una autopista de 2 + 2 carriles desde Trelleborg hasta Kolomoen al sur de Hamar, en unos 690 kilómetros de recorrido. La autopista E6 sueca y parte de la noruega hasta Kolomoen se completaron en 2015. Esta autopista también está conectada con el centro de Europa de una forma ininterrumpida por la autopista E20.
Algunos tramos más al norte también poseen cuatro carriles de dimensiones estándar. El resto de la carretera es la tradicional de montaña, por lo general, de 6-10 m de ancho. Algunas partes más inaccesibles del norte de Noruega son de menos de 6 m (20 pies) de ancho, por lo que resulta muy estrecha cuando los vehículos pesados se encuentran en direcciones opuestas. También es muy sinuosa en muchos tramos debido a la complicada topografía noruega, al menos en la mitad norte, después de Trondheim. Posterior a esa ciudad, la carretera E6 pasa por laderas de montañas nevadas o desprovistas de toda vegetación y por unas pocas poblaciones en Noruega. En el invierno las condiciones meteorológicas a menudo pueden ser tan duras allí (tormentas de nieve) que debe estar cerrada temporalmente por seguridad.
Peajes electrónicos
Entre Svinesund y Narvik hay peajes electrónicos en más que 100 lugares. Cómo moverse en coche por Noruega Visit Norway, consultado 3 de julio 2024 Este sistema de peaje electrónico supone que todos los usuarios de la Ruta Europea 6 tengan smartphone y tarjeta de crédito, para poder pagar sus peajes por el sitio web www.Autopass.no de la administración pública de carreteras de Noruega. No hay ningún lugar donde se podría pagar su peaje en dinero líquido. Tampoco se pueda escapar del peaje por carreteras paralelas. Algunos extranjeros no entienden porqué una carretera que no es una autopista pueda ser una carretera con peaje. Otros se quejan que los precios del peaje constituyan una trampa, porque las tarifas del peaje en ciudades como Oslo y Trondheim suelen variar según hora de viaje y clase ambiental del vehículo, tal que nadie pueda calcular anteriormente el valor total del peaje para un viaje de la frontera con Suecia hasta Nordkapp (Cabo Norte). El nombre de multas para peajes no pagados queda desconocido.
E6 como desvío
Entre Trelleborg y Kirkenes, hay 3.140 km por la E6, pero este viaje resulta de ser 800 km (500 millas) más corta si se utilizara la E4 y la E75 en conjunto, siendo el desvío más largo que tiene cualquier otra ruta europea. Especialmente desde Finnmark hay varias opciones entre dos lugares de la E6 que son más cortos que cualquier otra vía terrestre.
Infraestructura vulnerable
El itinerario de la ruta E6 en Noruega pasa por la montaña, pues la carretera pueda quedarse bloqueada a cualquier momento, por acumulaciones de nieve, hielo por encima de la carretera, deslizamientos de roques, puentes llevados por ríos, durante inundaciones, o corrimientos de tierra. Hay muchas zonas en Noruega donde la ruta E6 está construida sobre arcilla rápida, una tierra que pueda quedarse líquido, Deslizamiento de tierra arrasa ocho casas en la costa de Noruega El País, publicado 7 de junio 2020, consultado 11 de noviembre 2025 bajo presión, o a causa de erosión. Aún mismo ha caído un tren sobre la E6, accidente que ha bloqueado la ruta E6 al sur de Finneidfjord, durante 12 días en otoño 2024.
En Noruega, la ruta E6 funciona como una columna vertebral, siendo la única carretera entre el sur y el norte del país, casi sin interrupciones por ferry o nave (con la conexión entre Bognes y Skarberget como única excepción). Al norte de Trondheim, debido a su posición aislada, la ruta E6 es muchas veces la única carretera practicable con camión, o la única carretera sin que hay otra. A cada vez que la ruta E6 se queda bloqueada, la prensa de Noruega escrita que el país queda cortado en dos partes [ref] (Norge er delt i to) [ref]. Cada vez cuando la ruta E6 está cerrada, los desvíos pasan por Suecia, con centenos de kilómetros más, o por la RV17 en la costa, con numerosos conexiones marinas (ferry) no adaptadas al tráfico de alto volumen, con muchos camiones.
Ruta E6 cerrada por nieve Algunos puertos de montaña de la carretera E6 en Noruega se cierran con frecuencia debido a las tormentas de nieve en invierno. Estos puertos son:
La carretera E6, que atraviesa Saltfjellet en Nordland, estuvo cerrada 76 veces durante el invierno de 2019-2020, mientras que el promedio es de 32 veces por invierno. No existen buenas rutas alternativas para evitar esta carretera de montaña. Una posibilidad es la carretera costera con dos transbordadores; otra posibilidad es a través de Suecia (250 km más larga), pero tanto el transbordador como la carretera sueca podrían estar cerrados durante tormentas. Sennalandet en Finnmark fue cerrado 48 veces en la temporada 2019-2020; el récord es de la temporada 2016-2017, cuando Sennalandet tuvo 55 cierres. El paso de Kvænangsfjellet en Troms se cerró 77 veces durante el invierno de 2019-2020. Se ha cerrado un promedio de 32 veces por invierno debido a tormentas. En 2024 se construyó un túnel bajo la parte más peligrosa del paso, por lo que ahora esta ruta es mucho más fiable. Dovrefjell, en el sur de Noruega, tiene el punto más alto de la carretera E6, a 1026 metros, pero no suele estar cerrado.
1996, corrimiento de tierra en Finneidfjord La noche del 19 al 20 de junio de 1996, alrededor de las 0:30, se produjo un gran deslizamiento de arcilla movediza en Finneidfjord. Dos viviendas y 300 metros de la carretera E6 desaparecieron en el mar. Veinte años después, NRK regresó a Finneidfjord, entrevistó a personas afectadas por el deslizamiento y publicó un artículo para conmemorar la tragedia. Un hombre que perdió su casa en 1996 describió el deslizamiento como una herida abierta que aún persistía en 2016, ya que nadie fue responsabilizado. Se desconoce si las explosiones realizadas para la construcción de un nuevo túnel en la E6 influyeron en el deslizamiento. La arcilla movediza se encuentra en muchos lugares de Noruega. Normalmente es sólida, pero puede volverse fluida y formar deslizamientos cuando se somete a presión o se altera de alguna otra manera. Tras la desaparición de la E6, el tráfico tuvo que desviarse a través de Suecia, utilizando la ruta europea E12.
2006, corrimiento de tierra en Småröd El 20 de diciembre de 2006, se produjo un gran deslizamiento de tierra en Småröd, al sur de Munkedal, en Bohuslän, Suecia, durante la construcción de una autopista que también afectó a la antigua carretera. Unos 15 coches y un camión se vieron involucrados, pero no hubo heridos graves. No existían buenas rutas alternativas, por lo que solo se señalizaron carreteras estrechas, con diferentes sentidos de circulación y largos desvíos. Una pequeña carretera que pasaba por Skredsvik, no mencionada en las recomendaciones, era utilizada por la mayoría de los residentes locales y también por el tráfico de autobuses. La línea férrea Bohusbanan también quedó destruida por el deslizamiento. La carretera se reabrió el 15 de febrero de 2007 y la reconstrucción de la línea férrea finalizó el 24 de febrero de 2007. La Autoridad Sueca de Investigación de Accidentes indicó en su informe final que este deslizamiento de tierra se debió a una combinación de factores: la subestimación de los riesgos de capas subterráneas desconocidas de arcilla blanda y la acumulación excesiva de tierra y arena, sin evaluar la capacidad portante de las capas de suelo subyacentes.
2021, puente de Stavå destabilizado El puente de Stavå (no: Stavåbrua) se construyó en 1942 y se encuentra en el municipio de Rennebu, a 3 km al sur de Berkåk, en el distrito de Trøndelag. Después de que Noruega decidiera aumentar el peso máximo permitido para camiones de 50 a 60 toneladas y que Statens Vegvesen colocara un letrero que ordenaba una distancia mínima de 50 metros entre camiones, el ingeniero civil jubilado Olav Bersås Børslett escribió una carta al periódico local Adresse-Avisen , advirtiendo a Statens Vegvesen que el puente de Stavå podría llegar a soportar cargas superiores a su capacidad.
Tras el ejercicio militar Trident Juncture 2018, Vegvesen descubrió que el puente de Stavå presentaba algunos daños que fueron reparados, y se inició una vigilancia más exhaustiva. En marzo de 2021 se detectaron nuevas grietas en el puente de Stavå. A partir de entonces, solo se permitió la circulación en un sentido a la vez hasta marzo de 2022, cuando se inauguró un nuevo puente provisional de hierro. Una nueva carretera de cuatro carriles se abrirá en este punto alrededor de 2030. Los planes futuros contemplan la reparación del puente de Stavå una vez que el puente de cuatro carriles esté en funcionamiento, para que pueda utilizarse como vía local. El puente se encuentra en un punto donde las únicas alternativas son la estrecha carretera 6508, no apta para vehículos pesados, o un desvío de 170 km utilizando el ferry que cruza el Halsafjorden, con capacidad limitada.
2022, puente de Badderen casi llevado El 31 de mayo de 2022, un puente fluvial relativamente corto cerca de Badderen estuvo a punto de colapsar debido a una columna de soporte inestable que estaba a punto de ser arrastrada por la erosión. El tráfico en la carretera E6 entre Tromsø y Alta tuvo que realizar un recorrido 163 kilómetros (101 millas) más largo para llegar a su destino. Los habitantes de Badderen se enfrentaron a un desvío de 688 kilómetros (428 millas), a través de Finlandia y Suecia, si deseaban cruzar el río en coche. Tras más de una semana de interrupción del tráfico, se instaló un puente provisional sobre el puente dañado y la E6 se reabrió al tráfico el 8 de junio de 2022.